ASUKA_TSOU
自動擋汽車上坡時考慮的不是加減擋，只是減擋。
車輛上坡時，受到來自坡道的重力分力，行駛阻力增大，這時候需要更多的車輛輸出動力來克服阻力才可以前進。所以一般需要減擋增扭。
怎麼減擋呢？
其一，自動擋汽車之所以叫自動擋，是因為它不像手動擋汽車那樣，換擋要自己根據不同情況手動操作，自動擋汽車的換擋邏輯可以控制車輛自動升降擋。
車輛TCU在進行開發時除了正常模式的升降擋，ECO/ Sport模式的升降擋，還有uphill升降擋邏輯。車輛上坡時TCU根據坡道的坡度大小，切換到uphill的換擋Map,一般以低速擋行進，升檔減慢，保證有足夠的扭矩爬上坡道。
爬坡時如果感覺動力不足，那麼加深踩油門，車輛會自動降低擋位，增加扭矩以保證爬坡成功，同時，爬坡的換擋控制下，變速器升檔更慢，保持低擋持續爬坡，直到爬坡結束。
所以，簡單的操作就是爬坡時踩油門，車輛會自動降檔增扭。
其二，自動擋汽車現在一般具有手動模式，爬坡時可以切換手動模式，根據自己的需求降低擋位。
手動模式開關一般在變速器擋把附近，“+、－”符號(有些位於方向盤兩側)，需要時直接掰動檔把，向上加擋，向下減擋。
上坡時，提前切到手動模式，向下掰動檔把，一般50kph以下可以降到1擋，70kph以下可以降到2擋，基本上爬坡時利用的是1、2擋的動力，這兩個擋位動力最充沛。
車輛在開發試驗階段，會進行很多爬坡試驗，坡度從2%-30%基本都會進行測試，保證能夠爬坡成功，此外還會到坡道比較多、坡度比較大的城市進行實地測試。所以，基本上車輛都具有足夠的爬坡能力。
鯨魚Auto
自動檔車型在上坡時就是正常踩油門加速即可，根本用不著改變檔位，或者說即使你手動加減檔也不會對汽車的爬坡能力有任何幫助！該上不去還是上不去，有人說可以用手動模式一檔爬坡會增加爬坡能力，實際上這是錯誤的！
自動檔車型在大腳油門並不會升檔
爬坡過程中，D檔狀態下，自動檔肯定需要大腳油門才能爬坡，而自動檔在大腳油門時，會根據發動機節氣門開度以及自動檔的輸出軸轉速自動降檔，也就是說，自動檔在爬坡時如果阻力過大，會自動降到一檔行駛，根本不會自動升檔，這個道理實際上就是自動檔變速箱的換擋原理，加油降檔、收油升檔是一樣的。
自動檔在D檔狀態下自動降檔，其效果和手動模式掛入一檔是一樣的。
一個比較特殊的情況是，坡道不太陡，卻比較長，此時由於發動機阻力足夠，車速較快，自動檔會判斷為自動升檔，但是升檔以後，扭矩卻又下降，於是反覆在升、降檔之間循環，這種情況下才有必要使用手動模式，限制檔位自動變換，以避免頻繁換擋導致的動力不足的情況。
當爬坡時動力不夠正確的做法就是減輕負重或者繞道！
眾口說車
改手動模式，加減自己調。
