凱美瑞開到高速公路上會不會飄?

瘋一樣de七號


車圈有這麼一個說法,日系車跑高速會發飄,但是都2019年了,凱美瑞都第八代了,凱美瑞還飄嗎?

明確告訴大家,最新款的基於TNGA平臺的第八代凱美瑞跑高速真的沒有老司機口中的飄的問題。別說法定限速120,就算你超過法定限速跑到150,也不會有飄的感覺。

日系車輕所以“高速發飄”?

我們看過太多人說日系車高速飄,在他們眼裡,日系車比德系車輕,高速穩定性不如德系車。但是日系車真的比德系車輕嗎?就拿我們今天說的凱美瑞為例,凱美瑞最低配整備質量1530kg,帕薩特最低配1455kg,邁騰最低配1440kg。同樣為最低配,凱美瑞要重75-90kg。

汽車發飄的“真兇”

對於中級車而言,車重起碼都達到了1.4噸左右,車重不是導致發飄的真正原因。其實汽車高速發飄主要是因為懸架系統調教、轉向系統調教、空氣動力學、車身重心、車身剛性、胎寬和軸距這幾個方面。

首先就是懸架,日系車給人高速飄的重要原因就是因為日系車偏向舒適調教,懸架調教的偏軟,懸架避震的行程長,阻尼較小,但是側向支撐較差,給人穩定性不足的感覺;

其次就是轉向,很多美系車給人高速穩定的感覺,主要就是因為美系車的方向盤轉向虛位較多,路感回饋不多,隨速增益比較強,高速方向盤比較重。而日系車的方向盤比較賊,轉向手感較輕,反饋靈敏,所以給人發飄的感覺。

車身重心:車身重心越低,給車主帶來的行駛的穩定性越好。

車身剛性:車身剛性越高,高速時候車架的變形幅度越小,車身穩定性越強。

輪胎:胎寬越大,帶來的抓地力越強,行駛穩定性越好。

軸距:軸距越長,高速越穩。所以中大型車要比緊湊級車高速穩定性更好。

所以,影響高速車輛穩定性的因素非常多,車重絕不是決定性因素。

凱美瑞高速飄嗎

說完了汽車高速發飄的原因,我們在回答凱美瑞高速飄嗎這個問題。全新凱美瑞基於TNGA-K架構打造,以下幾個革新導致這代凱美瑞的高速穩定性大幅增加。

1、重心降低。全新凱美瑞在TNGA架構下降低了20mm的車身重心,大幅增加了車輛的行駛穩定性和操控性,凱美瑞不再是舒適家用買菜的代名詞。

2、車身強度增加。在中保研的碰撞測試中,凱美瑞取得了優秀的成績,這與新凱美瑞的車身剛性大幅提高有關,全新的GOA車身超高強度鋼和高強度鋼的使用比例超過94%,車身骨架採用了1400Mpa熱成型鋼。

3、懸架升級。凱美瑞拋棄了被戲稱的筷子懸架,改為了雙叉臂式的獨立懸架,提高了行駛的穩定性和操控性。

4、改善空氣動力學。全新凱美瑞採用了新空氣動力底罩,提高了空氣動力學特性,高速行駛更穩定。

所以在新一代的凱美瑞上,高速開基本穩如牛,你一般不會體會到高速飄的感覺,除非你的時速實在是太快了!現在的凱美瑞可以稱之為日系高速穩定王,再加上全系標配10個氣囊,安全性值得肯定。


老司機侃侃車兒


我來回答:

網上有很多說日系車輕、鐵皮薄,高速飄等,別的日系車我沒開過,不能亂說,但是凱美瑞我開過,從2010年到現在我的凱美瑞200e幾乎跑遍了全國的高速路,包括青藏高原,新疆沙漠,內蒙古沙漠,草原,高山雪地,已經跑了四十七萬多公里,現在我說飄的事。

中國高速公路最高限速一百二十碼,在這個速度範圍內一點都不會飄,我最高跑到一百六,很平整的路段也不會飄,但是那種不太平整的路段會有點搖擺。在新疆遇到過大風天氣,特別大那種,只要雙手握緊方向盤根據風速調整好速度也不會飄,在新疆還遇到過兩次橫風,非常猛,當時是雙手握的方向盤,感覺車頭猛的被推了一把一樣,不過控制住了沒失控。從山西五臺山到甘肅永登遇到過大雪天氣,雪地開車一千多公里,沒有飄也沒有滑,當時路上有很多事故車。前幾天在甘肅酒泉至張掖段走夜路遇到道路結冰,也沒有出現打滑狀況,路上也遇到好多因打滑的事故車。今年夏天在成都遇到大暴雨,過洪水也沒有飄也沒有熄火,一六年走過青藏線,道路路況特別複雜,路上下沉、鼓包、翻漿、凍土各種各樣,但是車輛開過去比較平穩,主要是沒有被別的車輛超越。

凱美瑞就這樣,跑了四十七萬多公里,除了正常保養更換損耗件,再沒有任何任何維修。我知道的就這些。


海納百川158493579


雖然我沒有開過八代凱美瑞跑高速,但我還是回答這個問題,很多人覺得車能跑180km/h就是不飄,其實不是,舉個例子,我最先開的車跑高速是卡羅拉,當時對“飄”完全沒有概念的,正常這樣跑,最高車速去到176km/h,要是當時別人問我那個車飄不飄,我肯定說穩啊!我跑到了176km/h,後來我接觸汽車多了,自己現在用君威28T,即是新君威2.0T,用了一年多,有一次我跟我叔回家,開他的車,他的是2014款凱美瑞2.5的,當我跑上高速,我說叔你的車不穩啊!感覺很飄,方向盤鬆鬆的,我開你這個車必須要目不轉睛盯著前面,抓緊方向盤才行啊!想分神看看風景都不行,怕出事啊!而我的車我跑高速我可以一邊開一邊到處看,比你的穩啊!我叔說你的美國車重肯定穩,我說我的車跟你的重量差不多吧!所以我覺得這個問題即使開過的人回答你說不飄,或者說飄,你都找不到答案,我建議你找個機會上高速試試,或者最好有個歐美車對比一下,這樣就更清楚了,我現在也用豐田雷凌這個車,兩臺車輪流開,當我長時間開雷凌,反而覺得不飄了,當再次開君威覺得雷凌真難開



廣西南寧周某AUS


李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題



凱美瑞開到高速上會不會飄,這個可以肯定的說不會。最新剛開過朋友的八代凱美瑞,它的行駛表現在整個中級車裡也是一個比較突出的水平,懸掛調教柔韌,濾震性和支撐性兼顧的很好,初段能過濾掉大部分的衝擊,中後段富有支撐力,過彎出彎都讓人很有信心,底盤不能說多有高級感吧,但最起碼是比較紮實穩健的。我們從新款凱美瑞的懸掛結構中也能看出一些端倪,前麥弗遜後雙叉臂,雙叉臂懸掛的特點是既能保證很好的舒適性又能抗側向壓力,這就大大增加了凱美瑞的操控屬性。


同時在轉向手感上,凱美瑞方向盤的回饋力度比較均勻,虛位比老款小了不少,輕輕轉動車身變隨之作出反應,跟隨性很好,同時隨著速度提升,方向盤的力度也隨之增加,給駕駛者提供了更多的路面反饋。新凱美瑞無論從外形,底盤調教還是轉向手感,座椅包裹感上都更加偏向運動化,開起來頗有一些的樂趣。



新凱美瑞在高速上的沉穩度比起某些德系,美系車來說絲毫不差,在保證了安全的情況下把速度開到了130邁,2.5的動力繼續深踩還有一定的加速能力,底氣十足。併線只需輕輕微調方向盤就能完成,壓過高速上的小接縫,也是相當乾脆,幾乎感覺不到有什麼震動。此次的新凱美瑞在車身高度上也比老款略有降低,重心更加偏下,風阻係數更小,全新的tnga架構在車身強度,氣囊數量上都是上等水平,安全性沒得說。

無論從哪方面說凱美瑞都是一個十足的標杆車型,所以也就完全不存在什麼開起來飄的說法。

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李老貓說車


同事最近買的凱美瑞,2.5混動版本。這一代的凱美瑞,真的是有了脫胎換骨的改變。由內而外,透著年輕運動,不再油膩。昨天我們一起回老家,全程300公里高速,開起來感受還不錯的。

別看這是一款中級轎車,燃油經濟性非常的出色,百公里油耗表顯4.8升。跑高速來說,其穩定性還是比較不錯的。車速120變道超車得心應手,遊刃有餘。底盤要比老款凱美瑞更加紮實, 這是TNGA構架的功勞。

日系中級車,跑高速真的沒有什麼問題,車速120的時候其穩定性還是很不出色的,偶爾超速也完全可以駕馭的了。很多朋友總會認為日系車底盤不穩,實際上在法律規定的時速內,真的沒有問題。

現在日系車越來越受消費者的親睞,緊湊型車卡羅拉、思域、軒逸銷量表現出色,中級車雅閣、凱美瑞、天籟同樣拿出了不錯的銷售成績。為什麼日系車能夠廣受歡迎呢?還是品質的問題。相對來說省油省心,這是日系車的致勝法寶。

全新凱美瑞、雅閣、天籟等都有非常不錯的產品力,銷量也能夠證明。如果喜歡,可以入手。就高速穩定性來說,真的無須擔心。

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關於日系車,國內流行著非常多的說法,包括餡兒大皮薄一撞就碎、車子非常輕、高速發飄不穩定等等。一些在世界上銷量頗高的日系車也被國人拿來懷疑,今天就有人問豐田凱美瑞開到高速公路上會不會發飄?

可以非常明確的說,在法律規定的時速內,日系車跑高速的穩定性還是非常不錯的。國內高速限速為120千米每小時,就豐田凱美瑞來說還是很好操控的。限速120,但是跑到160、180穩定性肯定會差,不光是日系車其他車系同樣會遜色,只是日系車的表現會稍微明顯一些。

全新的八代豐田凱美瑞,可以說是有了一個脫胎換骨的改變,無論是外觀、內飾以及底盤、動力總成等方面都有了非常大的提升。凱美瑞的外觀非常的動感拉風,非常符合年輕人的審美,您再也不會找到那種中年油膩的感覺;內飾方面變化也很大,Y型不對稱的中控造型頗具個性;底盤方面採用了全新的tnga構架,行駛品質以及操控性有了一個非常大的提升,可以說這一代的凱美瑞操控性還是非常不錯的。

就總體來說,日系車的高速穩定性相對來說還是會遜色一些,與德系美系相比,還是有一定差距的。主要與日本的國情以及車企的造車理念有直接關係。我們知道日本是一個多山的島國,國內交通並不像德國那樣擁有無數筆直的高速,因此日系車並不注重高速表現,並且法律也有明確規定,高速限速為110千米每小時。因為對高速表現要求不高,工程師在這方面也不會下太多的功夫。相對於紮實的底盤日系車更注重汽車的質量以及燃油經濟性。

順便來說一下,影響汽車高速穩定性的因素有哪些?其實,我們可以在f1賽車上找到答案。f1賽車只有幾百千克,但是穩定性無出其右。影響高速穩定性的因素有空氣動力學設計、底盤高度和調教、輪胎的寬度等,而與車重沒有太多關係,況且凱美瑞要比邁騰都要重。

如果因為怕高速表現不好而放棄凱美瑞,個人覺得並不理智。可以肯定的說,豐田凱美瑞在法定限速要求內,其穩定性表現還是非常不錯的。並且還具有燃油經濟性好,質量穩定可靠,保值率高的優點,就家用代步來說,個人覺得凱美瑞還是非常值得推薦的一款中級轎車。





小強說說車


說到日系車市場有一個說法,皮薄餡大有三脆,天籟、雅閣、凱美瑞,給人的感覺安全性不高,其次是高速行駛穩定性差,這也是日系車留給大家的普遍印象,凱美瑞是豐田旗下一款中型車,作為日系車裡最具代表性的車型之一,是否也是如此呢?


目前天籟、雅閣、凱美瑞都完成了換代,在操控性以及安全性方面都有了明顯提升,第八代凱美瑞基於豐田最新的TNGA架構打造,車身採用了大量超高強度熱成型鋼,車身剛性有了明顯提升,從碰撞測試可以看出,基本都是達到了同級別優秀水平。TNGA架構更加註重的是車輛的操控性能,將車身重心下移,顯著提高車輛的操控性以及行駛穩定性。

從實際駕駛體驗來看,第七代和第八代凱美瑞個人都有試駕過,給我最大的感受就是第八代凱美瑞的底盤感覺比上一代要緊緻很多,底盤調教非常的紮實穩健,更加偏向歐系車的調教風格,同時對於路面顛簸過濾的很柔和,可以感受到懸掛的支撐韌性很強,過起伏顛簸路面拋跳感不明顯,沒有多餘的彈跳,整體乾脆利落,同時方向盤也變得更加的沉穩,快速過彎車身側傾抑制的很好。有一次在封閉路段試了一下,車速在160多碼,車身依然給人很穩定的感覺,絲毫沒有上一代發飄的感覺,這代給人很強的駕駛信心。



總體來說全新凱美瑞整備質量達到了1550kg,相比德系車還要重一些,最主要的是採用了全框式底盤副車架,採用了雙層下襬臂,以及雙叉臂後懸掛,都可以有效改善車輛的行駛穩定性,個人覺得第八代凱美瑞跟同級別德系車也是不相上下了,在安全性方面更具有優勢,碰撞測試凱美瑞拿到了優秀,而德系車帕薩特卻不及格,一直以安全性著稱的德系車竟然不如日系車,實在令人匪夷所思。


孔夫子說車


凱美瑞開到高速公路上會不會飄?

凱美瑞240G,鄙人最高拉到過203KM/H,貌似拉不上去了,雖然說這斷油車速被限制在了210KM,但當時在203KM基本上已經是使不上勁了;總的來說鄙人也不能具體的領會什麼叫飄?也許只是高速行駛下駕控感覺不理想而已,其實駕駛里程高了、開過的車多了,什麼飄不飄的怪異概念也就都沒了;開微面維持車速90KM以上走一次高速,就知道什麼叫不得勁了、什麼叫總有翻車的錯覺了!鄙人拿凱美瑞拉高速的時候,最擔心的永遠不是飄,而是突然的爆胎!


日系工程師對於車子底盤、懸掛系統的設計有著自己獨到的見解,比如他們會把底盤離地距離做的很高(某日系轎車底盤離地距離達到了15釐米,接近於德系SUV),底盤離地距離高了,被拖底的概率就會減少、通過性也就提高了許多,所以日系車底盤高導致了重心高,而重心高則自然沒有德系車那種低趴狀態的高速穩定性了,但底盤被磕到的幾率也小,重心高註定了日系車拼極限狀態下的穩定程度不如德系車!

再一點就是懸掛太軟、行程太長,這樣的懸掛就如同做沙發,市內駕駛自然很舒服,但速度一上來,這種肉呼呼的懸掛就是累贅了,比如高速緊急變道,這種軟咩咩就會給人一種拖泥帶水的感覺(只是感覺而並非真的會導致拖泥帶水),猶如行舟的感覺;再加上日系車的轉向輕(不緊繃)、隔音效果也一般(車速高的時候,噪音越大、越恐懼)就加劇了日系車不適合高速度駕駛說法的流傳;而實際上日系車那並不是飄,只是沒有德系車高速狀態時的緊繃感;實際上加寬下輪胎、再升級下彈簧的K值,這所謂的飄也就不存在了!


凱美瑞開到高速上會不會飄,關鍵在於將凱美瑞開倒多快?正常開到120KM最高限速是不會飄的、甚至在160KM以內都不會飄(很從容的感覺),160KM不飄夠不夠?這樣都已經超速達40KM了,夠了吧?無論做什麼都得講究個度,若在160KM的時速下不飄,鄙人覺得就算可以了,凱美瑞是個很存粹的買菜車、它不是賽車,能跑到160KM不飄可以了吧?這都是超速行為了,正常120KM速度下凱美瑞那完全是四平八穩!覺得日系車飄的朋友可以去開次微面跑一次高速,體會一下感覺,之後思維就昇華了;現在其實挺無語的,經常聽到各種吐槽如某某車上高速飄啊、某某車液壓助力轉向重呀、某某車沒ESP不能開呀等等,鄙人過去開過一破車轉向沒助力、剎車無ABS,也是可以輕鬆駕駛啊、也是風雨無阻的、跑高速也沒飄過,哪有這麼多事呢?


非專業車評


這個是中國的汽車消費文化薄弱才出現的問題!

這個問題,其實是一個很淺顯易懂的道理導致的結果,而被落後技術製造商長期誤導中國消費者所為。

首先:同等品質的車,一定是越輕越好!全球製造商為汽車輕量化每年的研發費100億元美金都不止。

中國消費者比車重,原因是:大眾公司早期在中國投入了落後的鑄鐵發動機,導致輕量化水平低下,於是杜撰出:車重就安全的神話。

誤導了一代中國消費者。

其次,飄與否,跟車重和輕點的關係非常小,核心是空氣動力學設計。~飛機這麼重,不一樣飛起來?

這個感覺來源於對車的空氣動力學的下壓力設計,取捨點的結果,導致了大家感覺的飄與否。

但是,下壓力不足,明顯會省油點,所以,這個平衡點在於:節能與高速駕駛感受之間進行製造商認為的最佳平衡點設計的。

例如,汽車輪胎配置也是如此,號稱操控好的寶馬3系,只配225的胎,於是:緊急變線和穿樁就尷尬了!

再次,高速飄與否,與操控並不直接關聯。比如說,大家感覺大眾的好多車不飄,是吧?但是,行業裡出名的直道王,彎道亡也是它!

原因?底盤設計落後!操控真心的差!


非非11


本人就是2.5g豪華版凱美瑞,上高速並不飄!!!



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