導語
AMG三個字母早已成為了性能與速度的代名詞，當這三個字母后面再加上一大串GT 53 4MATIC+的話，你就要小心了，它可不是什麼好惹的傢伙。
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在豪華四門轎跑車的領域，保時捷Panamera似乎一直穩居這一細分市場的金字塔頂端，然而隨著AMG GT四門版的到來，這一格局勢必會發生改變。我一直好奇這臺由AMG部門獨立研發的“Pro Max”版AMG GT實力到底有多強，讓它可以如此信心十足的對Panamera發起挑戰，當然只有親自試過才會知道。
在接過這輛AMG GT 53的車鑰匙之後，我對著它好好打量了一番。整車的外觀設計無論從哪個角度看都充滿著運動與優雅的氣息。對於設計來說，單純的做到運動或者優雅都不是一件難事，然而將兩者完美融合到一起卻十分考驗設計師的功底。AMG GT 53的車頭仍然採用了AMG家族標誌性的直瀑式中網，下方則是Airpanel主動式空氣動力學隔板。
全系標配的幾何多光束大燈在點亮之後也足夠吸引眼球，發動機蓋上隆起的線條也充滿著肌肉感。
就像我說的，AMG GT 53融合了運動與優雅，車身側面的線條極為纖細，溜背的造型也讓它顯得更具美感。車尾部分，扁平化是設計的主旋律，修長的尾燈與整車的流暢感相得益彰。當然，尾部下方粗壯的雙邊共四出排氣管也在時刻提醒著你它的身份。
坐進車內，AMG GT 53的內飾仍然採用了奔馳家族最新的設計語言，平底式的AMG運動方向盤在3點與9點位置都使用了翻毛皮進行包裹，保證激烈駕駛的時候能夠提供足夠的摩擦力。中控臺上的貫穿式雙屏顯示效果依舊十分出色，儀表盤也支持三種駕駛風格切換。
為了檢驗這臺性能猛獸的真正實力，測試場絕對是不二之選。按下點火按鈕，3.0L直列6缸渦輪增壓發動機發出了低沉的嘶吼，將駕駛模式切換到Sport+後，排氣閥門也完全打開，雖然沒有AMG GT 63上那臺代號為M178的V8發動機那麼高亢，但是這臺直6發動機的嗓門絕對不小，換擋時巨大的回火聲完成招搖過市這種任務還是輕而易舉的。
當然，這臺3.0T直列6缸發動機可不僅僅只有大嗓門，EQ Boost 48V輕度混合動力系統的加入也讓它如虎添翼。48V ISG電機比傳統12V啟動電機可以提供更高功率的輸出，因此可以在極低震動及低噪音的過程中完成引擎啟動的過程，同時起到助推增壓功能，提升發動機的低扭表現。AMG GT 53上的這套EQ Boost混合動力系統，可以在急加速時提供額外的16kW功率以及250N·m的扭矩輸出。
3.0T直列6缸發動機與EQ Boost混合動力系統可以產生的最大功率為320kW，瞬時最大扭矩為770N·m，與之匹配的是一臺9擋自動變速器。在0-100km/h的實際直線加速測試時，巨大的加速度g值會讓你的腎上腺素飆升，你能做的只有緊緊抓住方向盤，因為推動這臺重達2噸的車突破100km/h僅僅需要4.5s，一切都發生的很快。
想讓這臺飛奔的大傢伙停下來也絕非易事，好在AMG GT 53的大尺寸6活塞剎車系統足夠優秀。在測試場進行連續10次的100km/h剎停至0km/h的測試中，剎車系統並沒有出現嚴重的熱衰退現象，從剎車皮與剎車盤咬合的一瞬間開始，巨大的制動力就已經出現了，車內幾乎感受不到來自底盤的震動，36.2米的熱剎車成績也堪稱優秀。
對於操控來說，底盤與懸架的表現絕對是重中之重了。AMG GT 53採用了前後雙叉臂獨立懸架結構，相比於麥弗遜等其它結構的懸架來說，雙叉臂的運動性能更加出色。更大的橫向剛度以及抗側傾性都是它的優點，尤其是在起伏路面以及彎道行駛時都可以讓車輪更加貼近地面。AMG GT 53的多腔體彈簧也可以根據駕駛模式改變軟硬程度，在Sport +下，整車底盤與懸架傳遞給駕駛者的感覺可以用充滿信心來形容。
在測試場進行緊急變線以及蛇形繞樁的項目中，AMG GT 53靈活的簡直不像是一臺重達2噸的四門車型，你可以清晰的通過整車底盤傳遞給你的感覺知道它還可以再快一點。而這也與AMG GT 53的4MATIC+全時四驅系統密不可分，AMG GT 53的行車電腦會實時監控路面狀況並且調整前後軸的扭矩分配，一切都為了再快一點。
最終，AMG GT 53在110米的緊急變線項目成績為平均車速136km/h，花費時長3.09s。總長180米蛇形繞樁的平均速度為64km/h，總時長11.24s。在噪音項目測試中，AMG GT 53在60km/h等速行駛時的噪音為65.4dBA，80km/h噪音為67.3dBA，100km/h的噪音為70.2dBA，對於日常出行來說已經足夠優秀了。
一天的場地測試與道路試駕，讓我對這臺大傢伙刮目相看，它兼具了跑車的操控性以及轎車的實用性，它代表著完美，將一切衝突的元素融為一體。它真的很快，像一道閃電那樣，轉瞬即逝。
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