眾所周知，燃燒室積炭過多是發動機燃燒不良的直接反映。因此，維修人員在檢查各缸火花塞時，可以根據火花塞的積炭情況來判斷髮動機是否存在燃燒不良問題。
為何燃燒不良會造成燃燒室積炭呢？要弄清這個問題，首先我們要搞清楚燃燒室積炭是怎樣產生的。在氣缸中參與燃燒的是燃油和空氣的混合氣，混合氣燃燒得越充分，則說明發動機的工作狀況越好。充分燃燒後的廢氣中含炭極少，所以也就不容易產生積炭。而當發動機出現某些故障導致混合氣燃燒不充分時，廢氣中就會存在相對較多的炭，進而造成燃燒室和火花塞積炭問題。
那麼哪些原因會造成混合氣燃燒不充分呢？
以下是6個常見原因
No.1
噴油器洩漏、短路和積炭
噴油器發生洩漏，燃油就會在供油系統的壓力下不斷漏進氣缸，造成噴油器霧化不良以及氣缸內混合氣過濃。噴油器電磁線圈短路則會導致噴油器一直噴油，造成混合氣過濃甚至淹沒火花塞。而噴嘴處產生積炭，會影響噴油器的霧化效果。以上問題都會造成混合氣燃燒不充分。
No.2
空氣流量計故障
空氣流量計用來計算發動機的進氣量（有些車型沒有空氣流量計，是根據進氣壓力和溫度等傳感器的數據來計算進氣量），當它出現故障時，如果測得的進氣量數值比實際的大，那麼發動機控制單元給出的噴油量也就比實際需求大，這無疑會造成混合氣過濃，導致燃燒不充分。
No.3
點火線圈或火花塞故障
點火線圈出現問題會造成點火不良或氣缸失火，對於非獨立點火線圈的發動機，各缸的高壓點火線（缸線）故障也會造成以上問題。同時，作為點火系統的核心元件之一，火花塞本身出現故障，比如電極間隙過大、燒蝕，絕緣體損壞漏電等，也會直接造成混合氣燃燒不充分問題。
No.4
火花塞熱值匹配不當
熱值是火花塞的一項關鍵指標，在選擇火花塞時要確定它的熱值與發動機的設計相匹配，如果熱值匹配不合適，會造成點火性能不良，導致混合氣燃燒不充分。
No.5
氧傳感器故障
氧傳感器用於發動機的閉環控制。當混合氣偏濃或偏稀時，發動控制單元根據氧傳感器的信號來進行修正，減少或增加噴油量。因此如果氧傳感器出現故障，就會導致控制單元不能正確修正噴油量，導致燃燒不良的問題。
No.6
氣缸壓力不足
氣缸的壓縮比直接影響著發動機的燃燒效率，當氣缸密封性下降導致缸壓不足，就會帶來燃燒不良的問題。導致氣缸壓力不足的常見原因包括汽缸墊密封不嚴、氣門關閉不嚴、活塞環密封性下降等。
燃燒室積炭只是一種故障表現，並非通過更換火花塞就可以解決問題，我們需要先找到問題的根源，才能治標治本。以上介紹的6大原因並非燃燒室積炭的全部原因，但是可以說是最為常見的幾個原因，希望對讀者朋友有所幫助。
修車幫提示您
缸壓不足是發動機氣門和活塞系統出現故障的預警，會導致發動機性能大打折扣，嚴重時會造成發動機缺缸甚至無法工作。（王全蕾 修車幫）
閱讀更多 修車幫 的文章
