大明湖畔賣辣條的
自動擋變速箱中的雙離合是非常具有爭議的一類，尤其是經歷過雙離合剛開始那個階段的車主，有很多可以說是談之色變，再通過後期傳來傳去起到了放大作用，現在換擋頓挫、過熱保護、抖動等問題幾乎已經成為了雙離合的標籤，但這個過程中似乎沒有提到溼式與乾溼的區別。
雙離合的基礎是手動變速箱，然後加入兩套通過電腦來控制的離合器總成，分別控制相鄰的兩個擋位，從而實現了自動換擋，乾溼與溼式的區別在於離合器片的散熱方式不同。
乾溼為普通的機械結構，通過離合器片本身和空氣進行散熱效率比較低，而溼式是把離合器片密封在了油液中，雖然降低了一定的傳輸效率，但是有了更好的散熱效果，相比之下也就沒那麼容易出現過熱保護了，從而使保證變速箱能夠正常工作，因此溼式雙離合相比干溼而言有更高的可靠性。
再來看一下上面所說的頓挫問題，無論乾式還是溼式的雙離合之所以會產生頓挫，主要原因在於換擋邏輯還不夠完善，也就是不能明確最佳換擋時間和升降擋順序等，這是通過大量的實驗和實際駕駛所得出來的，也就是說後期可以一步一步進行完善。
雙離合經過這麼多年的發展在換擋邏輯上已經有了明顯提升，使得升降擋變得非常明確，減少了行駛過程中因為換擋而出現的半聯動狀態，反過來又降低了出現熱保護的概率，所以現在的雙離合並不是以前了，相比這下溼式的還會更好一些。
當然由於雙離合本身的結構決定了並不適合擁堵的道路，如果平時開車在市內經常堵，那還是不建議選擇，反之路況好的話，雙離合一般也不會有太大問題，而且還會有優秀的動力表現，但前提是質量好一些的，畢竟現在很多廠家都可以生產雙離合變速箱，在質量上有差別不能一概而論。
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CMC車主俱樂部
我就是溼式雙離合車主，而且是個愛琢磨變速箱動作的車主，目前開了2年4.2萬公里，很願意和題主分享它的駕駛感受。
我開的是大眾蔚攬380TSI前驅版，匹配代號DQ250的6速溼式雙離合。總體來說，這車的發動機與變速箱匹配做得還不錯，在連續加速和激烈駕駛時發揮出了雙離合換擋速度快的優勢，日常行駛的油耗表現也不錯。在平均時速也就30km/左右的情況下，總平均油耗百公里7.77升，單箱油最低百公里6.5升，最高百公里9.65升。
駕駛性方面，雙離合變速箱比其他類型的自動變速箱確實有3大先天不足：抖動、頓挫和過熱。溼式雙離合大大改善了過熱，但前兩種問題只能靠和發動機匹配的軟件標定來降低出現的頻率和強度，而且是隻能盡力減少，不可能根本消除。當然，因為變速箱匹配是個很複雜並需要龐大數據支撐的技術活，哪怕是同款動力總成裝在不同的車上都不能直接套用同一套程序，標定不好AT和CVT照樣免不了頓挫，體驗比DSG差的車型也不少，只不過不是以抖動的形式表現出來。
具體到我的蔚攬，我總結出了會導致頓挫和抖動的幾種工況和應對方法，供參考。
1.驅動擋（D、R、手動模式）停車怠速時抖動
這個比較明顯，怠速也比P擋或N擋稍高。只要不熄火，不論拉起電子手剎還是腳剎踩到底，離合器都不斷開，而是時刻處於半聯動滑磨狀態。尤其是等紅燈的時候，這種抖已經明顯影響用車體驗了。
對策：打開啟停功能或推到N擋，省油、平穩還不磨離合器。
根據好幾款溼式雙離合車型的車主群反饋，大部分溼式雙離合大眾車都是這種標定。反而是搭載乾式雙離合的朗逸、凌渡、高爾夫嘉旅、速騰，帶擋剎停的狀態下離合器都是斷開的，等同於N擋，也就沒有這種抖動，只有虛踩或鬆開剎車才開始接合。
PS：熱機、不開空調狀態下，N擋或P擋停車，表顯怠速油耗0.8-0.9L/h，D擋停車，油耗升到1.1-1.3L/h。
2.起步松剎車開始滑行的瞬間抖
雖然不影響體驗，但這個動作充分暴露了車子用的是雙離合變速箱，而不是AT或CVT。相比之下，同樣搭載雙離合變速箱的3.0V6機械增壓A6L就沒有這個問題 。如下面的視頻，掛D擋後轉速上揚到1000轉的那個過程。
對策：快抬剎車+輕踩油門（只能緩解，不能根除）
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學究又不正經的雜貨鋪
雙離合的硬傷在於配置在普通量產車上如何解決高扭矩下的熱摩擦問題，以及系統的適應性問題、耐久性問題。相對而言，溼式的有油液浸泡，散熱更好，穩定性更好一些，成本與技術複雜度也更高。
但是，這還要看與不同發動機的配合和調校。同樣一家供應商的雙離合技術，供到不同車型上會有不同結果。在AT公認穩定的勢頭下，DCT的短期發展一波三折。在經歷了2013年大眾DSG全球大召回風波後，現在又有回頭趨勢。
探嶽搭載的是7擋雙離合溼式變速箱，其代號為DQ500。較乾式變速箱，溼式更為先進、更耐用。
溼式變速箱是靠液壓推動，所以有延時DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”。DSG變速器主要是要滿足消費者對駕駛感覺和車輛節油的雙重要求，為喜歡手動變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發動機由於快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。由於換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。
車評之至
溼式雙離合就是價高，但使用上應該是最好的，依我開了6年的乾式雙離合經驗，乾式容易高溫，要培養一個特定的習慣。溼式對習慣要求低了點，所以使用上肯定是好的！乾式我使用了6年一切滿意，但只代表自己，因為好多群友借人開一天就回4s修變速箱的，拿乾式當cvT用真是一天換變速箱不是嚇你的。所以買東西別小馬過河，我說乾式雙離合好，經濟實惠！他說乾式雙離合差頓挫易壞，都是真的！看人使用罷了，習慣不好的買溼式雙離合，好用順暢，就是貴！不光是成本貴，保養也更費機油。
樹欲靜而風不止耐何乎
不請自來，大眾乾式雙離合車主，開了三年，卵毛病都沒有，交通基本市區，平均油耗6.8。起步經常地板油，反而正常開車有多挫，問過4兒子店朋友，換個離合器總成才6000塊，去汽配城不過4千。車這玩意，壞了就修唄還能扔了是咋滴？提速快，省油，可勁造，壞了就換。沒有沒毛病的車，看你運氣好不好，許多車都有胎病，沒辦法的。不放心可以去某寶看離合器總成多少錢。
臧小猛
DCT( Dual Clutch Transmission)變速器，根據離合器冷卻方式的不同分為乾式和溼式離合器，乾式離合器的冷卻方式是風冷，依靠空氣進行冷卻，一般冷卻效果不如溼式；
溼式離合器通過變速器油進行冷卻，冷卻效果比較好。這是幹、溼式離合器的最大區別。
1.冷卻方面。
作為乾溼離合器的劃分標準，冷卻方式無疑是它們最大的區別。乾式離合器採用風冷，冷卻效果較弱，頻繁換擋情況下容易導致變速器過熱，溼式離合器採用油冷，冷卻效果好，變速器不容易過熱。
2.結構方面。
乾式離合器傳動結構簡單，直接通過摩擦片傳動動力，質量體積上比較小，成本較低。溼式離合器由於油冷需要加載油泵、冷卻油管等，質量體積較大，成本比較高。
3.效率方面。
乾式離合器結構簡單，硬性連接傳遞效率比較高，對能耗是有利的；溼式離合器工作環境是液體環境，動力傳遞時一部分要克服油壓，一部分轉化熱量被吸收，傳遞效率不高，能耗角度不太好。
4.扭矩傳遞方面。
乾式離合器因其結構簡單，硬性連接，對於扭矩的承受能力較弱，不用於大扭矩車輛，一般最大扭矩250N.m左右；溼式離合器複雜的結構決定了它可以承受較大的扭矩，經常搭載於大功率高性能的跑車上。
5.成本和維護方面。
乾式離合器成本低，但是故障率比較高，日常的修理維護會比較多；溼式離合器製造成本高，但穩定性較好，故障率比較少，但是維修費用一般比較高。不管哪種離合器，日常的保養都是不可少的。
6.平順性。
雙離合變速器兩個離合實現快速換擋，帶來換擋的平順性不太好，溼式雙離合油冷方式換擋頓挫理論上比干式更好，但實際的情況還是要看企業標定的水平。基本上無論哪個企業現在都無法完全解決換擋頓挫問題。
DCT變速器2002年首次應用於大眾車型上，以高傳動效率而被廣泛採用，但是也有著容易出故障，換擋頓挫等問題。目前使用乾式離合器車輛基本上就是考慮到成本。
以上。
鯨魚Auto
不管是“乾式”或“溼式”都在人開！我的大眾夏朗2.0T，6速溼式14年買的，行駛7大多公里了。15年買的大眾尚酷1.4T，7速乾式行駛7萬公里左右，保養都是8千公里左右換機油，機油正常消耗在油尺下點，變速器也正常！我們這路順暢，基本不堵車大慨有關係吧！小城市大慶！
爭朝夕存韶華
現在自動擋變速箱，都不理想，CVT壽命最短，雙離合，問題最多，AT成本最高，油耗最高，但是，同樣不能達到和車同一壽命，那麼，雙離合問題到底出在哪裡，就是因為兩個離合器，就是這兩個離合器，經常發生矛盾，一個分離，一個閉合，快了不行，慢了不行，快了，會引起兩個離合器短暫都在閉合狀態，一個沒有完全分離，一個沒有完全閉合，這樣產生相互矛盾，不但消耗發動機動力，還會引起，兩個離合器強力摩擦，產生高溫，慢了呢？，當然就會發生頓挫，那麼許多車主都說，高速沒有問題，就是低速頓挫，因為低速頻繁換擋，產生高溫，廠家為了保護離合器，就故意把變速箱換擋速度調慢了，這個時候就會產生頓挫，目的就是保護變速箱。
有擋CVT變速箱發明人
我們先簡單看看結構：
說通俗點，這玩意就是個魔改手動擋。
尤其是老式雙離合變速箱，那是嚴禁帶檔駐車的。這和手動擋車型沒啥區別，多費離合片的行為啊。新式的雙離合，部分雙離合已經支持剎停自動分開。但是，很多還是不支持，需要車主手動掛N擋。
溼式雙離合不等於平順，僅僅是散熱良好。
因為溼式雙離合多了一層油路散熱，所以應對檔位衝擊和低速蠕行的事情比干式雙離合更好。基本不會出現過熱報警，除非你過度激烈駕駛或者開這玩意體驗越野脫困。
1 賽道駕駛很好 日常不咋樣的寶馬雙離合
寶馬M的雙離合就是能讓你在賽道體驗快如閃電的毫秒級換擋，同時很聽話的降檔的類型。但是說，如果你去CBD逛個街試試，M的雙離合可不是舒適性取向。它本身是個賽道機器。
2 保時捷PDK：
比起寶馬 保時捷的厲害就在於彈射壽命更長，而且人家低速雖然也有頓挫。但是舒適性高的太多了。比如帕拉梅拉的7DT45/70甚至有兩條單獨的油路循環。
3大眾DQ500
起步結合速度慢一些，但是沒有乾式那種輕踩不走 重踩竄車的現象。平順度還是可以，但是這個2-3 5-4也需要優化。
4 WEY VV7：
雖然是溼式雙離合 ，但是結合速度並不快。為了平順性，長城的想法就是放慢結合速度。開運動模式會好得多。
榛名說車
乾式雙離合是雙離合最初的夢想，效率和手動擋差不多，提速快，油耗比手動擋還低，因為軟件設置的最佳換擋機會，比大多數熟手還專業。溼式雙離合是後來發展出來的，主要是針對大扭矩輸出的時候，溼式用機油提供散熱，同時也降低了效率，溼式雙離合穩定性比干式好很多，但是開起來感覺和普通變速器沒啥區別，因為不是硬性連接，會有輕微打滑，但是總體上打滑還是比液壓小很多，總體效率還是很好的，結論~儘量購買溼式雙離合，普通用戶只要你不是使勁操，基本上不會出問題。乾式你平時開得猛是必壞的，即使佛系開也是有幾率中獎
