封面圖自hackaday
說到最貼近我們生活的科技產品，那必須是手機。
準確來說，是智能手機——智能將手機從打電話的移動工具，變成我們愛不釋手的必備單品，只用了10年出頭的時間。
特斯拉，是第一個將汽車「智能手機化」的車企。
它用一塊比iPad還大的觸摸屏幕，替代了傳統汽車上的大部分按鈕，科技感Max；
它藉助電動車「結構簡單」的優勢，給全車零部件聯網，不用到店就可以「空中升級」整車系統。
享了科技產品的命，就容易得科技產品的病。
# 「不就死機嗎，重啟下就行」
還是舉手機的例子——手機死機大家應該都有經驗，大多數都是因為系統的問題，基本上重啟一下就好了，實在不行就重啟兩次。
但特斯拉死機就不一樣了，這可是汽車。
今年十月開始，陸續有美國車主反映：較早批次的Model S/X在升級系統時出現故障「變磚」，表現為車機黑屏死機，個別車輛甚至無法充電。
圖自hackaday
造成這一切的罪魁禍首，是早年間特斯拉的第一代MCU（車載微控制單元）使用了容量、性能以及壽命都非常一般的「eMMC」閃存。
當系統升級安裝包越來越大，本就體質孱弱的8G閃存就不堪重負，自己「爆」了。
從前我只知道手機變磚，不知道汽車也能變磚。
「eMMC」目前仍應用於很多低價手機，現在稍微講究點的手機都已經用上快準穩的UFS閃存了。
也就是說，7年前「全球最智能汽車」的車機閃存，還不如很多新款國產手機上的。
不得不感嘆，科技行業的進步還真是日新月異。
若要怪，首先怪一不小心就要開10年的汽車，與頂到天用3、4年的手機不一樣。
也要怪，特斯拉的系統優化能力不足，不能像華為一樣，將低速eMMC優化成高速UFS。
別問，問就是優化
目前特斯拉並未針對這個問題推出保修政策，所以遭遇故障的美國車主需要自行選擇更換，只需要花費1800美元（摺合人民幣12675.60元）。
考慮到特斯拉車主都不差錢，問題不大。
# 真正大的問題，是「不夠穩定」
雖然我們現在都離不開智能手機，但如果手機死機，對我們來說頂多就是打不了電話、看不了朋友圈，大不了就買新手機嘛。
汽車不一樣，作為交通工具，它要夠「穩定」。
車主理想中的「穩定」就是：除了加油/充電以及日常保養，我讓你去哪就去哪，別關鍵時刻掉鏈子，最好開個十年八年也不讓我多操心。
沒有人喜歡「升級個系統就死機到動不了」的汽車，就算它非常智能，也要建立在穩定的基礎上，不能耽誤事。
去年8月，也曾有Model 3車主遭遇死機
特斯拉死機，大概繞不開與生俱來的「智能化」。
特斯拉在汽車結構設計上，是有先天優勢的——得益於純電動車相對簡單的結構，特斯拉運用機電一體化，將整車所有部件集合進「同一套系統」，能聯網更新功能、遠程檢測。
因為是「同一套系統」，所以中控大屏幕能控制全車絕大部分功能；
因為是「同一套系統」，所以中控大屏幕死機可能會連累到整臺車，甚至連電都充不進去。
機電一體化是汽車智能化的捷徑，但捷徑並非一馬平川的康莊大道，特斯拉們還需要繼續努力。
8G的「eMMC」閃存，在當年可能已經是很好的選擇，大概特斯拉也沒想到現在的升級安裝包這麼大，要控制的功能會這麼多。
2018年特斯拉也已經支持升級MCU硬件，也就是上面提到的1800美元套餐，只是沒宣傳「不升級可能容易死機」而已。
強烈建議馬斯克先森將MCU閃存納入特斯拉保養流程，儘快全面落實「主板擴容業務」，以維護老車主們的情緒穩定。
說不定「特斯拉主板擴容」會是新的創業方向噢。
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