1月11日的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌一登上臺，就向媒體調侃道，”我們還活著”。記者提問對於近期國產特斯拉降價的問題，李斌明確的回答道。“特斯拉降價我們不會將，我們都是負毛利，沒有降價空間。”
不過他也表示，蔚來不會官降，但未來會把服務做的更好。
作為2019年“最慘的人”，李斌表示“2019年確實挺難，一直負面時間比較多。”但他透露了一組蔚來近期的銷量數據：到11月底，蔚來汽車的交付量已經超過3萬輛。“12月銷量超過3000輛，展車都賣光了，現在是按訂單生產，買車要等一個月。”
不過在財務方面蔚來還是在持續虧損狀態，根據蔚來發布的2019年第三季度財報顯示，蔚來第三季度營收18.4億元人民幣，去年同期為14.7億元，市場預期為17.43億元。調整後的淨虧損為24.51億元，去年同期為虧損23.78億元，市場預期為調整後淨虧損26.65億元。
回顧一下特斯拉降價事件，不久前國產特斯拉Model 3官宣調價，起售價跌破30萬元，最低僅299050元起售。此消息一出，業界大呼“狼來了”，尤其是對於那些依靠價格優勢做起來的造車新勢力，如今面臨更大的挑戰——特斯拉無論是品牌、技術還是性能水平，都是業界標杆，如今價格也打下來了，國產新能源汽車的日子就更難過了。
值得注意的是根據興業證券發佈的最新一份關於特斯拉國產供應鏈的研究報告，國產Model 3的毛利率要顯著高於美國產Model 3，國產Model 3的生產成本要比美版低20%-28%。興業證券預估，國產Model 3具備27%-34%的降價空間。這也意味著隨著特斯拉供應鏈逐步實現本土化，未來還有可能進一步降價。
另有消息顯示特斯拉完成首批國產Model 3車型交付的同時，第二款國產車型Model Y也將與Model 3無縫連接開啟“中國製造”進程。馬斯克表示：“Model Y是特斯拉打造的一款消費者負擔得起的電動SUV，就像Model 3是面向大眾的轎車，這兩個領域都是特斯拉看中的汽車消費市場。”
對於蔚來來說，這個問題或許更嚴重，二者品牌定位、價位相近，很容易產生客群重疊。蔚來汽車是否能有招架之力？給李斌的時間已經不多。怎麼能夠打造一款走量的適合 國人喜歡電動汽車應該是蔚來汽車要做的，車都賣不動了，服務好有什用，最後也會變成無人可服。
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