導語：
當前新能源已經成為全球的熱點，特別對於中國意義重大，產業行進過程中，現在中國已經出現了一大波重點企業，包括吉利，長安，比亞迪，長城、蔚來、拜騰等等。前不久，胡潤研究院發佈了“2019胡潤全球獨角獸榜”，榜單顯示，全球新能源前十名獨角獸名單前十位中國佔據了8位。
獨角獸榜單，中國品牌獲得“令人驚喜的高估值”
在這張排行榜上，Rivian（美國）就以350億美元的市場估值佔據第一名的位置，Faraday Future法拉第未來（美國）、威馬汽車、小鵬汽車、奇點汽車、遊俠汽車、拜騰汽車、車和家、愛馳汽車、天際汽車分別佔據前十，這一成績讓國外媒體評價為讓人驚喜的成績。
但是作為國際最為強勢的特斯拉並沒有上榜，最新的消息是特斯拉在中國上海建廠，新M3開始交付車主，對於中國來說是一個很大沖擊，對國產新能源汽車無疑起到了“鯰魚效應”。
同樣的，中國新勢力造車的蔚來也沒有上榜。
“彎道超車”催生新勢力造車
中國擁有全球最多的新能源汽車群體，也是從政策上發力新能源汽車最早的國家，主要是因為中國在傳統汽車領域起步太晚，儘管擁有全球最大的汽車市場，但國產車競爭力較弱。因此新能源革命時代實現“彎道超車”。
2019年，全球新能源汽車產業呈現出前所未有的主動。
目前，中國新能源汽車企業大略可以分為三個陣營：傳統自主品牌、互聯網造車新勢力以及外資品牌。近幾年中國汽車市場似乎被打了雞血，一大波造車新勢力如雨後春筍般湧現出來。除了我們比較熟悉的蔚來、威馬、小鵬、愛馳、拜騰等品牌外，還有好幾十家造車新勢力在這短短的幾年間出現。
傳統車企業提升核心競爭力 迅猛提升新能源水平
除了新勢力造車以外，新能源更大的基礎還是來自於傳統汽車推出的新能源造車。包括比亞迪、上汽、北汽、吉利、長安、江淮、長城、奇瑞、廣汽、華晨等，並規劃在 2020 年推出較多新能源車型並達到相應的量產目標。
不過，有國外媒體指出，雖然它們有一定的資金和技術優勢，且有了一定的市場規模，也能夠藉助已有的銷售渠道和售後服務系統，但它們在車輛設計、生產以及品牌塑造等方面，依然是傳統車企的套路，與特斯拉、造車新勢力相比，產品不酷，未來感不足，吸引力不高，而且這些車輛很大部分是政府採購、出租公司以及其他集團客戶。但是近幾年這一情況發生了翻天覆地變化，各家汽車巨頭紛紛推出了非常具有競爭力的產品，讓中國新能源汽車正提升猛然跳躍上了新臺階。
國際巨頭加入廝殺，市場競爭將非常激烈
在中國本土傳統車企及造車新勢力持續活躍的同時，跨國車企巨頭紛紛針對中國市場，開發適銷對路的純電動車型，折射出這些企業對中國新能源汽車市場的樂觀預判。
同時，在補貼政策逐漸退出之後，新能源汽車產業也將進入“公平決鬥”的全球化競爭的新階段。
全球主流車企也紛紛將新能源汽車作為發展重點。以通用、大眾、戴姆勒為代表的眾多全球汽車巨頭投入大量資金，加快推進其電動車戰略。
這樣的局面導致的結局就是，中國市場將成為全球競爭最為激烈的市場，由國際巨頭、中國傳統汽車巨頭、以及新勢力造車形成的混戰局面將成為未來一段時間的市場局面。
電池競爭：三國鼎立與四強爭霸
新能源車已經成為全球汽車行業現在和未來的發展方向，而作為汽車“心臟”的電池也自然成為白熱化的焦點。
目前來看，電池的全球競爭格局形成了中日韓三國鼎立局面，即全球動力電池產能集中於中、日、韓三國，2018年三國合計全球佔市佔率達97%。其中，中國發展最為迅猛，2015年趕超日本成為全球最大的動力電池生產國，2018年中國動力電池出貨量約65GWh，全球佔比61.3%。
從品牌上來說，出貨量方面，從2017年到2018年，寧德時代、松下、比亞迪、LG是前四位；論增幅從2016年--2018年來，最大的三家則是寧德時代、松下、LG Chem。但有媒體指出，就全球競爭力企業來說，只有松下、LG Chem、CATL、三星SDI“四強爭霸”。
寫在最後：
全球化的新能源產業革命時代已經來臨，而在中國，則競爭最為激烈，中國車企業面臨革命性的時代機遇，也面臨巨大的挑戰，未來中國汽車企業該如何殺入國際市場與國際巨頭博弈，期待中國汽車品牌在逆境中涅槃重生，走向全球。
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