麓山閒人

紅旗汽車，中國汽車工業的領袖。曾經是無數國人的夢想，直到現在我相信大多數人對它還是有一種特別的感情。從紅旗L5它身上就可以充分的感受到紅旗車的豪華和大氣。這種感覺是其他車給不了的強大氣場。今天我們來說紅旗H7，這款車也絲毫不減氣場，在同級車型中，絲毫不遜色。

紅旗H7，中大型車，從外觀上看，這臺車氣勢絲毫不輸寶馬5系和奧迪A6L，在長和寬上都佔有一定的優勢。紅旗H7身上，那經典的直瀑式進氣格柵和讓人醒目的紅旗車標，紅旗立標不僅是身份的象徵，更是無數國人對民族品牌的期望。加上它全新的LED大燈，近光燈還具備了AFS隨動轉向功能，有效的改善了視覺盲區同時也很具有科技感。車尾新的LED燈帶更加突顯豪華，雙邊出的排氣顯示出低調和豪華，輪轂中心的全新車標是個亮點，中國元素的明顯添加。總體來說，外觀是成穩大氣，不輸BBA。

從內飾看，紅旗H7的內飾讓人感到豪華，中控臺表面使用了大面積的黑色木紋板，按鍵式空調面板，雙筒式儀表盤以及中間的液晶信息屏，紅旗H7也在車內放了一塊有助於體現品味和高檔感的石英錶，加上皮質座椅，更進一步體現它的豪華。

動力方面，發動機有1.8T直列四缸、2.0T直列四缸和3.0L V型六缸這三款，變速箱是6檔手自一體和7檔雙離合。同時它的最大功率也達到了138kW、150kW、170kW，最大扭矩達260N.m和300N. m，動力2.0T和1.8T並沒有太大的差距，2.0T和1.8T的動力不能說是很充沛，只能說是夠用，日常動力輸出也很平穩。但是3.0L的車型，比2.0T有了很大的提升，超車動力充沛，中途加速讓你感覺很穩，動力表現不錯。我認為不比BBA差。

價格方面，這是他的優勢，BBA中大型車起碼也得40萬起步，而紅旗H7是25萬到31萬，這是它的一個優勢。可以說是很實惠。

布爾說車了

我是2.0t車主。我覺得這車還是不錯的。不談信仰，只為性價比都是一款很值得購買的車。提速平穩迅速，剎車穩當距離短。油耗綜合10個出頭不到11。操控強於兩驅的奧迪a6。我是去年九月份月底購買，不到一年我已經跑出十萬免費保養期了。除了中控死過一次機沒出現任何毛病。

軲轆壞了

沒有邀請，我瞎進來胡扯。

紅旗H7是我的一部在用車，在頭條罵紅旗的人真的不少所以我想實話實說的扯一下紅旗。

紅旗怎麼說，讓你又愛又恨，說很好，不見得，和奧迪還是有一定的差距。別的不想扯太多，本人一貫聊車都是瞎扯為主，從不說數據。

駕駛感來說，對喜歡日系車的來說方向很重，過一般的減速帶效果不錯，比奧迪舒服些，比雷克薩斯就有點區別了，不過我覺得很不錯，乾脆又不至於太硬。高速的時候方向很穩，底盤很穩，一般的超車還是可以，不看速度的話很容易就到160。起步的時候感覺不差雖然說不上特別強勁，但可以勝任。

舒適性的話，一般沒坐過的進去第一感覺就是很豪華，配置這些懶得說了，音響效果真的不錯，bose的聲場還是可以滿足，但只限於聽cd，聽內存卡的話不算好，因為不支持無損音樂，而且據說有個同病就是用內存卡聽歌偶爾會有卡頓，開始很受不了，慢慢的習慣了，不能直接用藍牙播放音樂，這點真的不地道。高速時風噪和路噪的壓制算中等，和豪車還是有一定距離。

保養方面，四年免費，啥都不用管，這點挺好。

開紅旗車有個好處，一般路上的車不輕易別你的車，因為大家都不知道車裡是誰，這點確實不錯，豪車我也開過不少，但出租車小麵包或者某幾款車型很喜歡別豪車，因為他們知道豪車開的時候會比較小心。

不好的地方有一些，車子太長有點寬，停車位尤其在大城市就不是那麼隨意停，像萬達廣場的停車場，還有一點就是車漆稍微一般般，咱就不洩露這個車漆是和哪個一樣了。

總之這個車絕對對得起這個價格，也希望大家能有正確的眼光看待國產車，尤其是紅旗，這可是在全球唯一能壓住其它品牌的車，不要沒坐過沒開過就噴！

午夜123533817

我是13年提的3.0頂配車，怎麼說呢，愛恨交加。

真心喜歡H7的外形，外觀非常大氣，符合官車氣質，莊重威嚴。尤其前臉設計，直瀑式格柵與大燈連接在一起，非常漂亮。從側面看，車身修長，流線造型，加上輪轂上的太陽花LOGO，簡直完美。

內飾做工非常好，就是設計上沒有什麼突出亮點，但也很耐看。由於是頂配，各種功能配置齊全，座椅加熱，車道偏離預警，與前車過近防碰撞預警，紅外夜視，空調出風口自動擺風，空氣等離子淨化系統，後排車窗遮陽簾，車載冷暖冰箱，後排座椅按摩加熱，座椅通風，13喇叭的boss音響，8寸液晶觸摸屏，DVD.USB.SD卡AUX.還有內置硬盤的多媒體導航系統。配置太齊全了。

車已經開了4年，3.0的排量，動力不成問題，由於是V6的發動機，開起來很安靜，聲音很好聽。剎車感覺非常舒適，5.095米的大車，操控起來也很靈活，懸架略微偏軟，是考慮為了領導坐著舒服。發動機與變速箱匹配的還不錯，沒有什麼頓挫感。倒車影像清晰，前後8雷達，拐彎抹角，倒車都不成問題。

在修理廠看到了事故車，紅旗車的車架，前後保險槓鋼樑的材料一看就知道特結實，據師傅講，有一H7出車禍，飛出主路，把路邊的三棵碗口粗的樹撞斷了，還打了幾個滾，居然車門子能打開，人沒事，車報廢了，車主到店直接又買了一輛新的，說這車真結實安全。還有各種安全配置，前側膝部多氣囊，ESP ABS EBD等等各種豪車的安全配置都有。這車的安全性沒得說，畢竟是給領導用車嘛😄

說完好處，該說說問題了。真是恨鐵不成鋼，問題還真不少，也許是頭一批車的緣故。

新車買了一個星期，居然後遮陽簾升不上去，按鍵無反應，檢查後，需要換總成，把我車的後座椅，座椅後蓋板都拆了，我這個心疼啊😭。

之後，副駕的手套箱的蓋板開車居然能顛得自己打開了，換。

中央扶手箱打開不順暢，有一次卡死了，換。司機門內拉手鬆動，從裡面打不開，換。

車道偏離系統失靈，換。

後驅差速牙包異響，換總成。修理廠的師傅說這批車都有這個問題，這個牙包還給路虎捷豹供貨呢，人家一點問題兜沒有，到紅旗上就有問題。

跑高速風躁有點大，感覺有漏風的地方，看來頭批車裝配工藝還有問題，不知道後來的車怎麼樣。

另外，車的整體感覺比較散，過減速帶時，底盤不整，車內異響較多。

車的後備箱有問題，車跑時間長點，後備箱地板居然很熱，夏天買的蔬菜水果都不敢放後邊。

車漆比較軟，一擦，全是髮絲紋。

紅旗車是我們的國車，我們愛這個品牌，希望後續生產的車能把問題都解決了，這樣我們會更加愛你，不要讓我們想說愛你不容易。

心像風一樣的自由

1.8T車型共有兩款，技術型24.98萬，豪華型27.98萬，可都不便宜。造型上與2.0T、3.0L車型完全一致，配置方面有所縮水，說說這套動力系統的表現。

動力系統

這臺型號CA4GC18T-01的1.8T發動機最大功率188馬力/5500rpm；最大扭矩和2.0T發動機一樣同為260牛·米/2000-4500rpm，並且可以使用93號（京92號）汽油，在用車成本上要低於2.0T發動機。傳動系統還是一臺6擋手自一體變速箱。

駕駛感受

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　發動機的低扭表現一般，算不上充沛，但也不會讓人著急。轉速一過2000rpm車輛的加速感受明顯變得輕盈，還有一點推背感，能一直延續到4000rpm，對於日常使用來說足夠了，只是動力輸出過程不夠線性，過渡有些生硬。不看轉速錶光靠感受也能把轉速猜得八九不離十。

　6擋手自一體變速箱在平順性方面的表現值得肯定，動作輕柔不易察覺，正常駕駛時升擋轉速基本不會超過2000rpm。降擋同樣積極，油門踏板稍微深踩一點就立刻降擋將轉速提到2000rpm以上，緊接著就是剛才說到輸出不線性的問題，有點影響駕乘感受。對於這臺1.8T發動機的動力儲備來說完全沒必要這樣，有些時候即使不降擋也夠用。

　舒適取向調校的底盤並非隔絕了各種信息，保留了一定的路感。路面上的細小顛簸過濾得還算不錯，但是對於大起伏的處理還不夠細膩，振動還是會比較明顯得傳遞到車內。在駕駛了一段時間之後我也坐到後排感受了一下，整體感覺要比前排略好一些，司機硬乘客軟，還是官車的做派。前雙叉臂後多連桿式的懸架系統讓人難免會想到豐田皇冠，雖然我沒有開過全新皇冠，但就紅旗H7的表現來說，和老皇冠比還是有著一定差距。

　轉向系統的表現中規中矩，方向盤尺寸大、轉向比大，中間位置有一些曠量，巡航時比較輕鬆。指向性還算說得過去，就是回饋力度偏輕，感覺有些粘手。電子液壓助力轉向低速時輕盈，速度提升後會變得重一些，日常使用沒問題。可能是之前紅旗H7作為公務用車就已經奠定好了整車的基調，這次推出的1.8T車型並未作出什麼改變，導致的結果就是對於駕駛員來說它不夠友善，動力輸出的過程以及變速箱邏輯都需要駕駛員去適應。你要是領導的話當然不用考慮這些問題，但如果是作為家用自己買來開，那真得和它多熟悉熟悉，摸摸它的脾氣秉性。

有車大師

紅旗H7這車怎麼樣？

紅旗H7是中國一款自主品牌高檔轎車，為紅旗品牌復興的首款戰略車型，已於2013年5月30日上市。但是回首紅旗在2017年國內的銷量，用慘不忍睹這詞來形容它一點也不為過，因為它的銷量為4700輛！作為“共和國長子”，即使按情懷來賣，也應該不止這麼點銷量，但它的表現卻有點像國足一般。那讓我們來深究一下這款車到底如何？

當小軍一打開百度，輸入紅旗H7時，“滿屏的投訴”撲面而來。車輛起步時，油門踏板稍踩深一點，車身後部就有共振；時速百公里左右，車身共振嚴重，嗡嗡聲明顯；前排閱讀燈裡面有飛蟲；音響時好時壞；左前車門玻璃升降器失靈；正常行駛時，後遮陽簾共振嚴重，異響聲音大；氣溫低時，前風擋玻璃處異響；副駕駛開門的把手處有異響；冬季前平衡杆膠套咯吱咯吱響；夏季天窗異響等等多達16個問題。更有網友毫不避諱的說：“支持紅旗這個國產品牌，真的太扎心了！”

但我覺得“一千個讀者就有一千個哈姆雷特”。每個人對每輛車的評價都不同。接下來，小軍來說說紅旗H7這輛中國自主品牌車到底好在哪裡？

從外觀上看，整體看上去非常的穩重大氣，流線型的車身線條讓整個車身看上去非常的流暢，引擎蓋上的紅旗車標絕對是身份的象徵。

內飾上看，它配備亞光軟漆內飾件和沙比利桃木裝飾條為駕乘者帶來了更尊貴的體驗。慄棕色內飾搭配啞光軟漆內飾件，輔以沙比利桃木裝飾條，低調彰顯品質。經過優化的中控面板開關總成，讓車輛在行駛過程中的操作手感更加自如順暢。

舒適度方面，紅旗H7在國產車中也算得上是舒適了的，座椅的材質非常柔軟，很舒服，而且空間大，配置豐富。

在動力方面，紅旗H7搭載兩款由中國一汽集團全自主研發的發動機——CA6GV與CA4GC20T，具有出色的動力性及經濟燃油性。

在此謹對消費者說，蘿蔔青菜各有所愛，選擇自己喜歡的才是硬道理！

汽車銷售王小軍

導讀：最近筆者身邊的一位朋友提了一臺全新的紅旗H7，當我看到這輛全新車型的時候，這款車所帶給我的就是豪華感和氣勢非常的強，和寶馬奔馳車型相比的話，這臺紅旗H7依然是有謝自己獨特的氣質，但是買這款車型還是需要很大的勇氣的，因為這款車的起售價為25.88萬，全款落地的價格基本上可以買到一臺低配的3繫了，今天筆者就來和大家聊聊這款氣勢很強的紅旗H7，看看這款車到底有哪些優點。

作為國寶級的自主品牌，提到紅旗這個名字，大家心裡所想到的應該就是情懷和愛意，在今年紅旗還推出了一款全新的車型-紅旗H5，紅旗h5的定位是要比紅旗h7低的。紅旗h7這款車的定位是一臺中大型車，前臉的進氣格柵面積非常的大，並且使用了很多的鍍鉻裝飾，所以整個車頭看起來非常的有檔次，氣勢感很強。

紅旗h7的車身尺寸為5095×1875×1485毫米，軸距為2970毫米，和同級別的車型相比，這款車的車身尺寸是非常有優勢的，並且廠家還給出了不限里程不限年限的整車質保。這款車的整體車身側面的線條設計非常的流暢，能夠看得出設計師還是下了很大的功夫的，我鑰匙進入系統是全系的標配，春春的周圍還使用了一圈鍍鉻裝飾條，看起來非常的大氣，外後視鏡集成了轉向燈的功能，尾部的造型看起來也很漂亮，尾部的設計層次感比較強，當然原創度還是比較高的。

紅旗h7的整個內飾設計也是滿滿的豪華感，和之前的老款車型相比的話，2018款的車型有一個改變，那就是方向盤上面的標誌，由之前的金花葵改為了現在紅旗兩個漢字，我個人覺得還是金花葵的樣式看起來非常的漂亮，有檔次感。整個中控臺的上方使用了大面積的軟性材料進行覆蓋，座椅的包裹性以及支撐性的表現也都非常的不錯，另外細節方面的處理也是可以完全媲美同級別的合資品牌的。

2970毫米的軸距，讓這款車擁有了一個非常不錯的後排空間，因為這款車的定位是一臺中大型車，所以買這款車的人對於後排的要求應該還是比較高的，筆者從靜態體驗過這款車的後排空間，座椅的包裹性和支撐性不錯，而且腿部空間的表現相當的好。

動力方面，紅旗h7共有三款，不同動力的發動機可選，其中2.0T發動機的最大功率為204馬力，最大扭矩為260牛米，與之匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，發動機使用的仍然是多點電噴的供油方式穩定性的表現不錯，根據用戶的實測，這款車的平均油耗大概是在十升左右，總的來說，燃油經濟性的表現還算不錯。

孟子說車

紅旗H7的客觀不隱瞞的評價是：日系平臺、國產動力、高品質不夠純粹的國產旗艦C級車，值得入手但需要克服心理障礙。

選擇一臺國產車早期一定是因為情懷、後期我們看到了技術的領先，但這點在紅旗汽車上表現的並不夠極致——可以研發量產V6國產發動機但沒有整車平臺技術，這點也是側面印證了底盤這個看似簡單但實際難度遠超發動機研發的大工程，但一些曾經名不見經傳的小品牌都做到了自主研發平臺化生產，紅旗卻還是拿來主義……能接受這點的話紅旗H7可以選擇。

紅旗H7指導價25.88-32.58萬，車身尺寸5095*1875*1485、軸距2970mm，懸架結構為前雙A臂、後多連桿式獨立懸架，前置後驅。作為一臺品牌標杆型的C級轎車懸架和驅動模式都有明顯的亮點，操控體驗是挺不錯的，所以價格並不算高。

變速箱全系匹配6AT手自一體，發動機有三款分別為：

• 1.8T渦輪增壓發動機，最大功率138kw、峰值扭矩260牛米轉速為2000-4500轉，參數只能用很一般形容，不過實際動力表現竟然能進入10秒還是挺難得的。

  
  

• 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率150kw、峰值扭矩同樣是260牛發力區間也是相同的，但這個版本已經實現了8.21秒破百，多少有些顛覆功率和扭矩的關係。

• 3.0L-V6發動機是重點推薦車型，雖然極限加速比2.0T動力慢了半秒但六缸的機械感和加速的線性還是非常迷人的，這臺最大功率170kw、峰值扭矩300牛米發動機雖然還達不到性能機的級別但也算沒有什麼遺憾了。

紅旗H7是一臺能夠兼顧操控和舒適體驗不錯的中大型轎車，外觀設計直瀑式的中網加上紅旗立標的點綴感覺很端莊，平臺的借鑑有些遺憾但畢竟是G企也不能要求過高，能接受這點不足可以入手。個人觀點，僅供參考。

天和Auto

優點：

我個人覺得紅旗H7是一款可以媲美皇冠甚至寶馬奔馳的自主車，我非常喜歡，外形很大氣，2.0T的動力很強進，內飾做工也比普通的自主車水平強好幾個檔次，看上去很有豪華車的感覺，再有就是空間了，很充裕，尤其是後排，二郎腿翹起來。（照片是剛提車回來時候拍的，有的地方還沒撕摸，大夥湊合著看吧）

缺點：

缺點的話，怎麼說呢，也剛接觸紅旗H7沒多久，就是感覺它的輪轂實在是有點失身份了，不像是這個級別的車該配的輪轂，還有就是感覺油耗稍微有點高。

外觀：

紅旗H7的外觀的話，我是非常喜歡的吧，整體看上去非常的穩重大氣，流線型的車身線條讓整個車身看上去非常的流暢，引擎蓋上的紅旗車標絕對是身份的象徵，就是輪轂有點太不給力了，失身份啊。

內飾：

紅旗H7的內飾讓我很是意外，可以說內飾的做工絲毫不必一些進口車差，十分講究，無論是縫線的細節還是模具的使用都是十分講究的。中控臺的設計也有用心，桃木的裝飾讓整個車看上去還是有豪華車的感覺的。

空間：

5米多長的車身，將近3米的軸距，紅旗H7的空間我就不多說了，後排乘客要是不介意，二郎腿給我翹起來，哈哈哈，而且H7的後備箱也非常的大。

配置：

我買的是2.0T尊貴型，是2.0T的頂配車型，配置可以說是非常非常豐富的，畢竟一個自主車買到將近40萬，配置上肯定不會馬虎，夜視系統、座椅通風和13個喇叭我個人覺得最過癮。

動力：

紅旗H7的動力不用說，雖然車身有1.8噸，但是2.0T的發動機還是比較給力的，日常使用那是綽綽有餘，油門踩到底小小的推背感也還是有的，提速也很快，不過對於紅旗H7這種車來說，動力只是一小部分而已啦，並不是重點。

操控：

這一點我也比較喜歡，雖然是國產車，但是紅旗H7的操控還是比較好的，方向盤的重量和整個給人的路感都是比較舒服的，懸掛稍微偏軟一點，但也不是很軟的那種。

油耗：

油耗的話我個人覺得還是偏高了一點，現在已經過了磨合期也有一小段時間了，但是油耗還是在10個以上，將近11個油，這比起大眾的那些2.0T車型油耗確實要高一點，平時自己開車的習慣也不差啊。高速上用自適應巡航稍微省油一些。

舒適：

紅旗H7的舒適性絕對沒話說，我對比過天籟和皇冠，發現紅旗H7不必這兩個的舒適性差多少，在國產車中絕對是最舒適的車了，座椅的材質非常柔軟，很舒服，而且空間又大，配置也豐富，尤其那個座椅通風，夏天的時候絕對的爽啊。

交叉火力汽車音響

作為H7車主，我是最適合回答這個問題的。

H7的外觀，穩重大方，相信不用過多描述，第一眼便能吸引無數觀望，開在路上的回頭率有十足的保證，霸氣側漏的氣場不言而喻，無限滿足我的虛榮心。

內飾就是低調奢華的代名詞，有些人說這樣的內飾是比較老氣的，但我覺得是成熟穩重的象徵。做工和用料的講究都顯得十分豪華，復古的風格帶著幾分科技感，我就喜歡H7這樣的內飾，用一個詞來形容，那就是雍容華貴。

空間的話非常夠用，腿能繃直，絲毫不影響乘坐舒適度。而且車內的通透感營造的很不錯，不會讓你覺得太壓抑，真的很寬敞，完全不用擔心空間問題。

動力是最令我驚喜的部分，本以為如此低調的外觀和內飾會讓動力打折扣，但是實際開起來確實非常有勁兒，2.0T發動機爆發力很強，油門反應很快，而且跑高速的時候很穩，總之就是開著舒心放心。

關鍵字: 紅旗 氣場 紅旗H7