為何自主品牌B級轎車無法月銷破萬?

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B級車,也就是雅閣、邁騰、凱美瑞、帕薩特等這些車型的級別,定價一般在15-25萬之間;中國品牌會更便宜一些,吉利博瑞約12萬起;豪華品牌會更高一些,奧迪A4L主力30萬上下。

相較於朗逸、卡羅拉這些A級車,B級車一來是車企技術集大成者,是門面,二來是換購車主的首選車型,也就成了車企受認可晴雨表。業內說法,“得B級車者得天下”。

雅閣大漲,邁騰大跌,合資B級轎車換天

本田雅閣

銷量排名:1

官方價:16.98-22.98萬

2019年6月銷量:19549輛

同比月度增長:35.35%

2019年1-6月累計銷量:111968輛

同比年度增長:57.29%

一段話點評:上半年月均銷量近2萬輛,本田雅閣已經是中國市場的中型轎車銷量王。上有銳混動技術品牌,下有比同級車更低的價格,本田求規模意圖十分明顯。但高速增長也伴隨著穩定性隱患,之前的“機油門”已經是個警示。

大眾邁騰

銷量排名:5

官方價:18.61-30.91萬

2019年6月銷量:13726輛

同比月度增長:-21.96%

2019年1-6月累計銷量:78721輛

同比年度增長:-37.66%

一段話點評:“十年河東,十年河西”,曾經的大眾B級車雙王,現在頹勢盡顯。MQB平臺沒有為邁騰帶來足夠的競爭力,究其原因還是在於MQB平臺帶來的更多是成本優勢和普通技術普及優勢,但在以動力系統為代表的先進技術上,大眾還是落後於“雙田”了。

奧迪A4L

銷量排名:4

官方價:28.68-40.18萬

2019年6月銷量:14175輛

同比月度增長:11.54%

2019年1-6月累計銷量:81409輛

同比年度增長:1.84%

一段話點評:2016年上市的奧迪A4L,原本寄望能提振品牌銷量,沒想到設計毫無新意的吐槽集中爆發,原本綜合實力不俗的A4L就此萎靡了很長一段時間。近來隨著優惠增多,A4L銷量又恢復到曾經的正常水平。接下來就看A4L的中期改款了,是不是能帶來眼前一亮的設計?

紅旗領銜,吉利、傳祺發力,中國品牌堅守B級陣地

中國品牌的向上之路從未停止,也不能停止。只有向上,中國品牌才能走上技術發展之路,才能有更具技術含量的車型,才能有長遠健康的發展,才能有走出國門的希望。

車市下行,中國品牌承壓,這時候還能堅持在B級車上不退縮,繼續前進的中國車企,都是勇者,都值得大家點贊。好比紅旗、傳祺、吉利,我們暫且把長安也算在內,睿騁CC降低定位到約A級車級別了,還是期待換代車能回到高定位上,長安A級車市場還是交給逸動。

紅旗H5

官方價:14.68-19.08萬

2019年6月銷量:3619輛

2019年1-6月累計銷量:21314輛

一段話點評:紅旗是中國品牌裡現有唯一的豪華品牌,對中國消費者來說定位始終高企,但產品力和技術一直沒能讓大家滿意。去年以來,紅旗發展有漸好趨勢,期待能有更好發展。

傳祺GA6

官方價:10.28-19.68萬

2019年6月銷量:2681輛

2019年1-6月累計銷量:3379輛

一段話點評:傳祺GA6換代了,新產品設計、空間、尺寸以及相應大家不容易看到的技術含量都有了明顯進步,中國品牌B級車又有希望實力再上一個臺階。

吉利博瑞

官方價:11.98-17.98萬

2019年6月銷量:1551輛

2019年1-6月累計銷量:13050輛

一段話點評:吉利博瑞也在承壓,但其包括新能源在內的動力矩陣已成中國品牌獨一檔,博瑞GE尤其值得大家多多關注。相信未來博瑞的換款換新還是能給中國消費者帶來更多驚喜。

(大鵬)


DearAuto


因為國產b級的價格定位比較尷尬,b級起點就比較高了,通常準備十幾萬買車的都是有點為了面子了,十六萬就探到合資車了,國產來個十三四萬的就比較尷尬了,支持國產畢竟也是自己的積蓄支持,手機還能支持支持,車的話怎麼也是個大件了,有時候說國產配置並不低,國產良心,就像國產千元手機配置吊打蘋果8一樣,體驗終究是不同的。


允浩5


不止是自主品牌,很多的合資品牌B級車都賣的不好,現在整體中級車行情不好,不管是雅閣還是凱美瑞、天籟、蒙迪歐、帕薩特等都整體下滑厲害,都達不到曾經銷量輝煌。

主要原因這幾年無論是合資還是自主品牌,SUV井噴發展,國人對SUV的喜愛分流了B級車的銷量,SUV空間大,性能好,價格便宜,選擇面廣。


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