囀身你巳不茬32571136
回答一下自適應好用不好用。
車款:邁騰B8L旗艦，具備自適應巡航、車道保持、變道輔助、主動剎車等一系列主動安全配置，詳細的就不背誦了。
邁騰B8L自適應巡航功能在低於160公里每小時以後都能持續工作，啟動速度是18公里每小時，屬於大眾家族早期自適應巡航。邁騰之後推出的其他車型的自適應被稱作“全速自適應巡航”，顧名思義就是沒有速度限制，而事實上超過150公里每小時很少有人玩吧，迅猛的加減速會使人很難受的。
僅就自適應(ACC)功能而言，本車道前方無車或者距離很遠時等效於定速巡航功能，當前車逐漸接近時車速會自動調節與前車的距離甚至於停止。邁騰在前車停止後自己也會自動停止，在2秒鐘內前車啟動，自己也會自動啟動跟車，超過2秒前車起步後 本車是不會自己自動啟動跟車，需要駕駛員輕點油門確認起步，繼續跟車。這項功能在高速上是比定速巡航更費油的，因為車輛較多，亂變道、長時間佔據超車道慢行車輛太多，以至於經常自動剎車甚至於急剎車，然後再大力啟動，如此反覆會比較費油的。遇上突然插入本道的車輛，則是考驗駕駛水平和膽量的時候，因為突然出現相聚很近的前車，駕駛者沒有膽量依靠ACC自己調節，或者直接就是大力剎車，都會干擾駕駛者，條件反射地踩剎車，實際也就解除了ACC巡航狀態，還得從新設置。
就單一的ACC巡航實際是沒有太大意思的，但是與車道保持一起使用，則會具有半自動駕駛的作用。開啟車道保持(64公里時速及以上)，開啟ACC，邁騰會完全自動沿著車道自動行駛，該轉彎轉彎，該剎車剎車，該直行直行，這時駕駛員手腳都完全解放出來，想幹嘛幹嘛。但是，這種狀態只能維持15秒鐘，加上解除自動駕駛後上能繼續在車道里繼續行駛一段距離，一般在22秒左右人工必須對方向盤進行修正或干預，否則就像普通車離開了人工駕駛一樣，該撞哪兒就撞哪兒，事故瞬間發生。但是自己維持20多秒自動行駛已能對駕駛者的疲勞起到極大的緩解啦，點支菸，抱著西瓜啃上幾口是完全沒有問題的，最關鍵是目光可以到處看看以放鬆長途的緊張和疲勞，作用是非常大的，期待L3的普及，這會使長途駕駛變成觀光遊覽。
joshen1
我前後至少5輛車有這個功能，早期的很難用，一會兒加速，一會兒剎車，非常難受，沒有實用價值。現在的相當成熟，不完美，但是具備實用價值。
優點：
1）安全
其實，個人認為，雖然這是次要功能，但是卻是最有價值的功能，自適應巡航幾乎可以保證不撞上前方車輛（突然插入和結冰路面例外）。
2）減少疲勞
開啟自適應巡航，司機基本只需要操縱方向盤，兩腳都可以休息，長途駕駛很輕鬆。
缺點：
1）間距太大
我目前的車子，自適應巡航有四段調整，但是，即使是最近距離也是一般間距的三到四倍左右，很容易被其他車道車輛插入，造成突然自動剎車，甚至因此被追撞。所以特別在市區，不適合使用。
2）剎車磨損嚴重
我開車絕大部分里程是在高速公路，之前二十多年從來沒換過剎車皮，但是使用自適應巡航的結果是後剎車磨損特別快，大約7萬英里就幾乎磨光了。
值不值得配置：
值得！只要能因此避免一次車禍，所有投資都回本。
最好的使用方式：
在不太擁擠的高速公路，定速於比其他車輛稍微低一點點的車速，當做避免撞上前車的保障，可以輕輕鬆鬆的開車。除了特別擁擠的時段，我基本天天用。
mimidustie
我表示用過，開高速太舒服了 自適應巡航一開 雙腳解放，0-150km/h全程都可以用，只需要手掌握好方向盤就可以了 甚至方向盤有的都可以自己轉彎 ，用一次爽一次，一直用一直爽
真理逆行
自適應巡航可以在巡航行駛過程中，自動保持和前車的距離。目前自適應巡航大部分能支持全速域使用，就是說在設定的巡航速度以下都可以自動控制和前車的距離，即便前車減速停車，也可以自動跟停，並且在前車起步時自動起步。就是在0km/h~巡航車速過程中全部能夠自動跟車。
自適應巡航只是在高速行駛中減少駕駛者的油門控制，為駕駛者減少一些疲勞，但是車輛的掌控和對周圍環境的判斷還是需要駕駛者來做。尤其是在兩側車輛向本車道併線時，有些車輛的識別會比較慢，這樣就容易出現事故。此外在兩側車輛小距離範圍內強行併線時更加危險。所以還是需要駕駛者留心觀察，遇到併線徵兆，要提前減速。
四輪介紹所
隨著技術的發展，現在汽車上的科技型配置也越來越發達，曾幾何時，一個定速巡航就已經算是非常不錯的配置了，但是現在定速巡航已經幾乎成為了各臺車型的，越來越多的車型已經開始在高配車型上選配自適應巡航這個功能了，而豐田更是藉著“豐田智行安全TSS2.0”這個概念在包括全新卡羅拉以及RAV4榮放等車型上讓自適應巡航功能成為了全系標配。那麼這個自適應巡航 功能到底是什麼，它的用處有多大呢？
自適應巡航功能到底是什麼
自適應巡航的英文名為Adaptive Cruise Control（ACC），因此在很多時候我們會說ACC自適應巡航。和普通的定速巡航工作原理有相似的地方也有不同的地方。在前方沒有車輛以及障礙物的時候，自適應巡航會以你設定的速度勻速行駛，這個時候其工作原理是和普通的定速巡航工作原理一樣的。
而相比定速巡航，自適應巡航多了車距傳感器以及ACC控制單元，在自適應巡航功能激活時，車輛前部的車距傳感器（通常就是雷達，隱藏在車輛前方的品牌LOGO當中）會持續掃描前方路面，而輪速傳感器會持續採集自身車速信號，當發現自身與前方車輛車距快速接近的時候，ACC控制單元就會控制車輛的制動和發動機控制系統讓車輛減速，當系統探測到自身與前方車輛的距離不再縮小的時候，車輛就會不再減速並保持當前速度，而當系統探測到自身與前方車距不斷拉大的時候，控制系統則會控制車輛重新加速直到和前方車輛距離不再縮小或者是自身車速達到設定的限速值。而整個過程全部都是由電腦控制的，作為駕駛者你並不需要人工進行干預，也就是說自適應巡航功能可以讓車輛自動保持和前車的距離不變，從而達到自動跟車的目的。
自適應巡航的用處有多大呢
說完了自適應巡航的原理，那麼在實際應用中自適應巡航的用處又有多大呢？事實上，自適應巡航通常都不是“單打獨鬥”，一般來說，配備自適應巡航的車型還會配備另外一項配置，那就是車道偏離預警和車道保持功能，這項功能的存在能夠在你的車輛偏離車道的時候向轉向機構施加一個輕微的力，將車輛“拉”回正常行駛的車道當中來。
車道保持功能分為兩種，一種是被動式的車道保持，這種需要在車輛已經偏離車道的時候才能糾偏，而另一種則是主動式車道保持，這種類型的車道保持功能會實施監測你的行車軌跡，當系統監測到你的車輛有偏離車道中央的意圖的時候就會及時介入轉向機構，從而幫助車輛一直在車道中央行駛。
如今自適應巡航和主動式車道偏離功能相互配合，已經實現了L2級的自動駕駛，這套系統配合工作能實現自動跟車，自動轉向等功能，而這些功能可以幫助駕駛者極大地緩解駕駛疲勞感，特別是在高速路況以及擁堵路況下，有了這套系統會讓駕駛者從容舒適很多，而且這套系統的存在相當於你多了一個幫你時刻注意路況的副駕駛，因此在安全性上也要比沒有這套系統的車輛提高了很多。所以總體來說，自適應巡航以及包括自適應巡航在內的主動安全系統用處都是非常大的，在你買車的時候如果預算不是很緊張的話，我非常推薦你加上這套配置。
以上
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汽車三國
急性子用不得，前面慢吞吞的還不如自己加腳油來的乾脆。有個定速巡航就差不多了基本不怕超速了。
VV80
這要看什麼人開車了，如果你車技好又喜歡開車，那這個功能就沒什麼意思。技術差點、沒有駕駛樂趣和疲勞的時候這個功能還有用。
秦月40089252
好用！別人開100公里，你感覺好象只開了50公里，輕鬆、安全，特別適合開長途、走高速公路。
