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最標準的做法當然是發動機制動啊。
具體做法也簡單，掛手動擋，然後切到低擋位，轉速會上到4000甚至更高。
這個時候轉速雖然高，但是一點都不燒油，是因為車輛帶動發動機轉。
而發動機轉動，會有吸氣和排氣過程，需要消耗巨大能量，所以起到了制動的作用。
速度慢下來了，就增一擋，車輛就開始提速。
速度快了就減一擋，車輛開始減速。
到了陡坡，可以減兩擋。
當然，當減檔也不足以減速的時候，踩剎車輔助減速就行了。
發動機制動又省油，又安全，省剎車，不過熱。
唯一的缺點就是發動機轉速太高聲音比較大。
車市謹察
我開的就是自動擋的車，而且一開就是十年。
我也是那些老司機嘴裡經常提到的那種D擋走天下的人。
有一次和朋友出遊桂北山區，開著我的那臺1.5VVT的老自動擋車沿著盤山公路一路上行，上山的時候用的也是D擋，遇到坡度稍微陡一些的道路就感覺到了動力方面的不足，當時也沒在意一路猛踩油門也過了陡坡路段。
上山沒事下山就有些驚險了：因為山區道路有連續彎道而且還是長下坡，當時還是自動擋駕駛小白的我依然繼續D擋下行，起初車輛狀態還行速度也能控制，但慢慢的就感覺不對勁了：就感覺到剎車次數越來越多，而且剎車也越來越軟車速卻越來越快，此時我才發現不對趕緊在一個相對平緩的路段將車停住，用手摸了一下剎車片差點沒把我手上的皮燙掉一塊！後來其他隨行的老司機告訴我如果我沒停車繼續保持D擋狀態下長坡，很可能會因為剎車系統過熱失靈，造成車輛失去剎車控制！
這件事情過後促使我開始留意自動擋的駕駛問題，通過不斷地實踐和學習也慢慢懂得了自動擋汽車的一些駕駛方法和下長坡方面的注意事項：
但凡是下坡路面都會因為重力作用而使得車輛產生一個自然加速的過程，如果碰到這種情況首先不要緊張，放慢車速鬆油門減速行駛控制好車速，此時切忌下坡時通過不斷的急速踩踏制動來達到減速的目的。對一個長下坡的路面，自動擋的車輛最有效的方法就是採取緩慢多次輕踏剎車的方式來達到降低車速的目的，如果車輛上有M擋或S擋也可使適當的加以輔助使用，對下長坡最好最安全的駕駛方式就是利用一些平緩路段或休息區，將長時間處於下坡剎車狀態的車輛停下來，讓一直處於工作狀態的車輛剎車系統有降溫和恢復的時間。
自動擋下長坡最忌一個擋位到底，如果在駕駛的過程中聞到有焦糊的味道一定要想辦法將車輛
停穩，因為這時的車輛瀕臨失控已經是非常的危險了。
假如真的出現了剎車失靈的情況一定不要慌張，把握好方向盤注意行車的路況，嘗試著對剎車踩、松數次看看能不能讓剎車系統短暫恢復，如果採取的補救措施無效車輛也無法停下來，那麼尋找比如減速道、山體等相對安全的地方將車輛靠過去，利用車輛與它們的摩擦讓車速降低下來直至剎停。
如果前面有可以讓失控的車輛降低車速的物體，在確保安全的情況下你甚至都可以直接撞上去！因為此時人比車重要，車壞了可以修，可以再買，人如果沒了就什麼都成了雲煙。
老木不可雕
18年10月份，我開途觀從珠峰大本營下來，爬山烏加拉山，開始長下坡當時我沒有開，坐在副駕駛上就聞到像大車剎車糊味，趕緊叫他靠邊停車，用手摸一輪胎燙得要命，給別說輪轂了有多燙了，水也沒有了降溫沒辦法，還好沒出事。休息四十來分鐘回到拉孜，找個修理店，師傅說你這個車可換到手動模式，慢慢下來就沒有事了，在一個有水時可少量淋輪胎降溫，注意千萬不要淋輪轂，否則會變形，從此以後有經驗了，在此謝謝拉孜師傅了。
心中的華表
老式四檔自動的一定可以直接下拉D檔後面有三檔二檔沒有一檔。其它一定有手自一體，D檔一拔進手擋，前推加檔後拉減檔，教過很多人了，我真不明白為什麼那麼多人不知道，有次去恩施，我尾車，上山不覺得，下山發覺前面三臺車一直剎車燈長亮，停車問他們怎麼下來的，回一直踩剎車下來的，我說你們車應該是手自一體啊？是啊，沒用過。我暈死，趕緊告訴他們了，我沒想過有人不知道啊，D檔溜車是越溜越快的。
享受孤獨60979483
汽車下長坡為了不長時間踩剎車，剎車長時間踩會使剎車片過熱加速失靈。
所以汽車下長坡的時候，我們都是靠減檔把檔位換到低檔位，依靠發動機來控制速度，可是這樣問題來了，自動擋汽車如何減檔呢？
自動擋汽車其中P檔代表駐車，R代表倒車，N代表空擋，D代表前進，這四個檔位是自動擋汽車必備檔位，還有些車型還有1檔，2檔,S檔,L檔等一些特定檔位，根據廠家的不同，變速箱的不同，每臺車的檔位可以說是那樣形狀那樣規格的都有。
上面我已經說過了，不少自動擋汽車都有1檔，2檔， S檔和L檔，檔手柄處於這些不同的檔位時，可以在坡道下長坡的時候使用，這些檔位都是低速擋。
下坡時換入上述這些檔位可以充分利用發動機制動，利用發動機來降低速度減少下長坡長期踩剎車導致剎車失靈的風險。
當你陡坡行駛完之後要及時換入D檔，如果不換入D檔，不論你加多大的油，車速一直不會提升，有可能還會損害發動機或變速箱，因此在正常行駛時記得把檔位換入行駛檔。你們家的汽車有沒有L檔或S檔呢，快去看看吧！謝謝！
沒事來玩水
可能很多車主擔心自動擋下坡會傷車，是因為覺得車輛掛D擋直接下坡，由於坡度慣性的作用，車速會越來越快，那就勢必要通過剎車來控制，但是長時間踩剎車，又擔心會剎車過熱導致損壞失效，所以才會有此一慮吧。其實呢，車主這都是多慮了。
正常情況下，允許車輛通行的坡道，出於安全考慮都不會坡度很大。如果落差較大的，設計時也會考慮延長坡道距離來減緩坡度，駕駛員只要D擋正常行駛就可以了，最多就是油門輕點，或是腳帶著剎車，覺得車速快了稍微控制一下。
如果坡道比較陡，一般距離也不會很長，那就剎車注意控制，距離短也沒問題。現在很多車子帶有陡坡緩降的功能，這個時候也可以用起來，陡坡緩降可以維持車輛在下坡時的車速，不會越來越快，專門針對車輛下坡設計的。如果沒有陡坡緩降功能，車子是手自一體變速箱的，那也可以手動調到低檔位，這樣也可以保持較慢車速。
下長坡時剎車要間斷式踩，也就是踩一會，然後抬一會，然後再踩，這樣給摩擦片和制動盤留下緩衝時間，基本上不會導致過熱，可以與發動機制動一起使用，減速更好。
喬氏說車
自動擋車遇長下坡，正確操作方法如下：
變速箱是手自一體的，撥入“M”檔，就是檔位上標有“+”、“ - ”號的那個檔位空間。
這時候儀表裡的檔位顯示就會由“D”檔轉為顯示車輛當前的檔位，
檔位在3擋以上的，就得降檔減速，
將檔杆向“ - ”號方向撥動進行減檔，撥一次減1檔，
觀察儀表裡的檔位顯示，將檔位逐步降到3檔 或2檔。
保持3檔或 2 檔下坡，車輛一直就會穩定在一個比較緩慢的可控的速度區間內。
非手自一體的，就是檔位上沒有“+”、“ - ” 標識的，先剎車減速，
然後把檔杆撥到“P”、“R”、“N”、“D”這四擋之外的任意一檔位，
這檔位有可能是 “3”、“2”、“S”、“L”、“L2”、“L3”等，視各個品牌不同會有差別。
這麼操作的目的，
是為了防止車輛在下長坡，或是下陡坡的時候，長時間使用剎車，使得剎車裝置過熱，剎車效能下降，導致剎車失靈，引發交通事故。
其實現在的路況越來越好，
在高速上，對家用車來說，普通的長下坡路段，用“D”檔小心駕駛，控制好車速就已經完全能夠應對。
即使在國道、省道，對家用車來說，真正要靠切換檔位模式來配合制動的路段也已經很少了。
不過，該瞭解的知識還是要了解，
畢竟現在時興自駕遊，大家出行的機會很多，碰到的路況也千差萬別，
萬一遇到需要用到此類知識的場合，才不會手忙腳亂不知所措。
特別提醒：
碰到長下坡、下陡坡的情況，要提前做好預判，決定是否需要切換檔位模式。
不要等到車輛無法控制了，才想著切換檔位模式，徒增危險。
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峰川裡
經常在網上看到有人說自動檔下長坡時，長時間D檔需要不停的利用剎車來控制車速，導致剎車片產生熱衰減，這種說法並沒有什麼問題，剎車片長時間、高強度的使用的確會導致熱衰減。
不一定所有的長坡都需要掛L檔或者手動模式
但是，並不一定所有的下長坡都需要掛入手動模式或者低速模式，關鍵要結合汽車的時速、坡度、長度等綜合考量，如果一個長坡坡度很緩，放開加速踏板汽車自己滑行時，車速也不至於失控或者過快，或者說偶爾的用剎車控制一下車速，這種情況下只需要D檔即可，沒必要掛入低速檔或者L檔。
冰雪路下長坡必須利用低速檔位控制車速，儘量避免使用剎車
但是在冰雪路下長坡時，無論坡路是否陡峭，都必須掛入L檔或者手動低速檔，儘量放慢車速，最大限度的避免剎車，實在需要剎車也要儘量輕踩、點剎。原因很簡單，冰雪路輪胎抓地力差，剎車很容易導致整車側滑，而汽車一旦整車側滑，方向就會失控，這對於在下長坡時是非常危險的。
長而陡的盤山路下坡有必要使用手動模式控制車速。
但是如果自動檔下的長坡非常陡峭，比如盤山路這種長的下坡路，那麼還是有必要掛入手動模式，掛入低速檔利用發動機阻力輔助控制車速的。盤山路下坡最重要的事情就是控制車速避免過快。
自動檔掛入手動模式的步驟：
1、對於有手動模式的車型來說，掛入手動模式，根據速度逐級建檔，直到車速和發動機阻力達到相對均衡，車速不至於越來越快即可。
2、對於只有L檔的車型來說，下坡前，先行減速到40KM/H,掛入L模式，放開油門，必要時輔助剎車控制。
3、對於一些閹割掉手動模式和L模式的車型來說（嚴重鄙視），你能做的只能是踩剎車。以後儘量繞道走或這儘快買車！
眾口說車
我是大魔王，我來分享
自動擋車遇長下坡路怎麼辦？首先我們要知道不應該做什麼，在長下坡路段一定要避免的是長時間踩著剎車，如果長時間踩著剎車讓剎車片和剎車盤一直摩擦，很可能會發生熱衰竭，也就是俗稱的剎車變軟，制動力下降，對一些新手來說這可能是極其危險的。
那麼正確的做法是什麼呢？當然是每開十分鐘就停下來給四個剎車盤倒一瓶礦泉水降溫，哈哈哈哈哈哈，玩笑玩笑哈~可千萬別當真……
正確做法：
一，利用自動變速箱的手動模式降低檔位，利用發動機制動；以前開過手動擋的老司機都知道這種俗稱的“別檔”操作，在速度較快時從高檔位降到低檔位利用變速箱的拖拽來降低車速，一般自動擋的車檔杆往左或者往右一撥，就能進入到手動模式。但是注意，在車速較高時不要輕易使用因為較大的衝擊力會多多少少損壞變速箱，另外也不建議長時間在速度較快下使用這種方法，因為這樣做會讓發動機轉速變的較高，油耗也就會升高。
二，間歇式的踩剎車方式；這才是最正確的控制車速的方式，其實做起來也很簡單就是一腳踩下去將車速降低，然後再鬆開剎車不要給油，因為是下坡車會隨著慣性加速，等速度起來了再踩一腳剎車如此往復，關鍵一點就是不要長時間的一直踩著剎車，即使是輕輕帶著也不建議，因為連續的摩擦會讓剎車片和剎車盤快速的升溫造成熱衰竭，所以間歇踩是正確方式。
三，如果你使用車子的範圍會經常有這種長下坡路段，那在買車時建議選裝“帶制動功能的定速巡航”或“自適應巡航功能”因為有了這個功能，一旦你設定好車速比如60km/h，開啟定速巡航當速度超過60的時候車子會自動的制動來控制車速，非常方便，車子也會控制發動機的輸出和剎車一起來控制車速。但是一般的定速巡航時沒有這個功能的，一定是“帶制動功能的定速巡航”或“自適應巡航功能”。
出現吧大魔王
對我們駕車遇到長下城路的時候，怎麼駕駛它是最為安全的，當然不是一直踩剎車，它會造成剎車片過熱而失去制動，當然也中不能走一下停一下吧，那麼怎麼利用發動機來制動，多是長下坡時候要使用到的一個方法，並且這個方法比較安全，操作還是比較簡單的。
那麼問題來了，長下坡的時候，手動擋車型，就比較簡單了，直接掛入低擋位，就可以使用發動機來輔助制動了，那麼自動擋車型怎麼辦呢？當然也是有辦法的。這裡有多個辦法，儘量結合使用。
首先就是陡坡緩降
汽車工程師當然知道下長城的危險程度了，所以它們在設計汽車的時候，也是有想到這個問題的，那就是陡坡緩降功能了，進入2019年之後新生產設計的汽車，一般都有這個功能了，陡坡緩降就是為了下大坡的，不過它的主要制動方式還是剎車，而主要的功能性就是讓司機駕駛方便。它並不能過長時間使用，它和主動踩剎車是一樣的。
自動擋的L擋模式
對於自動擋的汽車來說，D擋和S擋多數都是有的，這兩個都是前進擋，一個正常模式，一個是運動模式，當然對於一些日系車來說，它還會有一個L擋前進擋，也就是低擋的模式，這個擋位，可以在長下坡的時候掛入，利用一下發動機的制動，來實際輔助剎車。
自動擋的手動模式M擋
對於自動擋車型來說，它都有一個手動擋模式的，也就是M擋，這個不同的變速箱可能會有不同的表現方式，有的這個M擋和S擋在一起的，有的是單獨的，在長下坡的時候，可以使用M擋來利用發動機制動，這個M擋和手動擋變速箱車型一樣的使用方式，可以使用加減擋來實現更好的制動。
以上就是簡單的利用發動機來制動的方式了，不過長下坡還是要有注意的，發動機制動只是一種方法，並不能完全依賴它。因為當發動機的轉速提升之後，它的制動效果基本就沒有了，要注意的，特別是重車。
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