張莉
自動擋不建議空擋滑行，原因無非擔心磨損和費油，但只要原因也不是所有自動變速箱都不能空滑。
使用液力變矩器傳動的變速箱不應該空擋滑行，原因為空擋後變速箱會快速失去潤滑能力；以AT和部分CVT為例，其油泵的動力源為是通過發動機與變矩器的結合獲取，掛入空擋後會斷開與發動機的連接，油泵沒有足夠的動力變速箱油則無法有效的為齒輪組提供潤滑，磨損必然會加大一些。不過這種磨損到底需要多長的里程才能損壞齒輪，不同品牌變速箱會有很大的差異，也許很長也許很短但只要養成習慣終究會出現問題，所以沒有必要養成習慣。
而使用離合器傳遞動力的自動變速箱理論上可以空滑，只要汽車說明書沒有嚴格的禁止；因離合器只有三種狀態：結合、分離、半聯動，在空擋滑行時離合器是結合狀態但輸出軸已經與變速箱分離，動盤與靜盤的同步運轉不會產生磨損，以AMT和部分DCT為例齒輪組依靠飛濺潤滑，與手動擋空擋滑行的狀態沒有任何區別。
所以這種變速箱理論上是可以空擋滑行的，而且不僅能空滑，在虧電但還能為變速箱供電時用手動模式甚至可以推車啟動。
不過不論允許還是不允許空滑，以節油為出發點都沒有必要空擋滑行。
空擋滑行節油是化油器時代的說法，因滑行中仍會噴油而怠速時油耗低一些；但汽車化油器發動機早已禁止生產，現在已經是電噴汽車的時代。電噴發動機不論多點電噴還是缸內直噴，其功能總是有【減速斷油】的。
車輛在滑行或緩下坡過程中是依靠慣性帶動車輛行駛，通過車輪反向帶動變速箱和發動機運轉，這一狀態下發動機是無負荷運行，所以在滑行中可以實現0噴油維持運轉，瞬時油耗能顯示0或在0~1.0左右調整則說明有這項功能。
減速斷油需要的是合理的檔位，因只有合理的齒輪比才能讓車輪帶動發動機運轉，且能在該檔位的最高和最低怠速之間；自動擋汽車ECU和TCU關聯會自動調整檔位，所以滑行時不需要任何操控也能讓減速斷油的狀態持續很長時間。而切換到空擋後發動機回到怠速狀態，怠速是要持續噴油的，那麼空擋滑行當然會比帶檔滑行費油，空滑也就沒有任何必要了。
隨著汽車製造技術的進步，曾經很多駕駛習慣已經成為傷車習慣，不僅有空擋滑行還有原地熱車、新車磨合等說法，老黃曆有時候應該翻過去。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
開自動檔車型的人都知道，自動變速箱禁止空檔滑行。很多車型的使用說明書上也明確規定，使用中嚴禁空檔滑行。至於為什麼禁止這樣做，很多人就語焉不詳了。今天我們就來一起了解下自動擋為啥禁止空檔滑行的原因。
自動變速箱為什麼禁止空擋滑行?
自動變速箱禁止空擋滑行是因為有極小、極小的幾率導致“行星齒輪組”在高速空轉中得不到油泵足夠量的潤滑油，導致行星齒輪組的潤滑能力不足，存在被過度磨損的潛在可能性!但通常幾萬輛經常空檔滑行的自動擋車，可能不會有任何一輛出現這個問題!因為自動變速箱即便空檔，油泵依然繼續工作，理論上對行星齒輪組的供油量是完全夠用的，但存在不夠用的“概率”，所以為了規避風險，往往廠家在說明書上會註明“禁止N檔滑行”!
而事實上只要不是高負荷、長時間的空檔滑行就沒事!比如下那種坡度較大、很長的坡，用N檔長時間滑行就有極小的幾率導致行星齒輪組供油不足的現象，但在日常生活中等信號前N檔滑行個幾十米是完全沒有傷害的!上述說的小几率供油不足是建立在120KPH(每千米每小時)以上進行空檔滑行才可能出現的小几率，所以正常時候低速、短距離滑行是不會有任何問題的!
自動變速箱是依靠ATF的循環來進行潤滑、散熱的，當變速箱切至N檔，油泵依然是在工作的!因為油泵是靠變速箱的輸入軸提供動力來驅動ATF循環的，雖然變速箱切至N檔，但實際上的N檔的怠速是有轉速的，說白了就是發動機怠速而並未熄火，而這怠速轉鉅依然會傳遞到變速箱的輸入軸上，而輸入軸會繼續驅動油泵工作，所以說自動擋切N，油泵不工作的說法並不科學!
而自動變速箱在N檔時，機體內的各個離合器以及摩擦片完全屬於靜止狀態，相互之間並不存在較勁的過程，而行星齒輪組只是空轉也不存在轉鉅的傳遞動作!變速箱有輸入軸、輸出軸，輸入軸接受曲軸傳遞來的轉鉅，而通過輸出軸將(增加、降低)的轉鉅傳遞到車輪，而在N檔時，輸入軸、輸出軸都在各自空轉而互不干涉，這種互不干涉狀態其實和MT的空檔有相似的地方，所以在機體運轉中N檔滑行並不會帶來什麼破壞性的問題!還是上段中的高負荷下的空檔滑行存在“行星齒輪組”供油不足的情況，但這種小几率是建立在120KPH以上時空檔滑行至停車而產生的!
所以萬事皆有兩面性，偶爾的一次低負荷、短距離N檔滑行是完全沒有問題的，而高負荷、長距離N檔滑行有極小的機會會損壞行星齒輪組，所以儘量不要用N檔滑行下坡!自動變速箱在機械層面上是允許N檔滑行的，因為油泵沒有停止供油!現在寶馬的ECO模式就已經實現N檔長距離滑行了，N檔滑行潛力無限，以後的技術改良很可能把N檔滑行給普及了!
那空擋滑行是如何影響制動的呢?
無論什麼變速器的車，在帶擋滑行的時候，發動機都會給車身提供一定的制動力。說的簡單點，就是帶著擋滑行一定沒有空擋滑行滑的遠，所以相比帶擋滑行而言，空擋滑行需要駕駛員頻繁使用剎車來控制車速。而剎車片長期與剎車盤/剎車鼓，摩擦會產生熱量，造成剎車熱衰減，影響制動性，這一點在下坡路上更為明顯。當然並不是說空擋滑行一定會導致剎車失靈，但比帶擋滑行要更費剎車。
為什麼新的變速箱有“空擋滑行”模式?
工程師的腦子並不傻，新的變速箱油“空擋滑行”的模式不代表你的也能這麼幹。例如奧迪的DL382就帶有智能滑行的模式，可那是在一系列限定條件下才會自動切換的，不代表可以手動隨意切換到空擋滑行。
比如，這款DL382需要車速在55km/h-120km/h之間，上坡坡度小於4%，下坡坡度小於3%，並且需要帶有前雷達才能在適當的時機自動切換到智能滑行模式。可以看得出來，根據他們的測算，55km/h以上的時候，才認為空擋滑行比帶擋滑行省油。坡度的控制是為了避免對剎車造成過大的負擔。如果前雷達探測到與前車距離過近也會取消模式，這是對安全的考慮。
而在變速箱潤滑的問題上，DL382為了避免在智能滑行模式下的油溫升高，採用了電動油泵來為變速箱提供潤滑和冷卻。
01、禁止等紅燈掛P檔
這是因為P檔有一個叫鎖止機構的東西，我們在停車時用的檔位。如果做了掛P擋這種操作，而正巧車又被追尾，那麼變速箱受損情況或將不可估計。
02、不準掛N檔滑行
手動擋車空檔滑行確實能省油，但是自動擋車長期空檔滑行，會導致變速器油泵供油不足，從而使變速箱燒燬!
03、路徑不同，檔位不同，不要一直都是D檔
舉一個例子：上大坡的時候，一直使用D檔短期會使動力輸出不穩定，長時間會造成發動機積碳，這時候正確的做法是選擇S檔。
04、S檔並不是萬能的
S擋是運動擋，也可以說是超車擋，顧名思義超車才會運用S擋。因為，這個檔位會給人動力充沛的感覺，所以很多司機用起來順手，平常去近處也經常運用，這樣頻繁的運用S檔，變速箱是很難過的。
自動擋車固然方便省事，但也要規範使用，遵守它應有的規則。希望親愛的司機朋友們都可以自覺遵守，不僅可以讓自己的愛車更好的得到愛護，更會讓全社會的交通更加和諧。
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鼎昂全自動炒幣機器人
空檔滑行是指：在機動車行駛中，駕駛員把變速桿置於空檔位置，使發動機與驅動輪的離合器分離開，利用車輛慣性行駛的操作方法。空檔滑行須在確保安全和車輛技術狀況正常的情況下進行，不準熄火滑行，特別是在下陡坡或長坡時，不準熄火或空檔滑行。
自動擋汽車在行駛過程中掛N擋還會導致車子的制動力下降。因為車子在空擋的位置，發動機與驅動輪之間失去聯繫，車子靠慣性前進，一旦出現緊急情況會導致剎車性能降低。都說掛空擋省油其實並不省油，省油還是費油它與發動機的工作方式有關，電噴發動機是根據電腦程序控制噴油的多少，行駛中鬆開油門因為電腦的控制發動機是不噴油的，如果是在空擋，電腦會讓車進入怠速狀態，發動機依舊噴油這反而讓車子更費油。
青主評車
紳愛車，願每個人都擁有自己所愛的。
空檔滑行
空擋滑行，這是很多老司機都會的技巧，一般用於手動擋車型。在汽車行駛中，掛入空擋，通過汽車慣性使車輛向前移動，達到省油的目的。
當時的化油器時代，確實可以達到省油的效果。化油器發動機隨著節氣門角度的增加，轉速增加，油耗變高，當掛入空擋之後，轉速減少，油耗自然降低了。
但是現在是電噴時代，這個就非常有意思了，當你在有擋模式下，鬆開油門，發動機電腦會判斷出汽車處於滑行狀態，這個時候發動機是不噴油的。但是在空擋模式下，發動機電腦會認為處於怠速狀態，依舊持續噴油。
所以說，空檔滑行省油在大環境下是不成立的。
隨著生活質量越來越高，汽車質量也越來越高了，很多自動擋的車型也逐漸代替手動擋車型，很多自動擋車型都會在用戶手冊上明確標註禁止空擋滑行，這為什麼嗯？
自動擋為啥禁止空擋滑行？
一，缺少制動力
制動力怎麼來？我們會發現一個現象，當你不啟動發動機，剎車是很難踩動的。這是因為剎車系統裡面還有一個真空助力泵，它會有一根真空管連在發動機進氣歧管上面，吸取發動機的真空，從而達到剎車力度。當你採用空擋滑行的時候，發動機與變速箱屬於切斷動力，發動機失去制動，驅動輪屬於慣性滑行，這個時候真空度不夠，剎車只能通過車輪制動器來控制，就是傳說中的剎車分泵，但是剎車力是有限，如果遇到緊急情況，由於缺少剎車力而釀成大禍。
二，可能會損壞變速箱
當你處於空擋滑行的時候，汽車屬於怠速狀態，怠速時候依然會有轉速，變速箱油泵依然處於工作狀態，當從D擋切換到N擋的時候，輸入軸和輸出軸空轉互不干涉，汽車通過慣性前行，但是會存在油壓不足的情況，導致變速箱裡面摩擦片和離合器片處於大摩擦力狀態，變速箱工作溫度也會慢慢升高，間接的損傷摩擦片。
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紳愛車
個個都只寫車本身不允許滑行的原因，那讓我開寫寫車外因素吧。我開手自一體的車也是經常空檔滑行的，其實這樣開也是沒什麼問題的，玩過多年經典車的朋友都會這樣認為，省油，安靜，讓發動機拖載力歇些省點油，畢竟油門不踩是最省油的，還把閥門調輕就能又省二兩。
說什麼潤滑還是車載ECU運作要保持的，那些都是高端車需要時刻精密的程式車輛運作不允許中間去喝茶休息偷懶。B級車一下的車，沒設立那麼高端的車載程式的。還是那種普通車輛電子元件，給油就發動機高轉數，還有很多車還是反彈線的油門，波箱也是液壓推動換擋的。行車時掛空檔不會影響發動機和波箱，除非是現在比較高端的車，油電混動力的，就不要空檔滑行，畢竟帶檔可以動力回收。
這裡必須要講下外在因素。就是快速行使，空檔滑行就是逐步減速的慣性移動行使了。後面的車不知道你收油和空檔，因為剎車燈沒有亮，減速了都是很一點點的下降，後車又不知道沒容易察覺，而且後車是帶檔和踩油門向前行使得的。玩空檔滑行會有追尾的風險。
還有下坡路段，空檔也不會省多少油，當時會會剎車距離的危險狀態增加，帶檔就相當於個制動器，不踩油門就會發動機的低運轉逆向控制外轉輪子的高速運轉動力。有輔助剎車系統工作的反抓力。甚至有些載了一車5人加2件大行李就是增加了近噸多的慣性，運動慣性足足增加了三分之一。然後玩滑行行駛就不好控制，太滿載了，剎車又像穿了拖鞋的掛空檔。
所以就會不建議還是不允許空檔行使的行車狀態，外在因素多過車潤滑還是程式錯誤損壞的問題。好像考駕照的科目一講這個行車規範的問題。
豐沙利
自動擋空檔滑行主要原因是出於安全考量
許多老司機以前駕駛車輛都有過空擋滑行的經歷，空檔滑行車輛依靠整車慣性繼續行駛，發動機沒有了負載，由此可以達到節約燃油的目的。但是近些年來由於空檔滑行造成了許多車輛減速需要完全依靠制動系統，導致制動系統失效，發生許多交通事故。現在空檔滑行法律是明令禁止的。作為自動擋車輛，在車輛行駛的時候，從D擋直接推到N擋，檔杆鎖止都不用摁，由此可見變速器設計的時候就是完全支持空檔滑行的模式的。
空擋滑行對於變速器來說沒有任何損傷：以大眾車的DSG為例，如果車輛在行駛中從D擋切換到N擋，兩個離合器就會處於鬆開狀態，然後輸出軸將與1擋齒輪齧合，等待離合器的結合，這個過程不會對變速箱造成任何損壞，這就是變速箱的一種工作模式而已。如果此時再推回D擋，1擋輸入軸對應的離合器就會結合，動力就開始輸出，此時車速不易過大，但是變速箱很快就會完成換擋動作以適應現階段的車速。
總結：個人建議不要進行空檔滑行操作，因為空擋滑行過程中如果遇到突發事件，而自己還無法作出應對措施，最後會導致交通意外的發生。同時也是遵守交通法規，安全出行。
星野青松
自動擋車型空檔滑行也是一個老生常談的問題，禁止滑行是出自安全性的考慮，而不是擔心變速箱損壞。
安全性很好理解，空擋滑行車輛失去牽引力、失速、剎車系統熱衰減、一但熄火液壓助力轉向系統會停止工作、剎車助力會失效等。另外的擔憂就是空擋滑行可能會對變速箱造成傷害。例如導致變速箱撒熱不良、潤滑能力下降最終損壞變速箱。但是第二點關於變速箱損壞的問題不是絕對的，因為很多車型具備滑行功能。
先說說空擋滑行的問題，目前很多車型已經具備滑行功能。開啟ECO模式，車速超過60km/h的時候，鬆油門時車輛並不會減速，發動機轉速會掉下去，此時車輛進入滑行模式。
從使用手冊可以看出來，滑行時發動機與傳動系統的連接會斷開，具體斷開的辦法就是變矩器鎖止解除、當前檔位離合器斷開。此時儀表盤檔位顯示仍然是D檔(綠色），並沒有顯示N檔。而當踩下油門踏板的時候滑行模式會自動解除，當前檔位離合器結合，車輛恢復原來的檔位、變矩器自動鎖止、車輛退出滑行模式。
瞭解自動變速箱遠離之後，對手冊上說的“滑行時發動機與傳動系統的連接會斷開”就理解了斷開是怎麼回事，首先來說變矩器是不能徹底斷開的，變矩器與發動機直接並沒有離合器連接也不能徹底斷開，變矩器解除鎖止後依然在傳遞發動機動力。而自動擋變速箱檔位原理是通過檔位離合器分合來實現的，因此只要各檔位離合器處於分離狀態，那麼發動機動力也就與變速箱徹底斷開了！這個狀態就是空擋！
說空擋滑行傷害變速箱的原因基本都是擔心變速箱乾燒，散熱不良、潤滑不良、導致齒輪磨損、離合器片磨損等。例如空擋的時候變速箱內部仍然保持在運轉狀態，變速箱的輸出軸轉速很高、如果潤滑不良可能會造成磨損，設置燒壞離合器。先說齒輪磨損，自動擋變速箱構造複雜，飛濺式潤滑已經不能滿足要求，因此需要專門的油泵負責潤滑，與發動機機油泵原理相似，而變矩器、換擋閥組、變速箱散熱系統也需要油泵的支持。所以是否磨損的原因是液壓油泵工作是否正常、狀態是否良好。正常的變速箱油泵在怠速下輸出流量可以達到標定流量的60％左右，空擋滑行時行星齒輪組負荷很小、離合器片處在分離狀態基本沒有負荷存在，也不存在過熱現象、因此及時油泵輸出60%的流量也會滿足變速箱潤滑的要求，而壓力問題與轉速沒有關係，與安全閥有關係。 
液壓泵大對數位於變矩器之後，上圖中的液壓泵就是鏈條傳動的，因此只要發動機保持運轉，那麼油泵就會保持運轉。只要油泵工作正常，怠速時可以輸出60%的額定流量，那麼齒輪組與離合器片就不會被磨損、燒燬。但是如果油泵性能有所衰減，流量不足、壓力不足時可能會導致機械磨損，不過如果壓力不足變速箱工作也會不正常的。
所以說自動擋變速箱不允許空擋滑行是出自安全方面的考慮，況且而部分地區國家法規也禁止空擋滑行。這也是帶有滑行功能的車輛，滑行時儀表盤不顯示為N擋的原因。
水墨丹青一世情
為什麼自動擋汽車行駛中不能掛空檔滑行？原因有二：
原因一：
自動擋汽車行駛過程中掛空擋，車子的制動力會下降，容易引起追尾事故。
因為車子處在空擋滑行狀態，發動機與驅動輪之間將失去聯繫，汽車依靠自身慣性前進。那麼，一旦出現緊急狀況需要制動時，全部制動力只能由剎車提供。而帶擋滑行時，發動機本身會提供一定的牽制作用，再加上剎車，車子的制動距離就會縮短。而且空擋滑行汽車容易熄火，導致剎車助力鼓失效，剎車性能下降。
原因二：
掛空擋並不省油，有時甚至更費油，與電噴式發動機的工作方式有關。
根據發動機的原理顯示，電噴式發動機，可以根據電腦程序判斷噴油的多少。在帶擋狀況下，如果車主鬆油門，電腦就會讓車進入滑行模式，其中很長一段時間，發動機是不噴油的；如果選擇空擋滑行，電腦就會讓車進入怠速模式，發動機依舊噴油。這就是為什麼有時空擋滑行更費油的原因。
而對於自動擋的汽車，就更不能有空擋（N擋)滑行這樣操作了。油泵――油壓―― 變速箱工作，這是自動變速箱的基本工作原理，如果你空擋滑行，就等於你把腳挪開不加油門，切斷了供油，此時變速箱就成了幹摩擦，時間長了，別說是省油，變速箱可能都廢了。所以自動擋的車是絕對不能空擋滑行的。
所以說，事實證明車輛空檔滑行是不省油的，並且在安全方面也不好！
用戶101243971450
空擋滑行省油是誤區。空擋，發動機怠速需要噴油，拖檔滑行，發動機不需噴油也不會熄火
82年的戈壁灘
大眾或奧迪的自動擋車都有滑行模式
