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在現代化軍力投送中，軍用運輸機的重要性不言而喻。中國目前已擁有運-8、運-9中型戰術運輸機，為什麼還要研製運-30呢？原因其實並不難理解，因為運-8、運-9已經落後，不能運輸新型陸戰裝備，需要新的替換機型。此外，新型飛機比如新型預警機、新型偵察機等，也需要新的發展平臺。運-30運輸機正是為了彌補它們的缺點而研製的，具有更大的運輸能力和更先進的飛行性能。另外新服役的運-20運輸機是一款戰略運輸機，不能替代戰術運輸機，所以必須要研製一款新型戰術運輸機。
研製運-30運輸機的必要性
運-8運輸機是在蘇聯安-12的基礎上研製的一款戰術運輸機，自上世紀七十年代末投產以來，已成為中國主要的軍用運輸機之一。以運-8為基礎，還誕生了一些特殊飛機，比如空警200預警機等。運-9運輸機其實是運-8的改進版，也可以看成是運-8運輸機的一個分支型號。比如空警200，有的說法是在運-9的基礎上改裝的，有的說法是在運-8的III類平臺基礎上研製的。其實這兩種說法都沒有錯誤，因為它們的起源都是一樣的，都是以運-8為基礎改進的，指的是同一個型號。經過不斷升級，運-8運輸機確實發展的比較充分，誕生了多種細分型號，已經沒有什麼改進空間了。
隨著陸軍裝備的不斷髮展，比如09式輪式步兵戰車、新款自行火炮、直升機等裝備也開始批量服役，而運-8運輸機和運-9無法運輸這類新裝備，所以要發展擁有更大尺寸的戰術運輸機。以09式輪式步兵戰車為例，它的寬度為3米，高度為2.1米，戰鬥全重為20噸，目前運-8、運-9的貨艙捉襟見肘，這是研製新型運-30運輸機的直接原因之一。除了運輸能力有所提高外，運-30還將彌補運-8、運-9的結構缺陷和已知缺點，大幅提升飛行性能和駕駛環境，成為一款現代化的、世界一流的戰術運輸機。
運-30戰術運輸機的提出
運-30運輸機的提出，最早是在2014年的珠海航展上，展出了新型運輸機的模型。當時的報道稱，這款運輸機將在2016年進入全面研製，最大載重量預計為30噸。據《簡氏防務週刊》報道，中國研製的這款中型運輸機，外形類似於歐洲的A400運輸機，採用4臺六葉螺旋槳渦輪發動機驅動。在運載力方面，新型運輸機將介於運-20的60噸級和運-9的25噸級之間，它的運輸能力比運-9突出，但是比運-20更具經濟性，剛好填補兩者之間的空白。美國《航空和空間技術週刊》稱，它的運載能力超過美製C-130J中型運輸機的水平。
其實在展出的模型上，機身上並沒有出現運-30的字樣，而是“新中運”三字，應該是新型中型運輸機的簡稱，後來一些報道開始使用運-30的名字。在當時展出的介紹手冊中，新型運輸機的巡航速度大於600公里/時，滿載航程大於3000公里，最大航時超過12個小時，起飛滑跑距離不到1200米、著陸滑跑距離小於1100米，最大載重大於20噸，空運人員大於110人。後來在2015年初，中航工業副總工程師也回應了新中運運輸機，表示目前正在研製的大運載重量更大，因為小飛機運不了大裝備，大飛機運小型裝備又划不來，所以需要形成高低搭配。
運-30運輸機的性能預測
由於運-30運輸機目前正在研製，只能通過已經公開的資料和報道對其性能進行預測。從展出的模型上可以看出，運-30運輸機仍將採用常規佈局，具有大展弦比式平直機翼，改進了機尾，採用了T型尾翼。在航電系統方面，預計運-30將採用最新的航空技術成果，繼承運-9的液晶顯示系統，配備先進的飛行控制系統和飛行管理系統，預計還將搭載預警系統，提高防護能力。在動力系統方面，運-30運輸機採用何種發動機尚不可知，不過由於運載能力有很大提高，所以其動力性能肯定也會有所提升。
老豆說軍武
設計師：遠-20還夠不夠？
解放軍：不夠，不夠！
設計師：但是運-20造的慢啊，那我多造點運-9？
解放軍：不夠大！不夠大！
以上小劇場只是為為了說明運-30這款機型的存在意義。切勿對號入座
書歸正傳，運-30的特點就是大！大！大！
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運-30運輸機比運-8、運-9強在哪裡，最大優點就是體積大！載重大！航程大！
運-8、運-9與美國C-130運輸機戰術背景和設計思想相近，但也繼承了機艙尺寸和載重量不足的問題。雖然可以提高發動機推力，適當的增加載重，但是機艙內部尺寸是無法提高的，如果要想改動還不如重新設計一架運輸，比如運-30。而多年來，運-8、運-9運輸機相對來說勞苦功高，特別是中國空軍、陸軍，甚至海軍大批運輸、補給任務當中，運-8、運-9運輸機都全力出馬。
主要缺點也可以看到，就是體積太小了，遠程投送也遠遠不能達到中國解放軍未來的需求，可能這個需求在現在不是那麼著急，但是在未來15-20年後，中國解放軍也到了有條件大量裝備新型戰術運輸機的時代。那麼運-30運輸機在那個時間段替換運-8、運-9運輸機就很有必要了！
運-30運輸機從尺寸上看，機艙增大，載重量提高，特別是加大加厚的機艙，搭載一輛15式輕型坦克基本沒問題，運-30全新的設計也跟上全球發展時代的步伐。運-30現在最大的問題就是發動機，如果發動機沒問題，運-30出現的時間大大提前。
軍事天地
在2014年的珠海航展上，陝飛低調的首次公開展示了一架機身塗刷有“新中運”三個字的新型中型運輸機，外形結構特別像歐洲的A400M運輸機，這就是後來被稱為運-30運輸機的首次亮相。運-30運輸機採用傳統的上單翼、高平尾、四發渦槳佈局。運-30的出現自然引起人們極大的興趣。那麼，中國已經有了運8和運9兩款戰術運輸機，為什麼還需要研製全新的運-30中型運輸機？
在2016年運-20大型運輸機開始服役後，中國軍隊運輸體系終於開始完善，日益壯大。現階段運-20大型運輸機和運-8/運-9中型運輸機組成了高低搭配，基本能夠滿足軍隊的運輸任務要求了。“高”的運-20，其性能自然毋庸置疑的，但是“低”的運-8/運-9中型運輸機，卻並不能讓人滿意。
運-8/運-9還不足以很好的承擔其中型運輸機這個重任，運-8是仿製於蘇聯安-12運輸機，運-9儘管是運-8的深度改進型，本質上還是屬於安-12的底子。受安-12基礎平臺設計的限制以及國產發動機推力制約，運-8/運-9都存在著機艙尺寸較小、載重量不足，起降要求過高、低速性能不良的問題。
原本通過更換新發動機，延長機體可以提升運輸機的載重和機艙空間。但問題是機艙截面尺寸卻是無法輕易變動的。現階段最新的運-9仍然無法運輸中國軍隊很多新型武器裝備，考慮到未來中國軍隊將會面臨更多的快速兵力投送任務，運-20大型運輸機顯然需要更好的一個小搭檔。所以中國才需要跳出安-12運輸機的影響，去研發全新的運-30運輸機。
圖片：這是英國皇家空軍裝備的A400M運輸機。該機用於替代法國航宇和德國航宇公司聯合研製的C-160運輸機，以及美製C-130運輸機。
從目前公佈的數據來看，和美國的C-130J相比，運-30在貨艙尺寸、載重能力上優勢明顯。它的使用裝備成本也要明顯低於更大的歐洲A-400M運輸機，能夠和運-20形成非常適合的組合。值得一提的是，儘管運-20和運-30屬於體積大小完全不同的運輸機，但是兩者在基本設計思路，機載設備上都是非常類似的，運-30可以直接借鑑運-20很多研發試飛經驗，從而儘快裝備部隊。
科羅廖夫
我是薩沙，我來回答。
這主要是技術發展後，中型運輸機概念的改變。
這十幾年，大型運輸機的劣勢逐步體現出來。
大型運輸機雖然運載量大，航程遠，但造價高昂，維護成本也高，對於機場要求很高。
而原本的中型運輸機，由於技術的進步，性能開始痛大型運輸機靠近。
新一代的中型運輸機會有更遠的航程，更大的載重量，能夠勝任部分戰略運輸。
這樣成本更低，還會減輕戰略運輸的後勤壓力。
但我國的運8和運9，都無法做到這點，技術上也沒有大幅度改進的空間，潛力已經挖盡。
運8的原形是蘇聯的安12。而安12是50年代蘇聯裝備的飛機，早在70年代就被伊爾76取代。
安12運輸量為伊爾76的三分之一，速度也比較慢。而且因涉及缺陷，安12或者說運8不能運載超過10噸的武器裝備，而且貨倉低矮，難以容納大型重裝武器。
運9是運8改進型，改進了機翼載荷過高的缺陷，同時加長了機艙。由此，它可以運輸空降步兵戰車這類武器，但性能還是有限。
運9還有很嚴重的問題，就是在萬米高空很容易結冰，這可能導致災難性的後果。
運8運9都已經過時，被淘汰只是時間問題。
未來運30的性能則要強大的多。它的負載應該在30噸左右，強於美國C-130J運輸機。
貨倉可以容納步兵戰車甚至輕型坦克。
它的速度更快，航程也遠。
運8運9已經是過去，運30才是未來。
薩沙
在2014年的珠海航展上，運-30運輸機的模型首次露面，當時可以說是非常高調的，空中飛著運-20運輸機，地面展示著運-30中型運輸機。更是首次展示了標有“運30”(Y30)和“新中運”字樣的四發渦槳中型運輸機的模型。這也是釋放著一個強烈的信號，我們也要有最新的中型戰術運輸機。
像運-30叫戰術運輸機，戰術運輸機起飛距離相對較短，使用也比較方便，運送噸位相對較少的貨物或武器。最具代表的就是美國的C-130運輸機。這傢伙能在土質跑道迅速起飛，運力和航程也比較優秀。反之，大型的戰略運輸機就無法降落，必須在一定距離的跑道的情況下才能飛行，要不飛不起來。從經濟上考慮，比如運送一個冰箱，是用金盃車經濟還是用大卡車運經濟，當然選擇金盃車了，既方便又實惠。
我國研製了運-20這種大型運輸機之後，必然要研製中型運輸機。像運-20這種大型運輸機，性能是好，運載能力也很強悍，但是造價和使用成本也非常高，目前來看，大量裝備一定的數量還尚需時日。如果裝備一些中型運輸機，相對也省錢。
說到這，我國有了運-8和運-9，載重量和航程都和美國的C-130運輸機不相上下，載重都在20噸左右。這種運輸機的貨倉不是很大，特別是貨倉不夠寬。運送一些小型裝備和人員還是可以的，但是隨著現代陸軍轉向一種快速機動的方向，同時裝備了大量的輪式戰車和履帶裝甲車。有時候陸航部隊的直升機也需要用運輸機運送。
拿美國C-130運輸機來說，他自己的AH-64“阿帕奇”就裝不下，一些超過20噸的車輛也無法運送。當然我們的運-9面臨的問題也是如此的。
比如目前我國裝備了大量的8X8輪式裝甲車，輪式突擊炮，輪式榴彈炮，還有最新的那個雙35自行高炮，15式輕型坦克等，這些有的裝備重量都超過了20噸。有人說，我們還有伊爾-76和運-20，但是現在裝備的數量不足以支撐大量使用下的戰術運輸。還有人說，使用鐵路運輸，鐵路運輸還要轉場，上車下車，火車必須依靠鐵路，戰爭時候，鐵路斷了怎麼辦，這都是問題。歸根結底，我們需要一種貨倉寬度夠用，載重適中的戰術運輸機。
這類運輸機還有實例，那就是歐洲的A-400M運輸機，A400M是歐洲自行設計、研製和生產的新一代軍用運輸機，A400M的機身/貨艙結構設計與C-130、安-12、運-9等傳統的戰術運輸機有很大不同。A400M運輸機的貨艙長度為23.2米，貨艙高度為3.85米，貨艙地板寬度為4米，時速780千米/時，貨艙容積達356立方米，最大載重38噸，最大載重航程達4000千米。
都快趕上伊爾-76最基本的運力了，比C-130J的貨艙容積還要高出兩倍。這種寬大的貨倉能夠運送各種車輛，除了主戰坦克，包括各種車輛，武裝直升機和一些輕一點的戰車火炮都可以運送。
看看A-400M戰術運輸機有多能裝，貨倉如此寬大。
在A400M貨艙地板上佈置有繫留環、導軌和滾棒系統等機內自裝卸設備，這些設備一直延伸到尾門貨橋上，這樣運送貨物非常方便。所以說A-400M運輸機的各項指標和技術都是非常可觀的。
所以，我們也需要這種戰術運輸機，發動機比原來的要好，貨倉要足夠大和高，載重也要提高，不僅作為戰術運輸機，以後還有發展成為特種飛機的潛力，比如發展新型的空中預警機，空中加油機，大型反潛巡邏機，電子干擾機，心理戰飛機，電子偵察機等機型，相信不久的將來，運-30能夠滿足這些性能的需求，順利服役，成為我國運輸機家族的一顆新星。
雷姐的機械空間
目前，我國國產的運輸機系列有運輸量最大為60噸級的運20、運輸量最大為25噸左右的運8/9等幾種可以實現戰役級空中運輸的飛機，這裡就不算運7、運12這種最大運載量為10噸或者10噸以下的小型運輸機了。但是如果細細的一看，我國的運輸機系列並不完整。
一般來說，軍用的正常投送載重是按照15噸一個單位計算的，這是一般來說一個空降兵戰鬥單位的車輛、物資和人員的總重，如果需要運載重型作戰裝備，那麼需要按照30噸一個級別來計算，因為這是一輛自行火炮或者一輛中型裝甲車輛的重量，比如重型的步兵戰車。那如果一架運輸機需要運載主戰坦克，那麼他就需要有最少50噸的最大載重，因為目前的第三代主戰坦克很少有比50噸輕的，除非是俄羅斯的T72或者T90這種比較矮小的坦克。
因此，在過去我國依靠最大載重為26噸的運8、運9系列承擔一般空降兵和運輸和作戰，可以投送傘兵戰車，使用伊爾76和運20來進行遠程的更重的投送，比如主戰坦克，但是我國一直缺少一款類似於歐洲的A400M、日本的C2、巴西的C390等一類的，運載重量為30噸左右的中遠程運輸機，這些運輸機雖然沒有大型運輸機運的多飛得遠，但是可以運載陸軍的一般裝甲車輛。
因此，我國一直也在探索研發一種運輸量為30以上的運輸機，運30就是一架運載最大量為35噸的運輸機，飛行的距離小於運20，但是多於運8/運9。運30可以運載我國陸軍的八輪式裝甲車族，比如輪式突擊炮等，也可以運載04式重型步兵戰車，還能運載一些中型坦克，比如59D這樣的第二代坦克，這樣他的投送能力就彌補了較為輕型空降兵和重型的裝甲陸軍之間的空白。
未來的陸地作戰需要快速反應，未來的戰場投送需要及時快速，未來的陸軍也是飛行的陸軍，陸地運輸就算是再便利，也沒有航空投送來的精準和及時，雖然航空投送有先天的量小的問題，但是在一些小規模的戰役戰場上，如果需要瞬間投入重兵作戰，空降兵又無法承擔這類攻堅，大型運輸機又無法實現起降，那麼運30這種半大不小的運輸機就能發揮作用，投送機械化部隊前去作戰，這是一種巨大的實戰能力提升。
海事先鋒
中國的運8與運9運輸機是我國運輸機的中堅力量，但是相比其他國家我國中等運輸機在性能還是有不小的差距。雖然中國有俄羅斯的伊爾76運輸機，但是數量有限，購買也是總被卡脖子。近年隨著我國運20大型運輸機的服役，戰略運輸機的迫切需求會在短期內有所緩解。為了我國空軍的長遠發展，配合運20的使用，才推出了全新的運30的設計方案
有了運20運輸機，我們還缺一款先進的中型運輸機與之搭配使用。儘管有運8、運9 但在載重量，航程，發動機，機體材料方面等比美國c-130中型運輸機有差距，運30也正是瞄準了美國的c-130性能而開發新一代運輸機。將採用新型發動機，滿載航程將提高到7000KM左右，載重提高到30T,時速可到700KM左右，貨倉結構將會優化，採用的符合材料製造等，將會容納更多的人員、物質、裝備等。也可以為該機後期出口打下良好基礎，運30中型運輸機的市場前景廣闊，對中等國家有很大吸引力，未來大有可為。
除了以上因素，我們主要考慮經濟性的問題，新一代的運30 ，將更省錢，更容易改裝成其他特種飛機，和運20等大型運輸機形成中高搭配，進一步完善我運輸機體系建設，逐漸向戰略大國空軍邁進。
雖然該機型還在研發中，從其性能來看，已經部分超越了C130運輸機，所以他承載了國人的眾多期盼，希望早日研製出來，為祖國增光添彩。
藍海夢想666
圖注：珠海航展上展出的運-30運輸機
首先必須指出，運-8和運-9戰術運輸機雖然是目前我國空軍主力的中型戰術運輸機，但實際上運-9（以前稱運-8三類平臺）是基於運-8的大規模改進型號，也就是說，運-8和運-9目前共存的狀態是一個過渡狀態，現役運-8逐步退役後，運-9將在未來很長一段時間裡擔任中國空軍的主力戰術運輸機。但根據中國軍事工業的研究傳統，一貫是列裝一代、研製一代、預研一代，當以前作為研製型號的運-9實現列裝後，作為預研的下一代戰術運輸機就很有必要轉入正式研究階段了。而運-30恰恰就是這個替代運-9的下一代戰術運輸機。
與受限於運-8的總體設計，性能提升有天花板限制的運-9相比，運-30屬於全新的設計，它不必像運-9一樣，它的機艙截面可以設計得更大，飛機機體設計得更胖，這樣一來飛機就擁有更寬的貨艙，可以運送尺寸更大的武器裝備，因此從外形看，運-30更像是人稱二胖的運-20，預計它的貨艙寬度也不遜於運-20。我軍的各型新型陸軍主戰裝備可以考慮用它運輸。
同時，在發動機方面，運-9使用的仍是基於老式渦槳-6的改進型號，增推潛力幾乎已經挖掘殆盡，性能提高很有限；而運-30則可以使用未來更大功率（比如4000千瓦級）的四臺新型渦槳發動機，這將使得運-30的最大載重量提高到30噸級，超過美國最新的戰術運輸機C-130J“大力神”水平。採用新發動機，在載荷、航程等方面，都會十分有利。
此外，運-30還可以採用一些新的運輸機設計技術，採用一些新的高性能複合材料，進一步提高飛機的性能、壽命、載荷係數、可維護性等方方面面的能力。
從運輸機的研製週期來看，一般在10年左右，運-30的研發工作可謂正當其時，2014年珠海航展上首次亮相的時候，它仍處於概念設計階段，那麼到2025年左右，它的設計研發工作就很可能準備完畢，2030年左右，現役的運-8運輸機已經開始大批退役，屆時運-30適時開始服役，與運-9兩代同堂，開啟戰術運輸機的下一個裝備更新和過渡期。
兵工科技
運-9是在原運8運輸機的基礎上改進而研製的一款中型戰術運輸機，它採用國產渦-6C（WJ-6C）發動機，換裝六葉複合材料螺旋槳，發動機效率得到提高，同時飛機的油耗和噪音也得到降低 。運9的最大起飛重量達到77噸，載荷25噸，航程5000公里。用運9飛機平臺，中國目前已研製了空警-500預警機，反潛及電子偵察機型。
運-9換裝先進航電系統，其機頭下面配備有光電吊艙，可以探測地面目標，具備在24小時全天候低空飛行的能力，這讓讓運-9具備與美軍MC－130H類似的特種作戰能力。為了能適應在中國草地、雪地和沙土地等簡易跑道起降的要求，運9的改進了前起落架和主起落架的液壓剎車裝置，並使用了低壓輪胎。
現代戰爭交戰地域日益廣闊，戰爭的節奏進展也極快。因此，為了加強軍隊的快速反應和遠程投送能力，以便能夠迅速將兵力、武器裝備投送到前線或熱點地區，為戰爭爭取主動，以給對手突然、致命的打擊。世界各國都極為重視戰略運輸能力的提升。中國空軍目前擁有各型運輸機約180架，這一直是空軍的短板。
很久以來，中國空軍只有不到30架伊爾-76大型運輸機，這是中國軍隊的戰略機動能力與美、俄差距很大。目前，中國空降兵部隊所裝備的步兵戰車、自行迫擊炮等裝備，還包括大口徑的空降自行火炮，這些都需要大規模擴大戰略運輸機的數量及性能。正是因為有現實而迫切的需求，中國才開始運20的研製和生產。
運-20最大起飛重量220噸，載重量超過60噸，總體性能超過俄羅斯的伊爾-76。目前，運20正式進入空軍服役，證明中國在飛機研製與生產技術水平已有相當程度的進步。一旦戰事發生，運-20能把裝甲車、坦克、直升機迅速部署到“一線戰場”。不過，既然已有了運-20、運-9，可為何又要研製載重量30噸的運-30？
在運-9實現列裝後，中國又投入研製運-30，是為了讓其成為替代運-9的下一代戰術運輸機。運30與運-20搭配，有助於中國空軍形成完整的戰略運輸體系。運-30還處於概念設計階段，預計將於2020年首飛，它與美軍的C-130J最大起飛重量相似，但載重量比C-130J增加50%。中國要打造強大的戰略空軍，運30不可或缺。
冷鋒點兵
運8是仿製蘇聯安－12的由中國航空工業陝西飛機制造公司研製的四發渦輪螺槳中程運輸機，研製年代是上世紀1970到1975年，算算也是至少40年前的產品了，這40年飛機結構設計，電傳操縱系統，導航電子，發動機系統都發生了革命性進步，這些新技術，不但使飛機更安全，而且使飛機整個系統更趨完美，研製一型著眼未來50年的新型中型運輸機勢在必行。
原型的運八確實技術非常老舊，機上設備非常簡陋，運八的發動機是四臺渦槳-6渦輪螺旋槳發動機，單臺最大功率3120千瓦(4250當量馬力)。這型發動機是1969年開始研製，1973年4月首次上天試飛。1976年定型並裝備部隊。1982年渦槳-6又開始改進設計，提高功率至3350千瓦，並降低油耗。而後運八海上警戒機，直升機運輸型號紛紛亮相，
運九是從2002年開始在運八基礎上研製的，最大起飛重量提高到77噸，最大載荷從20噸提高到25噸，最大航程提高到7800公里，運-9採用了國產渦-6C（WJ-6C）發動機，功率從渦槳-6（WJ-6）發動機的4000馬力進一步提高到5100多馬力，同時換裝新型六葉複合材料螺旋槳，提高發動機效率，降低了油耗和噪音 。在運九基礎上，生產出了空警-500，高新系列機型。
但總體基礎仍然是安-12的水平，再進一步改進已經沒有潛力，而為了適應我軍新裝備的運輸，採用全新技術研製新型戰術運輸機勢在必行，運-30就是這樣投入研發的。
運-30採用了大量複合材料，減輕了機體重量，發動機據傳有兩種方案，一種是裝四臺WJ-16新型發動機，還有一種是裝2臺渦扇-20發動機。空客A400M的最大起飛重量是141噸，而最大載重是37噸，運-30最大起飛重量80噸，但最大載荷達到40噸，如此突出的載重係數，讓世界航空界為之震驚。
新飛機最重要的是機艙重新設計，能運載更寬大的裝備，徹底擺脫老安-12的機艙尺寸，運輸輕型坦克，戰車，武裝直升機等將更加寬裕，戰術運輸機非常適合空投，戰略運輸機運-20執行空投，人員裝備散佈面大，部隊降落後集結時間長，而運-30戰術運輸機，裝載量適中，空投散佈面小，部隊人員裝備降落後很快就能集結投入戰鬥。
所以，一方面我國是用全新的技術研發新中型運輸機，另一方面也是和運-20形成搭配，戰略戰役投送將得到質的提高。
