八隻牙
大家把主要問題和次要問題搞顛倒了，首先不管是什麼交通工具你要立法而不是禁止，二所有交通工具都有它存在的合理性。三既然法律符於公民有自主選擇交通工具的權利那麼相應的公民就有義務承擔責任，這個責任是使用責任不是選擇責任，而現在在我國絕大部分地區都把選擇責任做為法律責任來約束公民那是完全錯誤的，真正的法律規定的就是約束公民的使用責任而不是其它的，所以不管你是什麼交通工具只要是可以行駛的應該可以上路但是你必須遵守行駛的責任這才是正確的管理方式。所以我認為電摩非但可以上路行駛國家還要提供上路的便利比如可以發放有別於燃油摩托車的牌照等等這才是正確的交通管理。
老虎貓男人
電動摩托車？這個名稱是誰定的？它能上機動車道嗎？上保險嗎？在哪裡辦行車證，駕照？都是磚家上下嘴唇一碰就出來了！準確的說就是一超過新國標的電動車，過去許多廠家合法生產，商家合法銷售甚至交警都給上了牌，磚家一拍屁股想了個標準一夜之間就變成所謂的電動摩托車了！至今領證，辦照上什麼道磚家們都不管了！好一點還有一段寬限期，有地方直接就算違章了，這個道理跟誰講？
商朝後代
國家提倡電動汽車，規範電動摩托車，但並非強制禁止。電動汽車的支持與提倡是針對燃油汽車，與電動摩托車的強制規範並不矛盾。
從優缺點角度來看，電動汽車屬於新能源汽車，且安全性性能高於電動摩托車，電動摩托車不需要向交通部門登記，闖紅燈，飛車搶劫，危險駕駛等違法犯罪行為，偵查困難，耗費司法資源，在法院的交通事故立案，多半以上屬於摩托車事故糾紛。
但是！電動摩托車價格便宜，且方便大眾使用，給日常生活帶來很大的便利。所以在電動摩托車管制方面，國家2018年出臺《電動自行車安全技術規範》中，對電動汽車首先進行了詳細的分類管理，分為電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車。
《規範》中明確規定，電動自行車不需要考取駕照，不需要購買車強險，但必須在非機動車道上行駛。電動輕便摩托車和電動摩托車，這一類型的車輛，必須參加駕照考試，領取牌照，並且繳納交強險，在駕駛速度方面有要求，車速大於20km/h，小於50km/h，車輛重量大於40KG的機動車則屬於電動輕便摩托車，時速超過50KM/h的電動車劃為電動摩托車。
在2019年4月此《規範》正式實施後，電動摩托車不會被禁止，但需要依照《規範》規定申請駕照與規範行駛，電動摩托車行駛安全性得到提高，且價格實惠，相比價格高昂的電動汽車會更受公眾歡迎。
初夏染指憂傷151113280
自從北京自2013年開始純電動汽車在私人領域的示範推廣以來，國家對於電動汽車的發展一直持支持和鼓勵的態度，電動汽車、甲醇汽車、氫燃料汽車等都被統稱為新能源汽車，同樣是電力驅動，為什麼電動汽車得到政策支持，電摩的待遇卻截然不同？
電摩最快能2秒破百，卻缺乏監管
在你眼裡，電摩能跑多快？50km/h，60km/h？錯了！電摩的加速可以比普通摩托車更快！雅迪閃電LS-218電動摩托，最高功率149kw，最大扭矩227Nm，零百加速2秒以內，最快速度能夠達到350km/h，整車重量224kg。這是什麼概念？零百加速和頂超跑差不多。
就是這樣的加速狂魔，在電動車國標出現之前，卻不需要牌和駕駛證，就能夠合法上路。電屬於非機動車，但是從速度和自重角度來說，電摩又達到機動車標準，因此就成為了馬路殺手。無論年幼年老，會不會騎車，有無疾病，都要駕駛電摩的資格。就算闖紅燈違章、橫穿馬路、走非機動車道、超速行駛都不會有任何處罰。就算肇事逃逸，都很難鎖定駕駛者，就是因為無牌無證。即使找到肇事者，賠償金額也很難落實，因為沒有保險。
因此近幾年，因為電摩造成的事故與日俱增，電摩這一非機動車，將其劃分為機動車並且上牌成為當務之急。
電摩未禁止，只是需要“持證上崗”
為此，交通部頒佈了電動汽車的新國標，對電動車也做了明確的劃分，將我們常見的電動車分為三類：電動自行車、輕便電動摩拖車、電動摩托車。
時速達到50km/h的電動車被認定為電動摩托車，這種車型被劃分為機動車，需要上機動車牌、需要考取駕駛證、需要強制購買保險，並且需在機動車道行駛，四條規定將電摩這個脫韁的野馬套上了韁繩，也將避免很多事故的發生。
老司機侃侃車兒
看到這個問題，我只想說，看待任何問題都要理性客觀全面，不要被個人好惡所左右，更不能以偏概全，一葉障目而不見泰山。首先，你要明白，電動摩托車並沒有被強制禁止，而是從生產到使用各個環節，都進行了進一步的規範。就因為電動摩托車比之前受到了更多的約束，那有人就認為它被禁止了，這隻能算是一種主觀上的想當然。
當看到電動汽車得到支持和推廣時，有人更是忿忿不平，認為同樣都是用電的交通工具，電動摩托車憑啥不能被同等對待？就因為電動摩托車比電動汽車少兩個輪子嗎？很明顯當然不是！我們可以更深入的想一想，電動汽車得到支持和推廣背後的目的是什麼，以及電動摩托車規範管理的原因有哪些？
其實，這兩個問題根本就扯不上關係。電動汽車得到支持和推廣的主要目的，我認為主要是讓人們認識到電動汽車的優勢所在，進而更易於接受它，加快電動汽車逐步取代燃油車的進程。同時，我們也要看到，並不是所有的電動汽車都受到了支持和推廣，像老年代步車這類低速電動車，也在各地規範治理之列。
電動摩托車規範管理的原因也很簡單，生產環節整個行業沒有標準，產品質量參差不齊，使用環節缺乏相應約束，亂象叢生，到了不得不管的地步。電動摩托車規範管理起來，也不見得就是壞事兒，這樣可以促使盡快制定行業標準，產品質量得以保證。使用時的亂象，只有通過有效的約束，才有可能越來越少，讓人們在使用時更安全。
電動汽車和電動摩托車，作為兩種常用交通工具各有優缺，對不同地區不同人群來說，都有一定的需求，都應給予相同的對待，使兩種車的優勢和需求得以相互補充。任何試圖通過支持一種車，禁止另一種車的做法，都很難達到想要的目的和效果。對此你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
一個是電動車騎手缺乏遵守交通規則的意識，雖然大部分人都很遵守交規，但還是有相當一部分缺乏遵守意識，造成很多交通事故，給自己和他人造成傷害。
二是，國家要大力推廣綠色汽車，電動汽車和電動車的科技水平不在一個檔次上，電動車的製造企業少幾個無傷大雅，但是電動汽車的製造，維護等等，都需要一定技術。
三是，汽車行業有多少工人，電動車才多少工人？汽車行業的利潤是多少，電動車的利潤才多少？……大家算一下就知道了。
焱冰
這是有點矛盾，但是電動車的應該是時代的潮流，感覺專家們應該很好的平衡這些，政策的制定除了可行性，還要符合廣大人民的最近本利益，可以根據本地實際情況出臺相關政策，城市鄉村都應該有所區分，城市可以適當控制一下，城市因為交通網絡四通八達。農村則不然。很多地方沒有通公交，再就是沒有交通擁擠一說，關於交通，除了嚴格管理，再就是加大宣傳與處罰就可以了。沒必要強制禁止。
鳳過有聲
除去那些你懂的的原因外，恐怕還有這些：1.技術成熟度。新能源汽車再怎麼說也是出自具備技術實力的企業，從設計到製造每個環節都比較嚴謹，產品整體而言技術比較成熟，電動自行車在技術成熟度方面和新能源汽車沒辦法比，粗製濫造的產品比比皆是，行駛性能、主動被動安全性能完全不在同一水平線上。2.汽車有登記、有保險，出事故難以逃逸並且保險公司會承擔賠償責任，電動自行車出事故呢？車一扔腳底抹油開溜的居多吧，溜不掉的也大多沒能力承擔責任吧，那對於事故雙方就是無盡的麻煩。3.汽車駕駛員要經過嚴格考試方能取得駕駛資格，電動自行車駕駛員很多連最基本的交規都不懂，上路視其他交通參與者為無物，逆行闖紅燈到處亂串，事故隱患很大，引發事故還振振有辭。4.契約意識。雖說電動自行車有其自身的權利，但這些權利不能超過其責任的範圍，比如遵守交通法規、比如不能上機動車道、比如不能駕駛超標車輛，等等。這些規定都是多少事故總結出來的血的教訓，但很多電動自行車駕駛人無視規則我行我素，只要權利而不肯承擔責任，出了問題和事故就各種耍賴皮，完全不具備契約精神，也難怪有關部門頭痛不已最終採取一刀切的粗暴管理辦法。換個角度，嚴格禁止電動自行車某種程度上實際是自行車主自廢武功，如果電動自行車主都遵守交通法規，道路上汽車、自行車、電動車、行人井然有序，怎麼會被一刀切呢？這個和因為事故率高、飛車搶奪導致摩托車在很多城市被禁是一個道理。
下一步貓屎
支持政府禁電動自行車，讓用戶退出騎行大軍[贊]。如廣州市，本來是要禁電動車的，但由於電商興起，電動車氾濫成災。支持政府，不能因某方面的經濟發展，而犧牲了人的安全，交通的有序，城鄉的宜居環境。
雲山腳下珠江河畔
先說電動車為什麼會得到支持。因為現在很多國家都比較重視環保，而且未來很有可能是電動車的世界，所以不僅僅是我們國家，很多國家都會非常重視電動車的發展。更深層次的原因就是，我們國家在汽油車這個行業上比較落後，因為起步比較晚，技術比較落後，所以要想在汽車行業趕超，就只要藉助新能源汽車這一次的機會，才能趕超，所以這次的機會是勢在必得。
接下來回答另外一個問題，那就是為什麼電動摩托車會被禁止，原因很簡單，那就是不安全，大部分騎電動車的都是沒有駕駛證的，對於交通安全意識比較薄弱，如果這一部分的人也參與進交通裡面，就很有可能加大危險和事故發生的概率。如果強制這部分人必須考取駕駛證才能開車，這樣又不實際，所以只能禁止了。
