雅閣到底有多耐開呢？

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想要了解雅閣到底有多耐開！首先我們先了解一下本田雅閣的發展史；

其實早在上世紀80年代，雅閣便成為了北美銷量最好的四門轎車之一，此後雅閣不斷更新換代，長期佔據同級別車型銷量前幾名的位置。如今，這個我們熟悉的老朋友已經走過了40多個年頭，推出了一代又一代車型，今天我們就帶您簡單瞭解一下本田雅閣的發展史。

本田雅閣誕生背景

說起本田雅閣的誕生，還要感謝上世紀70年代那場震驚世界的石油危機。在那之前，本田最重要的北美市場上，馳騁的是各種V6、V8的大馬力肌肉車，加油似乎從來不是人們需要擔心的事兒。這種情況在1972年之後徹底被改變，頻繁的限量加油政策以及加油站前時常排起的長隊似乎在告訴那些油老虎們，經濟、舒適的汽車時代即將到來。

在石油危機爆發前，由於創始人本田宗一郎是美式肌肉車的忠實擁躉，並且他本人也是龐蒂亞克·火焰鳥的擁有者，所以本田汽車公司曾有意開發一款採用後輪驅動、V6發動機，類似福特野馬的雙門硬頂跑車，但是在那個石油資源緊缺、各種排放法規施行的年代，本田宗一郎的這個願望很快被本田汽車公司內部否定，取而代之的，則是一臺採用直列四缸發動機、前置前驅的經濟型車。

本田最終將其定名為“Accord”，“Accord”直譯為統一、一致的，本田如此定名的原因是想表達自己對人與車、與整個社會和諧統一的美好願望。由此在1976年5月7日，第一代本田Accord正式上市。

至於本田雅閣為什麼耐用還是有它的過人之處的，

說起本田，本田是一個堅持“買發動機送車”的車企。一聽說是本田的車子，大家都會覺得雅閣一定很耐用。是的，市場證明了這個觀點，即使是2019年的今天，我們還能在馬路上看到很多已經有十幾年車齡的老雅閣。這些雅閣經歷了十幾年的風風雨雨，它們跑過無數的山和水。心裡不禁想問，雅閣真的有那麼好嗎？值得主人這麼留戀它們，都開麼久了還沒有換，雅閣一款比較標準的B級車。雖然換了很多代車型了，但是看上去感覺還是不錯的。

雅閣不得不說是一個很神奇的車子，雖然在操控性上比德系車差上不少，但是它在耐用度，舒適度上真的比德系車好得不只一點點。即使是2.4排量，油耗也不是很高，這也就解釋了為何這麼耐用了，依然有很多人會開買它。很多人跑了幾十萬公里，發動機艙依然十分乾爽，沒有任何漏油，也許這就是為何本田有自信說出“一日本田終生本田”的口號了。講真，論技術，我就服本田！

知車部

雅閣到底有多耐開？

大家好，我是汽車理科生小龔！

雅閣到底有多耐開呢？本人從事汽車行業多年，在廣汽本田4S店也待了幾年，雅閣這車可靠性還是非常高的！經常在售後車間遇到三四十萬公里無大修的雅閣轎車，這一點非常值得信賴
當然，我自己也有一臺八代雅閣轎車！十來年時間，十萬多公里，車子三大件從未發生過什麼問題，至今最大的問題就是有一次空調不冷跟我說蒸發箱漏液了。後來打壓後發現沒什麼事，目前轉向助力泵略微滲油，不明顯！

老龔淘車

我老爹開一輛2010年出的雅閣，我常開。高速很穩，沒有傳說中的高速發飄的現象。這個有汽車專家早已闢謠了: 上個世紀日系發飄的主要原因是日系普遍底盤高，你看寶馬底盤都快趴地上了能不穩嘛！日系發現這個問題後降低了底盤就不存在這個問題了。很多人把底盤想像的太牛逼太複雜好像是個多麼高深的技術，其實對於民用車來講根本沒啥，穩不穩主要是底盤高低的問題。很多中國人不談底盤就好像自己不懂車，其實他們懂個屁底盤啊！民用車底盤主要就是個高低問題。雅閣的操控性也很好，日系普遍走盤山路比較靈活舒適。雅閣的主要問題有三點: 1.駕駛員坐姿偏低，上下車不大舒服，不如我的標緻。2.後備箱蓋跟紙殼一樣，不如我的標緻有厚重感。3.扭力有點偏弱，爆發力一般，爬陡坡時有些吃力，不如我的標緻爆發力強。

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很榮幸能夠回答這個問題，從事多年的二手車行業，接觸過本田汽車不計其數，尤其是雅閣，這整個二手車交易中份量非常大的，也很有性價比。

開始接觸的是1993車，已經是幾年前的事了，依然保養的很好還能正常使用。

個人感覺7代雅閣2.4最皮實，其次就是8代雅閣線條比較最好看，不過時，更加網友調侃說8代之後無雅閣。

9代雅閣和10代雅閣來了一個翻天覆地的變化尤其是1.5t的10代雅閣。

有一點說的是6代7代8代雅閣方面機滲的現象始終是有，隔音比較差，但是各款雅閣都是實用，基本沒什麼毛病，配件都通用保養費用也算便宜。

粵西車聯盟

到底多耐開還沒試出來，反正我這個20年了。

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我的雅閣七代2.4，05年的車，32萬公里了，到現在一直挺好的，現在市區油耗大概十到十一個左右，動力也還不錯。目前為止大毛病沒有，小毛病就是發動機腳墊壞了，發動機有輕微的漏機油，換了氣門室座蓋墊就好了，還有發電機從買來一直沒保養，去年壞了，一百多塊就修好了。缺點就是雅閣有通病，冷車轉彎助力泵會嗡嗡響，冷車發動機噪音大方向有點沉，然後就是雅閣最大的毛病，抖動比較嚴重，不過跑個十幾二十公里就不怎麼抖了，車確實是好車，讓人比較省心

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以雅閣、凱美瑞、天籟為首的日系車三巨頭都非常耐開，都說德系車保值率高，比如老款的帕薩特領域無敵耐開，十年、十五年，性能依舊，但是德系的通病就是，年紀大了燒機油的情況會變得非常嚴重，日系車在這方面會好很多，相對來講油耗也是日系車相對來講更加經濟，尤其是這一款本田——雅閣。

雅閣這款車是本田的經典，也是日系車優秀的典範，由於它對自己的定位非常到位，進入中國市場也比較早，在中國汽車市場銷量一度領先其它車型，老牌車的王者。

朋友圈的二手車商發這種朋友圈廣告是家常便飯的事情，一臺老車，10年2.0L的雅閣在二手車市場上的價格依舊能達到7—9萬不等，這就完全看車況，有些車主對車子保養的比較好，價格想對賣的高，一臺正常保養正常駕駛的老雅閣，在路上依舊非常好開，買這樣的二手車的人也非常之多...

一臺正常駕駛正常保養的本田雅閣，開15萬公里基本沒有什麼大問題，但是日系車有一個通病吧，不管是雅閣也好，凱美瑞也好，天籟也罷，他們都有一個同樣的問題，那就是年紀大了車，皮質座椅磨損會比較大，會松塌，這一點就沒有德系車做的好。

純屬個人觀點，不喜勿噴，謝謝！！！

車迷圈

作為雅閣的車主，自認為這款車不僅耐開，而且顏值頗高，這也是很多人選擇這款車的原因，雖然這款車配置低，但是他的動力和發動機做的非常匹配，特別是在高速公路，才能真正體驗到他的動感所在。

很多人都把購車目標定位在雅閣上，這也是很多年輕人的首選，就因為他的口碑好，所以受到很多人的高度購買，到現在看來雅閣實力在B級車中佔據很大的優勢，相比其他B級車來說，他的影響力都佔據上風，這款車外觀設計保持運動和青春，總體設計都保留了本田品牌的優雅風格，這也是年輕人選擇他的原因之一。

雅閣不僅僅是外觀動感時尚，內飾更是別具一格，簡約的內飾風格給整車的空間提高了檔次，雖然雅閣注重低配內飾，但是再設計上不次於大眾品牌。

最後就是展示雅閣動力的時候了，在新款雅閣中搭載的是2.0L和2.4L發動機，整體表現還算不錯，但是在爬坡會有吃力感，雅閣車身較低，在爬坡上有點落後於其他B級車，但是在起步方面還是有一定的推背感，能讓你感受一下他的動力，作為10款或者12款的雅閣來說，質量方面還是有保障的，有很多老款雅閣的口中得知，這款車特別抗造，他別是發動機，做的非常完美。

隨著現在技術的突飛猛進，在整體設計上都有了很大改進，相信雅閣能在B級車中成為稱霸者，以後的製造讓我們拭目以待吧！歡迎下方留言加評論，最後給個關注哦！

阿剛說車

大家都知道雅閣是本田裡面的著名車型，在中國的保有量非常之多，那其中以八代雅閣，為首是一個經久不衰的車型。現在市面上跑的，比較老的雅閣基本都是八代雅閣。其實一個正常的雅閣跑15萬公里，一點問題都沒有。其實9代雅閣只是比8代雅閣的內飾配置更好，但是其實在有些地方，其實真的不如八代。

那本田這個車什麼地方都好，但是它有它的弊端，就是這個車在開到，15萬公里或者十年以上之後，他的座包就會出現迅速的老化，要比德系車的座包老化的速度更快。但是如果說別的情況的話，就要比德系車好的多了，德系車的帕薩特，也是一個經久不衰的一個車型，但是他在開到15萬公里之後，他的燒機油情況會變得更加嚴重。而雅閣它就沒有這樣的情況。

到現在八代雅閣，如果說車況較好的情況下，也有一定的保值率，如果在保養情況好的情況下，也可以達到7到8萬左右。而且它的發動機，一直不會出現問題，修車的老師傅也極少能修理到雅閣這款車。這就是為什麼雅閣，能開這麼久，還一直不掉價的原因，就是因為它的故障率特別的低。

AUTO老司機

日系車耐用穩定，故障率低，而且汽車壞了之後容易維修，這是日系車的特點，雅閣天籟凱美瑞是日系三傑，在b級車裡面佔有很重要的地位，那麼雅閣這款車到底有多難開

可以這麼告訴你，在二手車市場雅閣這款車銷量無論是保有量都是特別高的一班的15萬公里以上的汽車比比皆是，不會出現太大的問題，但是汽車各方面的油底殼，滲油氣門室蓋墊滲油以及懸架行駛質感方面，確實有很大的差別了。

日系車無論是本田，豐田還是日產，一般追求的都是質量的穩定性，所以說在同級別而言相對來說雅閣是比較難開的車型但是每個人開的公里數是多少到底累不耐用和個人的駕駛習慣保養習慣是有很大關係的。

現在無論是德系車，日系車，美系車，還是韓系車法系車乃至自主品牌的汽車，只要是一個價位的同級別的車型開的時間長短都是大差不差的，汽車的製造技術現在也日益成熟，主要的還是和個人的駕駛習慣以及用車習慣有關係。

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