懂車大帝
買車原配置第一原則想一想需要什麼，比如舒適配置北方皮座椅加熱通風必須有，安全方面必須到ESP的主動安全配置，平時用不到用時能救命。倒車影像必須配倒車雷達，最好360全景。影音娛樂要能兼容手機否則只能是雞肋，其他像行車轉向輔助、ACC、啟停、疲勞駕駛提醒等功能輔助選擇。
雨中的旋律14973087
1、安全氣囊
安全氣囊是一種常見的被動安全保護系統，這是在我們的車輛發生碰撞的時候可以有效的為駕駛員提供安全保護的裝置，現在的汽車在前排的駕駛員位和副駕駛位置都有兩個氣囊，可是對於我們來說，氣囊是越多越好的，有些車輛已經達到了前後排，都有了安全氣囊，所以在我們買車的時候，在預算範圍內，一定要選擇氣囊越多的。
2、APS防抱死系統
APS作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值，目前這一配置，也是汽車出廠必配的。
3、 胎壓監測
顧名思義就是用來監測我們汽車輪胎氣壓的裝置。據研究表面，因輪胎爆胎而引發的交通事故在惡性交通事故中佔有很大的比例，而爆胎中胎壓不足是首當其中的因素，所以對於預防爆胎，胎壓監測裝置在安全系統中也佔有很大的因素。
4、電子穩定系統
汽車電子穩定控制系統是車輛新型的主動安全系統，是汽車防抱死制動系統和牽引力控制系統功能的進一步擴展，並在此基礎上，增加了車輛轉向行駛時橫擺率傳感器、側向加速度傳感器和方向盤轉角傳感器，通過ECU 控制前後、左右車輪的驅動力和制動力，確保車輛行駛的側向穩定性。
簡而言之，就是它可以幫助我們在駕駛過程中的安全性，此項配置淼哥還是覺得在預算範圍內，有最好。
5、後防撞鋼樑
後防撞鋼樑主要是在面對後方車輛追尾時起到的保護作用，如果沒有後防撞鋼樑，在發生追尾時，可想而知，車屁股會變成什麼樣。
6、兒童座椅接口功能
這個可以讓我們在出行的時候讓孩子坐的更安全，尤其是現在的家庭都擁有了二胎，這個功能就顯得特點重要了。
操作配置
1、倒車雷達和倒車影像
這兩項配置都是在我們日常倒車時最常用到的，倒車雷達可以通過超聲波來判斷前後方的障礙物的距離，而倒車影像算是倒車雷達的一種輔助裝置了，它可以看到實時車輛後方的真實場景，從而更好的判斷後方障礙物與車身之間的距離
2、定速巡航
通俗來說就是在車輛行駛過程中，車輛的速度會由電腦控制供油，不需要駕駛人員踩踏油門，減輕駕駛人員在長時間保持一個速度的疲勞，此項配置對於經常跑高速的人來說，還是很有必要的。
3、自動泊車
這也是這兩年新起的一項技術，簡而言之，自動停車，這對於新手來說，還是會有一定幫助的，但是對於老司機來說，沒有用。
4、行車記錄儀
這個功能一般的車上不會自帶，但是我們自己一定要裝上，相信大家知道這個功能的作用，就是防止碰瓷，還有就是記錄一些意外情況的發生，這個還是非常有必要的，記得一定要安裝上。
外觀及舒適度配置
1、天窗、全景天窗
這帶來的是視野開拓，通風良好，但是也帶來了負面作用，會降低汽車的安全性。
2、方向盤加熱
在寒冷的冬天開車，有一項這個配置，你會感覺到很幸福的，當然這是對於北方的人來說，對於南方的人來說，可有可無。
3、真皮座椅
真皮座椅帶來的也是舒適度上的提升，現在很多車輛都帶有座椅加熱及按摩功能，也在很大的程度上提高了駕駛的舒適度，對於這些配置來說，預算範圍內，有最好，但是沒有也不會影像到我們的感受感受。
4、多功能方向盤
此項配置其實淼哥還是非常推薦的，因為我們知道在駕駛的過程中會有很多的操作動作，此時擁有一個功能集成度高的方向盤還是非常舒適的。
5、車聯網
這也是剛剛興起的一項配置，可以方便我們汽車內部的娛樂及其他輔助事宜，如果原車沒有，現在可以加裝，此項對於年輕人來說，還是非常有吸引力的。
在買車的時候還有一些非常重要的功能，大家在挑選汽車的時候一定要多加的注意，只有我們自己明白了不同配置的作用，才能挑選出適合自己的車型，最後也就能買到心儀的車。
安全,自己喜歡才是最好的配置
楊灣小楊
一句話：適合自己使用需求的配置才是好配置。
我們在買車時，選定了品牌和車型後，就要選擇各種配置了。可是當你看到汽車配置表時，往往是眼花繚亂、一頭霧水，同一個車型又分為舒適型、時尚型、精英型、運動型、旗艦型，等等，不同版本名稱眾多，配置可以高達十幾種甚至幾十種。那麼這些配置都表示什麼意思呢？我們又該如何選擇這些配置呢？下面我們就來詳細的說說——汽車配置如何選。
首先來說說什麼是汽車配置。所謂配置就是把缺少的補足並且設置好。對於汽車來說，如果從最簡單的汽車來看，汽車只要有動力源、有傳動系統、有車輪就可以行駛了，但是這樣的汽車顯然不能滿足我們的使用需求。所以在汽車最基礎的架構上適當添加一些裝置，增強汽車的安全性和舒適性，可以更好的保護駕乘人員的安全，也讓駕駛更加舒適、便利。總體來說，汽車的發展是舒適性越來越好，操作越來越便捷，越來越“傻瓜化”。從結構和功能這兩個角度出發，汽車上的配置大致可以分為動力性配置、安全性配置和舒適性配置這三大類。需要說明的是：下文所述都是以乘用車為主，商用車的結構和功能與乘用車差異較大，不在討論範圍之內。
一、汽車動力性配置
一說到動力性，大家的第一反應就是發動機馬力的大小、扭矩的高低。其實現在的汽車，通常都是把發動機和變速箱統稱為汽車的動力總成，把二者分開比較是沒有任何意義的。再好的發動機，匹配一臺性能稀爛的變速箱，汽車的動力性也不會好到哪兒去；同樣的道理，即使是使用知名廠家性能優異的品牌變速箱，如果匹配一臺動力性很差的發動機，汽車的性能同樣也不行。所以，發動機與變速箱最重要是“匹配”，而不是單獨看某一方面的性能參數。此外，汽車的底盤懸架系統、車輪等，我也把它歸類到動力性配置裡面，因為它們直接影響汽車的操控性和行駛穩定性，與動力性息息相關。
1、發動機：對於發動機來說，大家關注的主要是功率和扭矩、是否增壓、是否鋁合金缸體、技術先進性等。現在在中國市場上銷售的車型，越來越多的搭載小排量渦輪增壓發動機，這是一種技術趨勢，也是中國政策導向的結果，所以再討論自然吸氣與渦輪增壓孰優孰劣已經毫無意義；鋁合金缸體也是如此，已經成為一種趨勢，不過這並不是說鋁合金發動機在技術上比鑄鐵發動機更先進，而是由於汽車輕量化的需求，我們在選擇時完全可以無視這一點。比如大眾的EA888鑄鐵發動機，性能一點也不比同級別的鋁合金發動機差，再說有很多低端車型也使用鋁合金發動機，你能說應用在大眾中高端車型上的EA888鑄鐵發動機還不如幾萬塊錢的小型車嗎？
發動機的功率和扭矩是大家非常關注的參數。一般來說，發動機的功率和扭矩越大越好。在預算足夠的情況下，優先選擇排量更大、動力性更高的車型。這主要是因為，發動機的動力性是後期無法改變的，而動力性是汽車最基本的性能，充足的動力性是汽車各方面性能的基石。有人做了一個比喻，說汽車動力性就像一個人的存款，你可以不用，但是一定不能沒有。有人擔心發動機動力性過強、排量過大會影響油耗，其實這是一個誤區，汽車並不是發動機排量越小越省油，而是動力合適的情況下最省油。
2、變速箱：大家經常把發動機比作汽車的心臟，那麼變速箱就是汽車的大腦，從這裡你就可以看出變速箱的重要性了。有很多車大家給出的評價是“一臺變速箱毀所有”，就是這個意思。變速箱的主要作用是用來分配發動機輸出的動力，實現變速變扭，讓發動機輸出的動力與汽車行駛動力需求向匹配。從某種意義上來說，變速箱的擋位越多越好，特別是對於現在普遍使用的小排量低功率的發動機來說，多檔位的變速箱可以有效的彌補發動機動力不足的缺陷。不過變速箱的擋位也不能太多，否則會造成變速箱可靠性下降、故障率增多等現象，此外有些過高的擋位在中國是用不上的，比如有些搭載9AT變速箱的車型，車速在140公里/小時以上才能掛上九檔，而這個速度已經超過中國高速公路最高120公里/小時的限速了。
變速箱大致可以分為MT手動變速箱、AT自動變速箱、CVT無級變速箱、DCT雙離合變速箱、AMT自動機械變速箱這幾大類。手動變速箱最便宜也是性能最可靠的，並且後期維護保養便宜，如果你駕駛技術可以，並且不怕操作麻煩的話，手動變速箱是最優選擇；自動變速箱價格 最高但是最好用，綜合性能是最好的，也是中高端車型使用最多的，並且絕大多數使用愛信和採埃孚這兩個品牌的；無級變速箱換擋最順滑，但不能承受過大的扭矩，並且還有冷保護、熱保護等，所以它最適合在城市道路上代步使用，但不適合極限越野或者長期行駛在較差的路況，現在很多中小型車都使用這種變速箱；DCT雙離合變速箱其實是一款非常優異的變速箱類型，從原理上它是非常完美的，並且傳動效率高，油耗低，換檔速度快，個人認為它是未來的一個趨勢，只是現階段還有一些技術瓶頸沒有突破，所以也飽受詬病，不過大眾生產的雙離合變速箱還是比較可靠的；至於AMT自動機械變速箱大家就是看看就好，千萬不要選用，即使它安裝在奔馳車上，也是性能稀爛，它目前主要應用在一些商用車上。
3、底盤懸架系統：懸架系統是連接底盤與車身的，它對汽車最大的影響是操控性和舒適性。大家購車時遇到最多的問題就是獨立懸架與扭力梁如何選。從理論上來說，獨立懸架肯定是優於扭力梁的，但是對於我們普通的私家車來說，前獨立懸架、後扭力梁已經足夠了。更高級的懸架系統只有在汽車極限狀態下才能體現出他們的優越性。有人曾經做過實驗，把分別配置後獨立懸架和後扭力梁的兩款高爾夫交給駕駛經驗豐富的老司機開，結果他們根本分不清駕駛的車型到底配置的是哪種懸架。
4、車輪與輪胎：現在只有低配車型才搭載鐵輪圈，稍微高級一點的車型都是鋁合金輪圈了，其實從綜合性能上來說，鐵輪圈的性能是優於鋁合金輪圈的。鋁合金輪圈最大的優點就是美觀，有人說是重量輕，其實那一點重量差你根本體會不出來。至於輪胎，個人認為它是汽車上最重要的配件之一，越高級越好。在輪胎與舒適性配置之間挑選，我寧願選擇輪胎。
二、安全性配置
隨著人們對於汽車的安全性能越來越重視，對汽車的安全性配置要求也越來越高，汽車上的安全裝置也越來越多。總體說來，汽車上的安全裝置可以分為兩類：主動安全裝置和被動安全裝置。
1、主動安全裝置：汽車的主動安全裝置是指任何狀態下能夠使得駕駛員有效控制車輛從而避免發生事故的各類設施、設備，包括信號指示系統、照明系統、穩定控制系統、轉向系統、制動系統、汽車防碰撞預警系統等。轉向系統現在基本上都是電子助力轉向，都具有隨速轉向特性，差別就是轉向隨速隨角度增益的特性不同，比如有些車型在車速達到某一點時，轉向突然變得很重，這就是隨速增益不好。
在琳琅滿目的配置表中，制動輔助系統佔據了很大的一部分，各種高大上的名詞讓我們瞠目結舌，比如ABS、EBD、CBC、EBA、BAS、BA、ASR、TCS、TRC、HAC 、AUTOHOLD、HDC、BOS等等。其實這些你完全都可以不理，在普通的家用車上，它們只是有聊勝於無，但性能實在是不敢恭維。你就問銷售顧問一件事：這款車的制動距離是多少？只要它的制動距離在40米之內，剎車性能就是可以的。有很多車型，各種制動輔助系統非常齊全，但是制動距離卻高達四十幾米，你能說它的制動性能好嗎？在這方面，其實輪胎對制動距離的影響非常大，所以我經常說好配置不如好輪胎。
2、被動安全裝置：汽車的被動安全性又稱為汽車碰撞安全性，它是指在事故發生時保護乘員和步行者，使直接損失降到最小，以及防止事故後出現二次傷害、防止事故車輛火災以及迅速疏散乘客的性能。汽車被動安全性的基礎是安全的車身結構，現在的乘用車基本都是採用帶有前後吸能功能的安全車身，其中的乘員艙採用高強度鋼做成一個堅固的籠型，可以在碰撞時最大程度的保障乘員的生存空間。在這方面最權威的就是汽車的碰撞試驗報告，不要聽銷售顧問吹的神乎其神，碰撞試驗成績低甚至不及格，這款車的安全性就堪憂。前段時間鬧得沸沸揚揚的某德系神車A柱彎曲變形、某日系神車B柱斷裂，就是由於車身安全性不夠導致的，這樣的車型雖然安全性配置很高，但車身安全的基礎不好，所以整車安全性也不行。
提到被動安全性，一個繞不開的話題就是安全氣囊。安全氣囊在車身上是韓信點兵，多多益善，最好是駕駛員的前後左右全是安全氣囊，這樣可以在發生事故時最大限度的保護駕駛員的安全。不過大家也不要把安全氣囊神化了，它說到底還是一個安全輔助系統，必須與安全帶配合使用，不繫安全帶，安全氣囊的作用等於零。其它的被動安全裝置還有安全座椅、頭枕、方向盤及吸能式轉向管柱、可潰縮式制動踏板、汽車安全玻璃、行人安全保護、發動機下沉技術、碰撞燃油自動切斷裝置等，這些裝置在汽車設計製造時就已經考慮周全了，基本上都會配備。不過有一點大家要記住：汽車的安全性能與汽車的級別是成正比的，汽車的級別越高，所使用的材料越好，結構越合理，做工越精緻，安全配置也越高，一般從A級車到B級車在安全性能上都有一個質的飛躍。所以，在買車時“寧選雞頭、不選鳳尾”是一個基本的原則。
三、舒適性配置
其實大家在買車時選配置，基本都是在選擇舒適性配置。現在的汽車為了讓駕乘人員乘坐更舒適，會搭載大量的舒適性配置，比如無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航系統、電動天窗、電動玻璃一鍵升降、方向盤多向調節、多功能方向盤、電動座椅、真皮座椅、座椅加熱與通風、自動空調系統、中控大屏、carplay、360環影、倒車雷達與影像，等等。這些配置的選擇就見仁見智了，大家可以根據自己的喜好和需求合理選擇，我的建議是：夠用就好，越簡單越好。
在這些配置中，我認為比較重要的是定速巡航系統、自動空調系統、倒車雷達與影像、多功能方向盤，這幾項配置實用性較強，後期加裝困難，或者加裝的性能不好。至於一些中控大屏等，我是不覺得有什麼好的，誰能邊開車邊看電影呢？特別是有些車型，把一些重要的控制功能都集成在了中控大屏裡面去了，比如空調溫度調節和風量調節等，操作特別繁瑣，並且影響行駛安全。現在有一個趨勢是儘可能的減少物理按鍵，我對這一點是極度反對的，很多人都以為中控大屏高級上檔次，其實廠家這樣做是為了節約成本。你一定不知道的是：物理按鍵的成本和技術複雜程度要遠高於這個中控大屏！
以上就是我對汽車各種配置的分析。其實汽車的配置極為複雜，一篇短短的文章，也許只是管中窺豹，不過給大家一點建議和思路而已。最後給大家的 一點忠告就是：選配置一定不要只顧及高大上、周而全，或者顧及面子工程而選擇高級配置，只有適合自己使用需求的配置才是最好、最合理的配置。其實有很多人在買車時花了很多錢選擇高級配置，在整個汽車使用週期內，很多功能根本就沒有用上，這不就是浪費錢嗎？有這些費用，不如把車升高一個級別，提高汽車的安全性能。
老侯解車
古人云：適合自己的才是好配置。
一輛車有幾萬個零部件和配件組成，各種各樣的配置讓人眼花繚亂，從外觀，內飾，動力，安全系統 到乘坐舒適性，可選擇的配置越來越多。
第一眼我們會看到的就是外觀了，現在很多4S店也會事先給車選配更好看的外觀套件，讓車子更賞心悅目，比如前後包圍，側裙，還有鍍鉻裝飾條，或是現在比較時髦的燻黑飾條，這些配置讓車高級不少。
如果平時就自己開，外觀整漂亮點，那是還可以的。
如果有時候還需要接待人的話，豪華的內飾是少不了的，怎麼都得是真皮的座椅吧，現在好多車型的內飾都有雙拼色了，更顯檔次，還有門板上塑料件還是皮質的對關門聲也有很大的影響。
一些便宜的車還好，幾千塊錢就搞得定座椅材料，比如保時捷的雙拼真皮內飾加配得68000。
再是動力，這個夠用就可以。現在沒有哪個車得動力設計不能 滿足人們得日常使用的。但遇到那種小馬拉大車的情況，駕乘感就不舒服了。比如寶馬730，都豪華大型轎車了，還配的直列4缸2.0的發動機。
現在不管是轎車還是越野車，都越來越重視後排乘客的乘坐舒適感了，經常能見到很多車的前排座椅背後都會放個小屏幕，多媒體娛樂。其實這個更多的是裝飾作用，是用來告訴別人，您的車是個高配，基本上沒什麼時候能用得上。還來個BOSS，哈曼卡頓或者柏林之聲的音響。
但一輛車除了好看和舒適，最重要的就是安全性了。安全氣囊那是能多整幾個就多來幾個，還有胎壓監測（聽說今年所有車都得安裝上了，不知道怎麼實施），防爆胎（也稱零胎壓繼續行駛），ABS防抱死（就是點剎功能），車身穩定系統ESP，剎車輔助EBD，併線輔助，車道偏離預警，主動剎車，夜視系統，疲勞駕駛提醒，前後雷達，環車影像，陡坡緩降.....
以上的安全類配置，是您如果有足夠得錢，都是沒有必要省得配置，當然有些配置現在是所有車不管什麼價格都已經帶了的。
總之，怎樣的配置，適合自己的才好，有更好的條件讓自己更安全的配置，都是好配置。
洪老斯基
買車不能憑自己的感覺，綜合汽車的整體情況選擇汽車，才能選到適合自己的車型。
1、車身方面：
軸距一定程度上決定了乘坐縱向空間的大小；車身尺寸大並不代表著車內空間寬敞，如果挑選的是一款SUV，要考慮到它的通過性，最小離地間隙是一個很直觀的參考數據。
2、發動機性能方面：
扭矩決定了這輛車的動力是否充足，轉速區間決定了這輛車最大扭矩。最大扭矩輸出轉速區間是非常重要的指標，轉速範圍越寬泛越好。發動機的燃油標號，決定了平時的用車成本。
3、變速箱方面：
雙離合選擇要慎重，購買雙離合也儘量選擇溼式雙離合，自動擋和手動擋可以根據自己的駕駛需求來選擇。
4、汽車的價格參考：
買車都會對自己的購車成本有一定的預算，有些車的價格幅度會很大，所以在買車的時候也要做好相應的選擇。
5、ESP車身穩定系統選擇：
ESP車身穩定系統作用就是車輛發生側滑、轉向過度或轉向不足時，通過對四個輪胎施加不同的剎車力度，將車輛從失控的邊緣拉回來。很多車上都會把esp作為汽車的標配，在選車的時候要重要關注。
周大壯
買車是每個人都會面臨的一個問題，但是去了4S店之後，銷售人員各種各樣的配置不斷給你推銷，大家是不是對於買車更加的迷茫了呢？那麼到底買什麼配置最好呢？別再被騙了，買這個配置最好！
首先我們都知道，每一款車型的不同配置車型基本上都有三四種，雖然從名字上什麼精英版、運動版、時尚版等等叫法眾多，但實際上就是為了好聽，說白了就是高中低幾種配置。但是不同的配置有不同配置的優點。
低配車型的話性價比比較高，但是它同時也會缺少很多的電子設備，對於後期的維護費用來說是比中配和高配便宜不少。不過一些必要的硬件配置在低配版的車型中是不會缺少的，同時低配版車型也會有一些配置來吸引消費者的眼球，並且低配版最主要的是走量，所以在價格上會優惠很多，同樣的4S店就會賺的收益相對要少，也就導致一般銷售人員很少給你介紹低配版的車型。
高配版車型的話性價比相對較低，但是它的功能相較於低配版全的很多，在駕駛體驗和樂趣上要比低配版更勝一籌，相應的在後期的維護費用上就要比低配版高上不少。不過高配版中也不是所有的配置我們都能用的到，有一些配置我們可能車開了兩三年都不會碰它一下。就拿全景天窗來說，許多的車主在買車的時候都喜歡選擇帶全景天窗，覺得這樣比較有格調，但是在真正的駕駛中這個東西基本上不會用到，至於像一些撥片換擋，大燈清洗等功能更是顯得雞肋。
至於中配車型則是比較中庸的配置，它的性價比雖然不如低配版，駕駛體驗和樂趣不如高配版，但是它卻能在價格相對低廉的情況下給車主相對舒適的架勢體驗，可以說是兼顧了兩者的選擇，更好的滿足了消費者的需求，同樣在4S店中一般這個配置的車型銷量是最大的。並且像多氣囊，半坡輔助，轉向助力等等不錯的配置在中配車型上都會有。
所以相對而言還是更推薦大家買中配的車型，國人常講中庸之道，配置也是中庸一點的好。當然有些車主可能手頭不寬裕，那也不要硬打腫臉充胖子，還是乖乖的買低配版的車就好，畢竟只是配置少點，努力提高自己的駕駛技術就可以了。至於不差錢的車主，高配版在向您招手
房車樂
這個問題是很多人疑惑的點，配置好壞確實沒有準確的界線。
我們今天試著做個定義。
配置好，在不同語境中，含義有差別，應該有兩個層面——配置豐富度和配置水平高低。
1. 配置豐富度
買車自然是希望配置越豐富越好，不過在預算有限時，想要獲得超豐富的配置體驗非常難。所以評價配置豐富度還得在特定級別、特定價格區域下。
我們拿智能化配置來說，現在一些10萬以內的A級車已經有配備ACC自適應巡航、360度全景攝像頭、胎壓監測、感應雨刷、智能車機系統等等智能化配置，極大豐富了使用體驗，我認為像這種提供了越價位體驗的，可以說是配置“好”。
同理，如果是A+級車，在擁有同級別相當配置的情況下，還能提供AEB剎車系統、LDW車道偏離報警系統、BSD盲區監測系統、APS自動泊車輔助系統，那我也會認為這類車型的配置“好”。
i-VISTA（中國智能汽車指數評價）現階段的測試，主要評估的就是以上五種（加ACC）配置，足見這幾種配置的重要性和前瞻性。
我為什麼不說傳統的內外飾配置（比如真皮、隔音玻璃等），是因為這些產品已經發展很多年了，利潤很薄，在同價位中很難有明顯差距。但智能化配置不同，因為是新領域，利潤空間大。
2. 配置水平高低
配置水平高低是我們消費者很容易忽視的一點，在用車中，會逐步體現它的重要性。比如我們說ACC自適應巡航，絕大多數其實是有啟動速度條件的，一般在30km/h。但如果說是全速ACC自適應巡航，則是可以從更低速度（甚至說是0km/h）開始工作。
又或者我們說ESP，首先會想到博世，是因為他們在更低的能耗和更快的反應速度這兩點上做得很出色。拿9.3版本來說，使用了4核處理器，反應速度是業界量產產品中最快。加上傳感器使用了數字信號，還把自己的模擬信號準確度提升了30倍。
配置水平高低除了能力、工作範圍的高低外，還包括質量的高低。
很遺憾，這一點我們消費者是更難評估，因此價格差異和水分會比較大。久而久之，我們形成了以大牌作為考證的方法，不能說絕對可靠（比如高田氣囊案），但就整體市場而言，這個做法合情合理。所以如果是行業領先供應商供貨，肯定是加分。
總之，基於特定價位和級別下，實現了配置豐富和配置水平高，那就可以說是好配置。而且就行業情況看，對比點主要在智能化、科技化配置上。
東拉西車
當你準備買車的時候要考慮的因素有很多，如果說你已經想好了要買一輛車，那什麼樣的配置才能算得上一輛好車呢？買車應該選什麼樣的配置最為划算呢？相信這是很多打算買車的人想要知道的，那麼今天我們就一起探討一下，為此，小編收集了信息以及總結幾年下來開車的經驗，來給大家講講。
首先是作為初次購車的朋友，得看你買車的需求是什麼？只是作為一輛代步車或者家庭用車來說，選擇一款自然吸氣發動機，MT，AT變速箱，是最合適不過的，皮實耐用，省油，後期保養維修費用低。如果有一些個人的需求比如加上座椅和方向盤真皮，全景天窗，全鋁合金輪胎等等，過根據每個人用車需求的不同以及駕駛習慣的不同，來要求你的車上配備什麼。
另外有一些輔助性的配置也是好的，如自動大燈、前後雷達、倒車影像、上坡輔助，以及電子手剎，這些都不錯，可以滿足行車中的一些條件，這個方面的話還是國產車做的比較好，配置高，性價比高，足夠滿足你日常的需求，其實車上很多的功能有很多其實我們很少用到，但是同樣的價格在別的車上有，所以你也想要，大多數在實際的生活中只是代步，當然隨著生活水平的提高，用車的需求也在不斷的提升，所以我建議建議因人而異，滿足了你的需求點配置就是好的配置，而且我建議大家在汽車配置的選擇上，我們的關注點應該集中在事關駕駛安全的安全配置上，畢竟在任何時候，生命才是第一位的，而對於一些高檔類配置，還是那句話，千萬別聽銷售忽悠，問問自己怎麼想的。
總而言之，一般來說，車型等級越高，往往車身安全性、舒適性、空間方面的表現就會越好，但是車體尺寸也會相應增大，市區的靈活性也自然越低，油耗也就越高，相應的價格就會越高，所以在選擇配置的時候，一切要根據自己的實際情況需求來考慮。
相信自己的軍兒
每天行駛在路上，首先，安全牌配置是第一位的，安全氣囊的數量，安全輔助駕駛系統配置的多少；其次舒適性配合，電調座椅，天窗，後排有無空調出風口等；再次就是便利性配置，藍牙，車機互聯等等，現在的一些國產車，都配有智能語音控制系統，市場得到認可，幾乎成了標配，值得提的就是長安汽車，最早裝配到量產車裡，主要是下放到了十幾萬的車上都有配備，在國產車裡，安全配置，智能輔助駕駛，智能車機控制，做的都很不錯，各路大咖對它都稱讚有加，這可以對整個市場起到一個良性發展的帶頭作用，目前市場上推出的新車，或多或少都有了這方面的配置，這對我們消費者來說是非常有益的，大大增加了安全性，對弱勢群體，也能起到一定的保護作用。
京南趣侃車
您好，一個車輛什麼樣的配置算好，這個問題是沒有底線的，很高的銷售價格那配置肯定多。俗話說一分錢一分貨，這主要看購車者您準備用多少錢買車，要看您看中的是舒適性，還是運動性，亦或是外觀，等等、、、
買車時多對比相信您能買到適合自己的愛車！最後附上最近自己騎行生活照！
