雞肋人生1721

汽車上的三種自動變速箱也就是指AT、CVT和雙離合這三大類，目前公認最好的是AT變速箱，CVT和雙離合一直爭議不斷，其實這三種變速箱都有對應的優點，否則的話不可能都在大量使用，當然對應的也有不足之處，下面就具體來了解一下。

綜上所述，在三種變速箱都是優秀水平的前提下，從整體上來看AT變速箱最為全面，CVT變速箱的優點是平順和省油，雙離合的優勢是動力體現，同時對應的油耗也比較省，當然具體哪個最好，得根據預算、實際需求等方面來綜合考慮。

汽車實說

汽車三種自動變速器分別是液力自動變速器，無極變速器和雙離合變速器！三種變速器各有優缺點，但我還是喜歡液力自動變速器！

液力自動變速器

該技術較其他兩者成熟，變速器穩定性好，並且由於配備液力自動變矩器，該變速器換檔平順，傳遞扭矩大，沒有小毛病出現，保養成本低，這款變速器用起來比較省事兒！

好多車企以前都使用該變速器，我覺得這款變速器最穩定可靠！駕駛過程中，又不失駕駛樂趣，但該變速器傳遞效率較DCT低，油耗高一些！現在美系車，韓系車配備該種變速器！

無極變速器

CVT無極變速器，通過改變兩個皮帶輪半徑，改變傳動比，實現整車駕駛控制！具有駕駛平順特點，早期CVT變速器承載扭矩較小，極易出現打滑現象，打滑產生後，該變速器離報廢就不遠了！現在CVT變速器經過日系車研發性投入，已經可以承載1.5T渦輪增壓發動機扭矩，可以說日常家用沒有問題了，但凡事沒有絕對，畢竟這樣的車輛發展沒有幾年，耐久性再觀察觀察！

CVT變速器主要在豐田，本田，日產車上配備！

雙離合變速器

DCT雙離合變速器，這款變速器在早期出現過離合器過熱事件，主要是由於車輛堵車時，低速區一二檔頻繁換檔，離合器溫度太高，離合器幾乎失效，導致變速器進入保護模式！但該變速器目前沒有什麼問題，具有換擋快，油耗低，傳遞效率高，響應性好等特點，但換檔平順性和CVT，AT比，差這麼點兒意思，不過也很不錯啦！這款變速器再大眾車上配備較多！

以上三款變速器，你喜歡哪一款呢？歡迎留言評論！注意文明留言！

汽車概況

目前主流的自動變速箱分三類：DCT雙離合，AT傳統帶液力變矩器的自動變速箱，CVT無級變速箱。

一、DCT

僅次於AMT出現的自動變速箱，很長一段時間由於電控無法解決沒有發展，才留給AT發展機會。其自身發展一直處於停頓當中。直到90年代電控技術取得了長足的進步，奧迪/大眾重新開始研發

雙離合特點：

1.兩大優勢--傳動效率高，其中乾式雙離合可與手動變速箱一爭高低，是所有自動變速箱中最高的。溼式雙離合緊隨其後，均高於其他兩類變速箱。換擋速度快，由於兩套離合器，一套工作另一套可以隨時準備，所以換擋速度很快，短至0.2秒，比最快的賽車手還快。當然現在高端AT如ZF 8AT也借鑑了雙離合結構，所以換擋速度也相差無幾，但總體仍領先於CVT和中低端AT。

2.結構雖然不是最複雜，但設計難度高和材料要求高。設計難度高體現在對電控的設計和器件要求上，大眾DSG就是由於之前變速箱油設計考慮不周造成了不能換擋的問題，同樣也是電控設計問題導致早期雙離合存在廣受詬病的換檔頓挫（拉扯感）問題。但這些問題都已經在眾多廠商努力下完善了。由於缺少液力變矩器或者限扭的緩衝，雙離合的部件承受衝擊比AT和CVT大，所以材料要求高，關鍵部件離合器更是隻掌握在上述少數歐美廠商手裡。即便國內如比亞迪這些自己設計雙離合的廠商，離合器等部件也必須外採。

3.成本與AT互有高低，其成員包含目前成本最高的變速箱。雙離合雖然結構比AT略少，但是因為電控和離合器的複雜增加成本。導致其成本並不低，以大眾和通用為例，他們的雙離合成本均高於愛信6AT。而目前最貴的變速箱就是保時捷的PDK，遠超AT高端ZF 8AT，PDK也是雙離合家族成員，DSG和PDK結構幾乎相同，當然PDK比DSG主要貴在離合器、部件強度和優秀的電控。

二、AT

AT與雙離合最大的不同就在於使用液力變矩器，正是這點導致AT不斷在發展，而雙離合有很長時間的停滯，因為液力變矩器的存在可以迴避對電控和離合器的高要求，使得簡單電控和普通離合器就能達到要求。正如本田那臺號稱雙離合的8AT，就是用液力變矩器來回避這兩個問題。

AT的特點：

1.舒適性最好，但傳動效率最低。液力變矩器是個柔性傳動部件，可以吸收發動機帶來的任何力量--可以吸收發動機轉動阻力，減輕拉扯感，也可以吸收發動機動力，降低輸出，增加油耗。所以高端豪華車比如A8，S級，7系都偏向使用AT，因為這些車不看重油耗，但極其強調乘坐舒適性。

2.使用行星齒輪。行星齒輪可以大幅縮小變速箱體積，所以AT是目前檔位最低的變速箱。但其加工成本要比普通齒輪高，AT比CVT和MT成本高，主要來源於這裡。

3.目前部分AT的液力變矩器提供鎖止，但是由於鎖止要求輸入軸與輸出軸同步，所以在換檔頻繁的場景不可能鎖止，比如城區行駛。也即是說鎖止帶來的意義並沒有宣傳裡那麼大。

4.網絡上廣為謠傳的AT專利壟斷其實並不存在，就拿6AT說，最早是保時捷的專利，但保時捷已經授權給各個廠商生產，並且這個專利也早到期了，所以豐田才能在12年集中裝備6AT，至於像愛信，最多也就擁有一些改進專利而已，不可能壟斷核心專利，否則起步最晚的韓系是如何擁有自己的AT呢？

三、CVT

這是一種無齒輪結構的變速箱，依靠兩組錐輪和錐輪之間的鋼帶（奧迪是鋼鏈）摩擦傳動，也正是由於這種結構上的先天缺陷，導致CVT在變速箱必須在打滑和限扭之間做出選擇，這是簡單的物理知識，摩擦力與壓力成正比，當變速時，必定有一組錐輪要減小施加在鋼帶上的壓力，導致摩擦力變小，所以不限扭就一定會打滑。雖然目前的CVT都會選擇對發動機限扭或者配置限滑離合器，但本質上都是犧牲輸出而對先天不足的妥協。正是因為看到了這些問題無法根除，所以奧迪才在長期研發CVT後選擇放棄，相應車型轉投雙離合。

CVT的特點：

1.結構最簡單，要求最低，成本最低。CVT只有兩組錐輪和鋼帶作為主要結構，由於先天缺陷的限制，不能也不需要做複雜電控。並且由於不能承受大扭矩，結構的強度要求最低，所以成本最低，與雙離合和AT相差還很大。值得一提，整個CVT裡成本最高的部件，就是鋼帶，目前是由博世公司壟斷，即便是日系的CVT也必須找博世公司購買。

2.換檔速度最慢。CVT由於結構原因，只能等待鋼帶在錐輪上緩慢改變位置，調整傳動比。即便可以不中斷動力，但由於限扭限滑，實際也沒多少動力傳遞到輪胎。對比雙離合和AT的換檔速度，實在是天上和地下。這正是很多人詬病CVT無加速感，反應慢的原因。

3.應用CVT的廠商會宣傳其所謂平順，其實如果您駕駛過三種變速箱的車就會體會到，緩加速時中高端AT和DCT都能做到換檔無感覺，至於急加速，所有變速箱都會有頓挫（拉扯感）。在平順上，CVT並不能體現出優勢。

最後，其實還有一種自動變速箱AMT，它可以看作雙離合的簡化版本，因為只用了一套離合器，並且電控簡單，但結果是換檔拉扯感強烈，舒適性極差，不作為主流自動變速箱使用。

• 如果看重燃油經濟性和駕駛體驗，推薦選擇雙離合DCT。
• 如果不在意燃油經濟性，而更重視乘坐舒適度，推薦選擇AT。
• 不推薦CVT，因為其唯一優點就是成本低。但成本低也沒體現在車價上，所以對消費者也沒什麼意義。
• 有人會攻擊雙離合的壽命，這點看雙離合和手動檔機械結構相似，但對離合器的耐熱和耐磨要求更高，就知道壽命不會比手動檔短，手動檔可從來沒人攻擊過壽命問題哦。

ROCKPROD

汽車自動變速器的三種: AT, DCT, CVT。

自動變速器Automatic Transmission，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，其中液力變扭器是AT最重要的部件。作為應用最廣泛的自動變速器，目前來看是穩定性最好的，操作簡便，能夠根據路面狀況自動變速變矩，有效的避免發動機超速、超負荷工作，可靠性高，技術成熟；缺點是結構複雜，精密度高，維修比較麻煩，傳動效率相對較低，油耗相對較高，價格也比較昂貴。

雙離合變速器Dual Clutch Transmission，工作原理和MT差不多，通過離合器來控制加載動力或者切換擋位。DCT有著換擋迅速，傳動效率高，油耗低的特點，不過在換擋時經常會有頓挫，低速時頻繁換擋容易使變速器過熱，對大扭矩傳遞能力不足的情況，目前多搭載於小排量渦輪增壓發動機上，起步動力還不錯。故障率不低，維護成本不少。

個人是比較喜歡AT變速器的，勝在穩定，綜合性能不錯，從4AT到10AT,種類蠻豐富的。DCT和CVT的發展還是短了一些，實際行車容易出現問題。

以上。

鯨魚Auto

AT、DCT、CVT是最常見的三種自動變速箱的類型，（其實還有一種AMT也可以算作自動變速箱的一種），這三種自動變速箱可謂是自動變速箱的三劍客，只要你買自動擋的車型，就免不了要從這三種自動變速箱中進行選擇。那麼究竟這三種自動變速箱誰更好，又該怎麼選呢？今天我們就將三種變速箱的特點逐一分解。

CVT變速箱：一杯寡淡的白開水

優點：換擋平順、結構簡單、傳動效率較高、體積較小、成本較低

缺點：缺乏駕駛樂趣、可承受扭矩低

CVT變速箱是日系品牌最愛的變速箱形式，原因也非常簡單，CVT的特點非常契合日系車經濟家用的訴求，CVT變速箱就是我們常說的無級變速箱。簡單說就是通過兩個錐形盤的直徑變化來進行變速，通過鋼帶傳遞動力，正是因為沒有檔位，CVT也沒有動力中空的情況，一般情況下是極其平順的，甚至讓你感覺不到它的存在，但是也會缺乏一定的駕駛樂趣。CVT結構簡單，傳動效率稍遜於DCT變速箱，但能夠承受的最大扭矩較低，極限扭矩很難超過500牛米。

CVT變速箱就像一杯白開水，簡單省事成本低，解渴還不錯，但除此之外，也無法給你帶來更多其他的體驗了。

AT變速箱：一杯淡淡的清茶

優點：換擋平順、兼顧一定的駕駛樂趣、成熟穩定、可承受扭矩大

缺點：傳遞效率較低、結構複雜、研發難度最大、成本最高

很多人都不知道，最古老的自動變速箱就是AT變速箱，世界上第一臺真正用於大規模生產的的全自動變速器是美國通用汽車在1940年代生產的Hydra-Matic，這是一款4AT變速箱。

AT變速箱名是液力自動變速箱，其中核心的部件就是液力變矩器和行星齒輪，液力變矩器就是AT變速箱的靈魂，也是AT變速箱區別於其他變速箱的根本。它的作用有兩個傳遞扭矩以及通過非剛性的軟連接實現換擋。液力變矩器的採用有利有弊，好的地方在於通過軟連接減少了換擋的衝擊，能夠承受非常大的扭矩，因此大排量高扭矩的家用車多選擇AT變速箱。壞處就是複雜的結構降低了傳動效率，犧牲了一定的換擋速度。

AT變速箱就像一杯清茶，既不像白開水那樣寡淡無味，又不像咖啡那樣讓你興奮，但是總是那麼面面俱到恰到好處，如果不知道選什麼，那就選擇AT吧，就像把茶當作你的日常飲品一樣。

DCT變速箱：一杯濃濃的黑咖啡

優點：傳遞效率最高、換擋速度最快、成本較低、駕駛樂趣較強

缺點：平順性最差、質量穩定性較差、可承受最大扭矩較低

無論是大眾的DSG還是其他品牌的DCT，本質上都是雙離合變速箱。這種被某品牌宣揚為高級的變速箱形式，其實就是手動變速箱的升級版，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連接與斷開，相比AT變速箱結構更為簡單。

因為一套輸入軸會隨時待命，省去了斷開再結合的過程，所以DSG變速箱的特點就是換擋速度快，但是也有些廠商為了避免頓挫，故意調低了換擋速度，說的就是你——長城。換擋速度雖快，但是由於沒有液力變矩器，齒輪接合都是硬性連接，也對變速箱ECU要求更高，所以容易產生頓挫，而且可承受的最大扭矩還是不及AT變速箱。出於壽命、故障率和平順性的考慮，現階段我們依然建議儘量選購溼式雙離合變速箱。

雙離合變速箱就像一杯黑咖啡，它可以給你帶來最強的感官刺激，同時它的特點也十分鮮明，愛的人愛得要死，討厭的人深惡痛絕。

綜上所訴，AT、CVT、DCT這三種變速箱各有特點，隨著變速箱發展到今天，優秀的變速箱之間的體驗差距在不斷縮小，有的雙離合可能比AT還平順，有的CVT也能有一定的駕駛樂趣，所以還是需要看具體的產品。如果實在不知道怎麼選，AT變速箱就是你最好的選擇。

老司機侃侃車兒

買車的時候總看見一堆的配置，自動擋，手動擋，光自動擋位就有不同類別的，什麼AT、AMT，CVT、DCT，vvt，cvvt，一堆的T，當然後倆個是開玩笑的。

哪個好呢？簡單來說可以這樣看：

AT變速箱

AT最老，目前綜合來說最穩定。

為啥？AT變速箱是自動擋陣營中的開山鼻祖，歷史可以追溯到1924年由一家英國公司設計開發，將近百年傳承。

AT由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

恰恰也是因為液力變矩器以及變速器內部的動力損耗較多，故傳動效率不高，這也導致一般AT車型油耗較高。自動擋車型可以通過增加檔位數，來提高燃油經濟性與平順性。

由於愛信和採埃孚（ZF）幾乎掌握著AT技術領域的全部專利，愛信是豐田控股，自主車企如果要研發AT變速器，很難繞開這些專利的掣肘。

無級變速箱 CVT

Cvt最平順，最沒有激情。

CVT之所以叫做無級變速箱，是因為這傢伙並沒有AT變速箱的行星齒輪沒有檔位，所以稱之為無級變速箱。

CVT沒有固定的傳動比，傳動比的選擇會更加精確。在同等速度下，轉速也會更加精確，可以給車輛帶來一個十分經濟的巡航轉速。同時由於不需要換的，所以自然也不會有車輛因換擋所產生的衝擊，行駛平順性也成為了當之無愧的NO.1。

但CVT變速箱受結構限制，所能承受的峰值扭矩較低，且早期的CVT變速箱在急加速時的反映也要比AT變速箱慢上半拍，給人一種不溫不火的感覺，但CVT結構簡單便宜，燃油經濟性高技術也成熟可靠，行駛起來平順舒適非常適合家用。

但CVT主要技術掌握在變速器三巨頭之一的捷特可手上，捷特克也是原日產旗下部門。因此，自主研發AT、CVT變速器這條道路幾乎被封死。

雙離合器變速箱 DCT

DCT是目前來說發展潛力最大的，所以相對來說穩定性沒有以上變速器穩定。

雙離合器變速箱，顧名思義有著兩個離合器。由於具備兩個離合器，在一組工作時，總用另外一組進行預備，所以DCT變速箱換擋非常快。

但如此快的換擋速度，顯然是為運動所準備的，於是與換擋迅速一樣低速換擋頓挫也是DCT與生俱來的特性。如今各大廠家通過堅持不斷的調校，低速頓挫的問題優化很多，只不過這換擋速度卻也犧牲了不少。

但保時捷的雙離合變速器PDK相對來說就很穩定，為啥？因為調教不一樣。一分錢一分貨。

雙離合結構相對簡單，傳動效率高燃油經濟性表現不錯，近些年由於普及度非常高的緣故造價也相對便宜。但比起AT與CVT，DCT的可靠性較低，尤其是乾式雙離合變速器由於沒有油液冷卻在國內擁堵路面處於半聯動狀態下很容易過熱保護。

大家聽的最多的雙離合變速器莫過於大眾的DSG（大傻瓜），國內最先上雙離合的是比亞迪，逆向了某眾的技術。國際上很多大廠都有自己的雙離合變速器技術，各個的名字不相同。奧迪叫做S-Tronic，寶馬叫M-DCT，保時捷叫PDK(德文Porsche Doppel Kupplung)，福特和沃爾沃叫Powershift，三菱叫SST。

自動機械變速器 AMT

簡單來說AMT就是一個半自動的手動擋。

由傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的。目前的AMT變速箱呈現出兩級化的發展，一方面，由於其結構與手動變速箱極為相似，因此在一些追求速度的車型上，如：F1賽車、法拉利等豪華車型上都能夠看到AMT變速箱的身影。

另一個就是簡單化，在低端車型上可見，因為成本便宜。

總結：買什麼變速器的車，目前來說看個人需求，預算大小。檔次沒有高低，都覺得9AT牛，不照樣出事成空擋？覺得雙離合高大上，低速不照樣各種頓挫？只有適合不適合。

聯祥自動變速箱專修

AT變速箱最穩定，但是動力損耗大。一般傳動效率在80%左右。好點的也能達到85%以上。AT變速箱比較好的屬ZF 8HP 和 愛信6AT。

雙離合變速箱市場太混亂。分為乾式雙離合和溼式雙離合。溼式相對來講比較穩定。乾式雙離合在長期擁堵路況下會導致離合器磨擦片過熱的情況。優點就是傳動效率高，換擋速度快。缺點就是故障率高。比如異響，頓挫，抖動。大眾以前DQ250的6速溼式雙離合穩定。再就是高端點的艹不壞的PDK。

還是AT比較適合家用。

護花使者韓先生

（字數較多，需要一點耐心！）

哪種汽車的自動變速箱最好？這是個比較難以回答的問題，目前，世界上比較流行的三種變速箱是：AT（行星齒輪組自動變速箱）、CVT（無級變速器）、DCT（雙離合變速箱），這幾種變速箱不可能簡單的用好或者不好來判定，因為沒有任何一種技術是完美的，都有研發取向，都有傳承歷史，都有技術限制。下面分別和大家聊一聊。

先說一下汽車為什麼要使用變速箱？

汽車之所以使用自動變速箱主要是為了彌補燃油發動機的不足，由於發動機轉數比較高，怠速最低也要600轉/分以上，這麼快的轉速必須要進行減速才能適應汽車行駛速度需求。總得來說，汽車變速箱有減速、放大扭矩兩個基本作用。

汽車變速箱設計的幾個基本要求：

汽車變速箱最基本的幾個設計要求是省油、加速性、平順，可靠性。變速箱和發動機要進行良好的匹配，不能限制發動機功率輸出，可以承受足夠大的扭矩，下圖是馬自達的官網上的，把幾種主流變速箱的特色和優缺點進行了對比。△代表一般，⭕代表最好，X代表最差。

下面簡單的對幾種變速箱的結構、特點進行分析：

1、AT（行星齒輪組自動變速箱）

這種變速箱是目前世界上使用最為廣泛的自動變速箱，前段採用液力變矩器傳遞動力，液力變矩器是日本人吉本篤司發明的，液力變矩器使用變速箱油在一個密閉的腔體內進行動力傳遞，在內部離合器片沒有鎖止的情況下，沒有機械連接，因此允許發動機和變速箱之間有轉速差，這樣，當汽車踩住剎車時，發動機不至於熄火。後段使用行星齒輪組進行檔位變換，通過多組串聯行星齒輪組，利用電控多片離合器鎖定太陽輪、行星架或者行星輪實現不同的檔位、齒比輸出。

CVT（無極變速箱）

CVT變速箱就是無級變速器，大多數CVT變速箱的前段一般採用液力變矩器進行動力接通斷開，這和AT是一樣的（少部分採用多片離合器），動力經過液力變矩器傳遞以後，到達變速箱後段，利用電控液壓驅動主從動錐輪進行變徑，改變傳動比，壓緊鋼帶（鋼鏈）利用摩擦傳遞扭矩。目前，世界上已經裝機銷售的CVT已經超過1000萬輛，沒有數據表明CVT的故障率要高於AT。

CVT並不是不能承受大扭矩，而是不能瞬間承受大扭矩，目前市場化的CVT最大可承受扭矩為450牛米，而基本可以匹配所有的2.0T渦輪增壓發動機。CVT的最主要控制邏輯就是防止打滑，通過行車電腦的ECU和變速箱的TCU協同控制，在急加速或起步瞬間，自動限制發動機扭矩輸出以防止打滑，由於急加速時需要控制液壓系統變徑，因此，急加速響應一般。

CVT省油，但不是全速域省油，CVT在中速域是是比較省油的，但是在低速域和高速域，需要額外施加壓緊力，克服瞬間打滑，因此油耗表現並不理想。由於沒有物理檔位，CVT很平順，不過由於過於平順，基本上感受不到駕駛的激情，這很容易理解，畢竟魚與熊掌不可兼得。

駕駛CVT採用變速箱，要相對有些耐心，控制好油門平穩性，不要一緩一緩的駕駛，這對於CVT是一種摧殘。

DCT（雙離合變速箱）

通過兩組離合器，交替傳遞動力，然後通過一根空心軸將動力分別傳遞至兩組齒輪，從而實現改變傳動比的目的，雙離合變速箱，傳遞動力，直接、省油，但是從目前的科技發展來看，變速箱在低速切換擋位時，傳動比改變比較大，離合器在結合瞬間很容易導致頓挫感，這是他的一個比較明顯的缺點，這個缺點主要的原因是雙離合變速箱有一個預先升檔的機制，當以一檔行駛，變速箱已經提前掛好了二檔，等待升檔，以二擋行駛時，三檔已經提前掛好，這種機制在汽車正常行駛時，很好地提升了換擋速度，使變速箱在0.2秒以內就可以完成切換，但是在低速跟車行駛時，這種機制就有了一定的缺陷，比如當以二擋行駛時，變速箱已經預先掛入三檔，當急加速踩油門時，按照變速箱正常的邏輯，變需要降擋，這就需要將與先掛入的三檔脫開，再掛入一檔，這就需要一定的時間，而此時踩油門導致發動機轉速升高，也就是說在發動機高轉速的時候，變速箱進行檔位切換，瞬間的擋位變化，會產生強烈的頓挫感，同時也會因為摩擦片強烈的摩擦產生熱量。在駕駛過程中，可以通過掛入S擋或者使用手動模式來避免，同時控制好油門不要大腳急加速，這種現象是雙離合變速箱原理導致的，沒有辦法完全避免。

雙離合變速箱最大的研製難點在於摩擦片材料以及升降擋邏輯控制，目前國內在這方面做得最好的還是大眾，畢竟大眾玩雙離合已經十幾年了，在正常駕駛時雙離合的頓挫已經很難感受到了。

綜合來看，沒有完美的技術，只有不斷進化的追求，從未來的發展看雙離合變速箱如果能夠解決低速頓挫問題，這是一個相當有前景的架構，豐田在CVT變速箱中創造性的增加了一個低速齒輪，起步和急加速時使用機械齒輪直接進行動力傳遞，增加了CVT瞬間可承受扭距，使CVT在駕駛時不再那麼乏味。

眾口說車

汽車自動變速箱常見的有三大類：AT液力自動變速器，CVT無極變速器和DCT雙離合變速器，我們今天來了解一下它們的特性。

CVT 無極變速器

CVT變速器的結構相對簡單，可靠性一直都還不錯。由於CVT的傳動比是連續變化的，這使得它有著其它變速器無法企及的平順性。

CVT不用換擋，發動機不用反覆加速、減速以及行駛過程中轉速一直比較平穩，同時在巡航期間發動機轉速可以降到很低，因此CVT十分省油。

DCT 雙離合變速器

調校出色的DCT有著較好的平順性，但目前很多搭載DCT的汽車在低速時都容易出現頓挫。DCT升擋速度快，加速感明顯。

傳動效率接近手動擋，同時對換擋時機把握得較好，因此DCT車型一般都有著不錯的油耗表現。

AT液力自動變速器

最值得推薦的就是這種變速器，它結構複雜，相對來說技術比較成熟，質量過硬，有些甚至可以做到終身免維護。

一般來說，擋位數越多的AT變速器平順性就越好且更省油，這種變速器與發動機通過液力變矩器內的液力傳動，換擋平順性較高。

同時液力變矩器有扭矩放大功能，採用AT變速器的汽車有較好的加速能力，調校好的AT換擋速度和動力銜接都能夠令人滿意。

大搜車家選

說到自動擋車型的變速箱那種類型後期保養維護費用比較低的話，其實實際上都差不多的，除了乾式雙離合變速箱不需要換油以外，其他的溼式雙離合和CVT都和AT變速箱一樣需要定期保養的，保養費用也類似。
雙離合變速箱和CVT在傳動效率上比AT變速箱要好一些，所以雙離合和CVT變速箱油耗會低一點。但雙離合變速箱和CVT的故障率比AT要高，而且維修價格很貴的。AT變速箱雖然油耗不佔優勢，但穩定性好故障率低，所以後期使用成本上不見得比雙離合和CVT貴。如果你想省心故障率低就選AT吧，想省油加速性好就選雙離合，如果是想平順性好，省油就選CVT

關鍵字: 三種 變速箱 汽車