不太靠譜的22
汽車由數萬個零件組合在一起,無論使發動機也好還是車輛的輪轂底盤也好，都是需要進行潤滑和保養的，而車輛在工作的過程當中會產生比較大的摩擦力和阻力，所以適當的時候需要進行潤滑，當然有些部件我們會發現根據就不需要進行潤滑，直到車子開到報廢也不需要去管他，那麼對於車子來說如何進行有效的保養呢？如四個輪子也一樣，從來不需要潤滑，也不會產生問題。
那麼四個輪子是怎麼做到不需要潤滑，首先車子輪子裡面是有輪轂軸承的，根據現有車子的輪轂軸承而言，分為兩類，一種是滾珠輪轂軸承，一種是滾針輪轂軸承，目前車子裡面用到最多的以滾珠輪軸為主，而軸承是個高度密封的部件，所以用到的潤滑油的質量也是可想而知的，對於普通車子輪轂軸承用到的密封油，基本上以專用潤滑油為主，耐高溫等。
所以對於這種輪轂軸承來說，沒有潤滑以後直接換掉，不需要進行維護。 再者來說有些採用的雙面密封的軸承已經加註潤滑油，其他的如單面密封、不密封軸承則沒有加註。
汽車上的軸承，有些是浸在潤滑油中工作的，其潤滑方式是飛濺式潤滑，不需要單獨給軸承加註潤滑油，當然從成本上面來說大大降低了。
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本文觀點：汽車4個輪子加潤滑油其實就是給車輪軸承加黃油，目前主要還是以貨車為主，某些較早低檔的轎車後輪也需要加註。
首先，目前大部分轎車的4輪軸承基本都是免維護形式，而且都是以軸頭+軸承+ABS單元集成的輪轂軸承單元形式出現，軸承本身是無法正常分解的，所以即使想加註黃油也是無的放矢。這種輪轂軸承的出現，不僅使汽車廠家在組裝時便於安裝，而且對於後期的維護和更換也是非常方便的，可以省去定期對軸承的遊隙調整和清洗加註黃油。
其次，傳統的車輪軸承是需要加註黃油的，這種車輪軸承都是圓錐滾子軸承，軸承滾珠架和軸承外殼是可以分離的，而且軸承本身沒有油封，需要在車軸輪轂上安裝額外的油封，所以它的密封性和耐用性要比集成式的輪轂軸承相差很多，所以這也就造成了後期需要對它進行定期的清洗和加註黃油以及遊隙調整。
希望我的回答能夠幫助到你。
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家用的小汽車的輪轂(車輪）軸承的確是不需要加註潤滑油的，但是並不代表軸承內沒有潤滑油存在。而是密封比較好，軸承內的潤滑油不會被汙染、也不會流失，軸承在潤滑良好的情況下壽命是很長的，保養得當，幾十萬公里軸承都不會壞掉。即使幾萬十幾萬公里軸承壞掉，那麼直接換總成即可。而貨車的軸承密閉性不好，保輪、潤滑軸承是日常保養的一個流程。下圖是我們日常生活中常見到的軸承 :
基本上貨車還在使用這類軸承 而小汽車很少使用。這類軸承承載負荷大、不可以承受高速度，所以只適用在貨車上。這類軸承本身沒有密封結構，依靠輪轂外殼密封，一但密封材料失效，軸承進水後潤滑油很快就會失效，軸承就很容易壞掉。而小汽車輪轂軸承負荷小，轉速高 所以都採用雙列滾子(滾珠）軸承。
上圖可以看到，軸承帶有密封裝置與防塵裝置。可以延長軸承使用壽命。但是由於這類軸承在安裝的時候對安裝工藝有一定要求，而很多師傅往往都是拿錘子敲進去，所以軸承更換後壽命都不是很長。為了避免粗暴安裝的問題 ，廠家又在此基礎上做了改進。 
軸承直接裝在法蘭盤內，更換軸承更容易，直接換掉總成，不需要單獨安裝軸承。軸承密封不會被破壞、也有效避免了安裝對軸承帶來的傷害。
水墨丹青一世情
我們在進行汽車保養的時候，經常會聽到更換機油，更換三濾，更換火花塞等等，但作為帶動汽車前行的車輪，卻很少有聽到要對它進行保養的，那麼長期暴露在外的車輪以及提供旋轉的軸承，是否需要我們經常對其進行潤滑保養呢？
首先車輪旋轉肯定是需要依靠軸承帶動的，那麼軸承在工作時是必須要有黃油作為基礎保護，這樣才能讓車輪進行平順的無間隔旋轉。在回答這個問題時，我們需要仔細瞭解一下車輪軸承的密封原理。
現在的車輪軸承基本都採用的是全密封的整體結構，最常見的就是防塵蓋+密封圈的密封結構。不過隨著汽車技術的不斷髮展，現在車輪的密封結構已經越來越向複雜化和功能化的方向發展。
最簡單的防塵蓋+密封圈的車輪密封結構，它的優點是：結構簡單；裝配簡單；密封效果優良；易於批量化和標準化的設計和生產；軸承轉動過程中的摩擦力矩低，換句話說軸承旋轉時的摩擦力比較低等等，因此這類軸承密封的結構時目前被應用較為廣泛的車輪軸承之一。
那它是如何實現自動抵擋外界物質進入到車輪軸承內部的呢？
這種密封結構一般分為幾道密封唇和密封腔的設計結構，其中密封唇與整體密封結構中處於接觸式的密封設計，它的設計結構採用了反向原理，也就是它與外界物質流入軸承的方向是相反的，再加上它的接觸口與軸承的旋轉中心不在一條直線上，因此可以利用旋轉離心力的原理，將與軸承接觸的外界物質自動甩離。
這樣的設計可以讓車輪軸承首先從最外側就起到有效的密封效果，將外部物質與軸承內部進行有效地分離，保護內部的潤滑部分不會受到汙染。但這類軸承也存在一定的缺點，那就是前期的密封效果較好，但隨著使用時間的延長，以及經常處於泥濘的使用環境時，密封件與軸承內部之間的摩擦力會增大，密封效果會有所降低。一旦密封唇失去應有的密封效果後，這類密封結構的密封能力就會直線下降。
目前車輪軸承結構已經經歷了幾代的發展，從最早的雙列角接觸軸承，再到在外滾道上設計一個固定軸承的法蘭，這樣就用螺母輕鬆地將軸承套固定在軸承上，同時也讓對車輪的維修工作變的更加容易。如今的車輪都已標配ABS防抱死系統，因此車輪軸承在設計方面就又進行了一定的優化，採用車輪軸承和ABS相配合的方式，將軸承設計成有內法蘭和外法蘭的結構，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。
由於車輪軸承具有非常好的全密封性設計結構，而且對於普通家用車來說，車輪在旋轉時的承載負荷也不是特別的大，因此我們家用車的車輪軸承基本都可以做到終身免維護。只有經常有載重需求的車輛或者經常行駛在泥濘道路的車輛，才會考慮對車輪軸承進行定期的保養。
壹車熱評
汽車軸承設計時是根據各類車型使用情況而定的，私家車軸承一般是不用加註潤滑油脂。家用車承重輕，使用壽命長，出廠是軸承就加註一潤滑油，啟油脂質量好，像我家的小車軸承從來沒有加註過潤滑油，也使用了7.8年了。平時保養也就是更換機油和剎車片。
貨車軸承就不同了，貨車是載重車，載重的比較重，啟是長途運輸時間長。所以應該在間隔1.5萬左右就要拆下來加註一次潤滑油脂。現在大貨車也有免維護的軸承，裡面也是加註的齒輪油。建議間隔10萬左右更換一次齒輪油。
成都安泰田波
就目前普通小汽車和貨車輪轂結構來說主要有兩種，一種是輪式輪轂，一種是盤式免維護輪轂單元。車橋在裝配時都會先在軸管上加裝密封圈，然後依次裝上內軸承、輪轂、外軸承、鎖片、調整螺母、外油封。內外軸承上及輪轂內內腔都抹有潤滑油脂，車輛運行時，由於內外油封密封，油脂不會流出，從而保護軸承不被燒死。這種裝配方法，如果以後需要維護輪轂換油的話，維修師傅要將整個輪轂拆卸，清洗軸承，抹上潤滑油脂再裝上。二次裝配，很容易導致密封圈密封性能下降。這是以上兩種輪轂結構最常使用的裝配方法。不過還有部分盤式免維護輪轂單元，在輪轂裝配時是看不見潤滑油脂的。後期總裝裝配車輪時，會通過輪轂上預留的注油口加入適量的機油後再把注油口密封。以後保養換油只需打開注油口放出費油注入新油即可。由此可見，盤式免維護輪轂單元並不是真正的在以後車輛運轉中不需要維護，只是這種輪轂相對於輪式輪轂更容易換油罷了。
aitu艾途
現在的小車基本上是這種的
這些基本上是加不了油的，就算拆出來加油也不夠成本還有就是用不久
蕭小弟
現代輕型的乘用車軸輪轂軸承都採用的是含油軸承，就是軸承滑道材質本身有微孔可以貯藏潤滑油再加上良好的密封可以在使用壽命內免加潤滑油，如果強行添加往往事得其反，不適合潔淨度不夠的潤滑油會堵塞這些微孔導致潤滑不良軸承提前損壞，使用含油軸承避免超過車軸的涉水浸泡，除非有專門密封設計，否則軸承進水會破壞潤滑導致軸承提前損壞。
紅衫樹16
這個問題我想是大多數對汽車或者機械不瞭解朋友才會這樣問。在機械行業內（包括汽車、飛機、火車、船隻等）只要是需要旋轉的物體，其支承結構必然有軸承。軸承的作用就是減少摩擦，提高穩定性。具體到汽車上，最近5年才開始普及的輪轂單元結構的軸承提高了軸承與安裝結構的集成度，使軸承的密封性更好，不再需要單獨進行潤滑。但是目前僅限於乘用車及小型商用車，中性以上的卡車受到技術限制，車輪的軸承還是普通結構，需要定期檢查潤滑情況，適時添加潤滑劑。
行之御風
06年去伊犁，五菱之光，ssss保養，四輪重新加潤滑油保養（免費），回到內地，說給ssss，他們居然不相信🤨
