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物價的上漲，貨幣的貶值，導致了我們掙到手的錢越來越多，花出去的錢也如正比例曲線那樣如流水一般。如此一來，十萬塊錢你能買到什麼的問題就變得多種多樣了，或許你能買到一款LV品牌的包包，或許你能買到一款勞力士的手錶，當然，這個預算同樣能夠買一輛配置不錯的汽車了。
在今年的8月18日，新風行T5正式上市，6.99-11.99萬元的售價區間也將這款車主銷重點鎖定在三、四線城市的消費人群中。而這款車實際開起來如何呢？通過一天的試駕，讓我來說說新風行T5給我的真實感受（試駕車型：新風行T5 1.5T 自動旗艦型）。
#適合家用的動力表現
在動力方面，新風行T5提供1.6L和1.5T兩款發動機 ，其中1.6L發動機最大功率 90kW（122Ps）/6000rpm，最大扭矩 151N·m/4000rpm，匹配5擋手動變速箱；我們試駕的1.5T發動機最大功率115kW（156Ps）/5000rpm，最大扭矩230N·m/1750-4600rpm，匹配6擋手自一體變速箱，兩款發動機均符合國六排放標準。
從整車動力的賬面參數上來看，1.5T發動機表現的中規中矩，並沒有將動力參數調教的特別高。而在實際駕駛中，這輛車的表現並沒有我們之前預想的那樣笨重。在初段加速的表現上，新風行T5有著相對輕盈的表現，油門的介入並不突兀，能夠很好的讓沒開過它的駕駛者掌握油門踏板的輸出，並沒有明顯的油門介入時的頓挫。而上述情況是在Auto Hold未開啟的狀態下，而此功能開啟後，當車輛靜止後踩油門時，制動的解除並不算的利落，倘若油門開度稍大，會帶來一絲闖動感，能夠良好的掌控油門踏板的力度還是要駕駛者自己把控。
新風行T5共分為兩種駕駛模式，分別為Eco以及Sport運動模式，駕駛模式的調節並沒有像大多數車型那樣，單獨設計一個駕駛模式的切換按鍵。而是直接通過D檔（Eco模式）、S檔（Sport運動模式）來進行調節。Eco以及Sport運動模式的區別主要源於換擋轉速以及油門響應的速度上。6AT變速箱無疑進一步提升了整車的行駛質感，在低速起步以及擋位銜接上都有著AT變速箱該有的平順性。在Eco模式下，1800rpm左右的換擋轉速，非激烈駕駛的條件下，在70km/h左右時就能夠掛入6檔。變速箱的降檔動作也足夠積極，當檔位升至6檔，深踩油門時，你能夠發現液晶儀表盤內的擋位瞬間也由D6降到D3，通過降檔後拉高轉速以保證充足的動力輸出。當駕駛模式調整到Sport運動模式後，整車的動力響應以及換擋轉速都會表現的更為激進，車輛能夠滿足日常使用所需的動力。
仔細算下來，近期開過同級別的緊湊級SUV已不在少數，而在這些車型給我最主觀的感受就是將電子助力的轉向調教的特別輕，甚至包含有些更大尺寸的車型。而這款新風行T5挺符合我個人對於轉向力度調教的感受，首先轉向回饋力度有著適中的表現，能夠給駕駛者以厚重的感覺，轉向的虛位也控制在合理的範圍之內。
從整體的NVH噪音控制上，新風行T5在風噪以及胎噪的控制上都有著同級別車型中較為突出的表現，而值得改進的地方在於發動機噪音方面，當深踩油門踏板之後，發動機噪音會透過防火牆傳遞到駕駛艙內較為明顯的噪音。
新風行T5採用了前麥弗遜後多連桿式懸掛結構在同級別中也屬於正常的配置，整體調校偏向舒適。能夠給車內乘客相對友好的感受，在經過起伏較大的顛簸路段時，能夠化解大部分的震動，避震彈簧經過壓縮後並不會產生連續的回彈，相對緩慢的收縮使車內人員的乘坐並不糟糕。
最後，說一下新風行T5給我留下印象最深刻的一點，那就是整車的坐姿和視野。因為我自己就是一輛緊湊級SUV的車主，但當我真正坐上新風行T5時，就感受到了新風行T5的獨特，就是坐姿高。當座椅高度調節到最低位置時，依舊有著較高的姿態，加之大尺寸的前風擋以及左右後視鏡的尺寸，能夠給駕駛者更寬闊的視野，也就是這樣的原因，給我一種這是一輛麵包車的乘坐感受。
#顏值提升 設計跟得上的潮流
在車頭設計方面，相較於老款車型有著較為明顯的變化，新風行T5家族式進氣格柵搭配左右兩側前大燈組合以及極具辨識度與衝擊力的鉤型日間行車燈，賦予了整車更年輕的視覺感受。
新風行T5採用了雙色多輻輪圈，輪胎採用優科豪馬專為SUV打造的Geolandar G98，規格為215/55 R18 95V。
新風行T5定位緊湊型SUV，整車採用了雙色的車身噴塗，新車的車身尺寸為4460×1820×1720mm，軸距為2720mm。雖然新風行T5的車身尺寸相比於同級別的車型並不算出眾，但是在軸距上卻有著不錯的表現，在同級別車型中屬於上乘水平。
新風行T5採用了時下流行的貫穿式尾燈，整個車身尾部的線條豐富，在視覺上給人頗具力量感的設計風格。
#超過這個價位的內飾表現 智能沒有缺席
作為改款車型，新風行T5內飾整體相較於之前車型並沒有明顯的變化，空調出風口與下方按鍵帶有銀色點綴，副駕一側採用了貫穿式設計，讓中控臺整體有了拉伸的感覺，視覺效果出色的同時還帶上了一絲科技感。中控臺使用了大量的縫線設計，並且材料上也是用了軟質包裹。
方向盤握感出色，整體粗壯並使用真皮包裹，中間為碩大的東風Logo，兩側按鍵可操控液晶儀表和中控觸摸屏的各項調節。此外，方向盤支持上下兩向調節。
實拍車為高配車型，配備了12.3英寸的全液晶儀表盤，顯示清晰像素非常高，圖為時速錶轉速表縮小模式，中間可顯示導航和車輛信息。低配版本則為非全液晶儀表，採用中間液晶屏兩側油表水溫表實體表盤設計。
12英寸的豎向可觸摸液晶屏與老款車型一致，超大的屏幕儼然一臺大平板電腦。這塊屏幕搭載了東風最新的FutureLink 3.0系統，支持在線導航、QQ音樂、藍牙電話等多種功能，並且具有很好用的語音控制功能（可通過說出“風行，風行”或方向盤語音按鍵進行喚醒），可對導航、音樂及多種車輛功能進行操控。
屏幕下方帶有一排實體按鍵，造型設計頗有飛機駕駛艙的視覺感受，也算是當今汽車設計的一個流行元素了。
新風行T5採用了加大尺寸的機械檔把，旁邊的實體按鍵可以看到新車還帶有陡坡緩降系統，電子手剎等功能。檔把後方為一個USB充電接口，方便前排乘客為手機充電。
實際車型原廠還配備了行車記錄儀，用戶可通過中控顯示屏幕在查看相關信息。
試駕車型主副駕駛均為電動調節座椅，此外，主駕駛還支持腰部支撐的調節。
在後排配置方面，新風行T5除了後排出風口之外，配備了一個12V點菸器接口以及一個USB電源接口，這也算是當下流行的配置了。
在上文也提到了，雖然新風行T5的車身尺寸相比於同級別的車型並不算出眾，但是在軸距上卻有著不錯的表現，這也直接體現在車內的乘坐空間方面。圖中體驗者的身高為170cm，在整體的乘坐空間上，無論是前後排的頭部、腿部空間都有著不錯的表現。此外，後排中央地板的隆起高度並不高，並不會影響後排中部乘客的乘坐舒適性。
實拍車型配備了電動後尾門的配飾，此外，後排座椅支持4/6放倒功能，在拆除後排座椅的坐墊後，後備箱能夠達到純平的狀態。在空間方面，新風行T5同樣表現出了大空間的特點，後備箱常規容積為515升，當後排座椅完全放倒後，後備箱容積能夠達到1560升。
總的來說，配置豐富、空間大、價格低是這款車給人最明顯的標籤，也是自主品牌近年來為何贏得更多消費者青睞的原因。而新風行T5所給出的8年或16萬公里的質保，相比於其他車型更具誘惑力的一點。對於這個價位的SUV車型，新風行T5具備了成為一輛爆款車型的硬性條件，至於能否搶佔更多的市場份額的問題，就要交給時間來證明了。
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