段珊珊
你好，8萬多的雪佛蘭科魯澤，開起來怎麼樣？
車主：動力充沛，舒適性一般
科魯澤這款車怎麼樣？值得入手嗎？為了更好地瞭解，今天去問了問了一位科魯澤的車主，提車大概半個月了，開了1200公里，讓他來說一下自己的用車感受。
之前打算入手科沃茲這款車型，但是聽說雪佛蘭即將上市一款新車型，然後就觀望了一段時間。剛好可以稱這一段時間再看看選選，等著等著就到科魯澤上市了，然後自己也是迫不及待地去4S店裡一堵真容易。第一眼就被它的外觀所吸引，時尚動感的車身，看起來質感很好。因為是新車上市，銷售說價格是沒有優惠，而科沃茲的優惠力度比較大，自己也是比較糾結，不知道如何去選擇。最後還是選擇了科魯澤，因為喜歡，所以選擇。
滿意的地方：對於這款科魯澤最滿意的就是它的外觀，真的很漂亮。前臉燻黑的中網加上黑色的車標，看起來很運動激進。可以看得出來就是一款為運動而生的轎車，比較討像自己這樣的年輕人的喜歡。而且車漆看起來很不錯，光滑有質感。其次就是它的動力表現充沛，考慮到經濟條件，自己選的是2019款320T手動欣快版本的車型，滿足了國VI的排放標準。
動力方面，1.0T的渦輪增壓發動機，匹配6檔手動變速箱，最大功率92KW，最大扭矩170N·m。之前還比較擔心1.0T會不會不夠用，但是現在開了這麼長時間發現是完全夠用的。同時它的油耗表現很不錯。現在磨合期綜合油耗大概6.5L左右，不知道後期會不會有所下降。此外，它的操控性不錯，在轉彎的時候輕鬆過彎，車身穩定性控制得不錯。
配置方面也是比較豐富的，LED大燈、日間行車燈、自動大燈都有裝配，車身穩定、上坡輔助、胎壓監測、皮質的多功能方向、後排空調出風口等也是比較實用的。自己加裝了倒車影像，也花不了幾個錢。
不滿意的地方：內飾做工用料一般，內飾塑料質感強。異味有點大，隔音效果一般，本身就是為運動而生，雖然底盤懸架方面，前後都是獨立懸架，但是調教得偏硬，座椅的柔軟度也是一般。
但是空間表現還說得過去。還有就是底盤比較低，開回農村老家都要小心翼翼地，通過性不是很好。從目前的用車來看，還是比較滿意的，年輕人買車，最看重的就是外觀帥氣，動力操控性不錯，顯然科魯澤是符合的，對得起這個價格，性價比挺高的。
車身尺寸方面，可以明顯看出科魯澤的定位介於科魯茲和科沃茲之間，車身長寬高為4630/1798/1485mm，軸距為2640mm。科魯澤全系採用16英寸輪轂，輪胎尺寸為205/55 。
總結：總體來說還不錯，雖然三缸機優化的不錯，但是一直備受爭議的三缸機是個問題，無法克服物理的抖動
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頂好面子
首先糾正一下樓主，科魯茲目前在售的都是四缸車型，沒有三缸的，樓主說的應該是三缸1.0T的科沃茲！簡單的來談一下我的拙見，希望能幫助你！
三缸機流行，就一個原因：省油。少一個缸，就意味著發動機總重量更小，同時減小了活塞和缸體，連桿和曲軸之間的摩擦，曲軸變得更短，這就使得有更多地功輸送到了輪胎上，也就是有用功增加了。
而三缸機被人所詬病的就是它的抖動。但是隨著技術的發展，三缸機的抖動已經有效的克服了，但同樣也付出了代價——平衡塊增加了重量，如果要進一步抑制，需要用增加曲軸長度的方式，輕量化也就不復存在。除了抖動，三缸機還存在動力輸出不連貫的問題，它就需要更大的飛輪克服這一缺點，這就又增加了重量。但需要強調的一點是，發動機抖動嚴重並不意味著整車抖動也厲害，好的防抖技術能讓駕駛室裡的感覺和四缸機一樣。
有人懷疑三缸機動力輸出不足，但大家有沒有發現，絕大多數三缸機都帶渦輪增壓。渦輪增壓應用於四缸機時由於渦輪遲滯導致渦輪效率並不高，但三缸機的轉角特性恰好克服了這一點，許多同排量的三缸機動力輸出都優於四缸機，在低速方面尤其明顯。但在高速行駛，約80以上，三缸機的動力就明顯不夠了，輸出乏力，轉速越高越明顯。
簡單來說，三缸機省油，但是抖動；加速快，但是高速弱。所以說，這到底買不買，還是要看使用情況：平常代步，挺不錯，動力足還省油，可能得忍著抖動；如果經常出遠門上高速，還是建議四缸機，高速動力足，相對來說安靜一些，但是油費可能讓你“嘖嘖嘖”。
目前來看，普通家用車三缸機優勢比較大，各方面技術也成熟，尤其是防抖動，經濟效益駕乘體驗也不錯。但是，隨著電子渦輪技術的成熟和應用，四缸機還是會搶回它家用車的地盤，畢竟，花了錢，還是想舒適一些，行駛平順一些，安靜一些～當然，也省油！
我個人的話，更傾向於四缸機，平穩的動力輸出比較安靜的車內環境，這就夠了。三缸機到底有多省油？如果真的買的起車，也不差那一點油錢，算百公里省1升，一萬公里700塊左右，兩頓飯局的錢。況且，汽車製造廠商技術和油的質量才是省油的關鍵。廠家所謂的省油，是眾多汽車合起來，省了好多油，不是說某個車主能省下一大筆錢。最簡單的例子，中國每個人給我一分錢，我就有1300萬，很多了吧？！
總而言之，言而總之——買車，一定要試駕！但也要考慮遠一點，“在我把它當二手賣之前，它潛在的毛病我能不能接受？”多問自己幾次，不要讓自己後悔，畢竟，大幾萬的東西～
土味撩車
為什麼能大賣？三缸163馬力，自動擋，空間尚可，最關鍵的來了，只要八萬，你說它香不香
專治腦殘人
三缸機好不好，不在於其質量好壞，而在於放在誰身上，雪佛蘭科魯澤主打年輕牌，隸屬於通用旗下，除了雪佛蘭，還有別克也在大範圍普集三缸機，而英朗的熱銷至少打消了消費者短期對於三缸機的顧慮。同樣的道理，科魯澤外型設計太符合國內年輕一代消費者的口味了，為了顏值買單的絕對是大多數人！除去顏值，還有超高性價比！
而對於當今年輕一代來說，什麼保值率、使用年限都不是他們考慮的內容，他們只看顏值。老一代人或許會考慮買一臺車就得用個十幾年，但是年輕人真的沒有這個想法了，時代在變，車企也在跟著趨勢走。另外，科魯澤的1.0T/1.3T發動機，其性能相當出色，已經完全超越市面上大多數1.6L/2.0L自吸發動機了。我們再看他的尺寸和空間，車長達到4.6米，軸距2.64米，標準緊湊級別，除了面子，空間表現出色，全家出行無壓力。
科魯澤的配置也是相當豐富，前後獨立懸架、全系標配胎壓顯示、發動機啟停、上坡輔助、LED大燈，除乞丐版外，標配了電動天窗、3.5英寸彩色儀表盤、8英寸觸控式液晶屏（低配版支持選裝）等項目。今年以來，眾多合資品牌在中低端車型上普及了LED大燈，這個看似花俏的東西，卻具備極強的誘惑力，畢竟國產車很多都沒有標配的。
而通用的小排量三缸機，就早期車型反饋信息來看，並沒有出現故障問題，網傳的抖動和噪音加劇，也有點誇張的成分存在，所以，大家無需過多擔心三缸機的質量問題。科魯澤指導價8.99-11.99萬元，目前終端有2.2-2.8萬元優惠，落地價在8-11萬元區間，大空間、高配置、強性能，性價比可謂相當突出。
貓眼看車
青海老吳聊聊車
首先說下三缸機為什麼不行，這是先天不足造成的，理論上三缸不如四缸不如v6不如L6不如V8不如V10不如V12（常見發動機），其他多缸就不列舉了。先天自帶平衡和後天補缺製造平衡這個誰有優勢顯而易見（其他技術指標不參考）。
為什麼市場上三缸如雨後春筍般爆發，主要還是政策推導，利益使然。國家限制了車企總排放指標，那麼為了多賣車多賺錢，車企紛紛降低單體排量，所以從四缸小排量做到了現在的三缸小排量了。至於三缸到底好不好，買單的不都是消費者嗎？單說一個振動參數，過三年後這些說三缸好的仍然還說好的可以來打臉，因為我排斥三缸！
最後說克魯澤這款車，發動機在默認的情況下，這車定位在科魯茲和科沃茲之間，我想這就是客觀現實。優勢在於新上市，外觀設計比科魯茲酷炫新穎，沒有太多審美疲勞，也就是如此吧。還是利字當先，看看現在的市場一年能出多少款新車，市場策略決定的，大家都差不多，所以沒必要太糾結這車性能什麼的。關鍵在於個人喜好。
雪佛蘭的車目前市場優惠比較大，具體可以到店去實際體驗一下。
RainbowMe
7000公里了，外觀好看，內飾一般，隔音差，動力強，我的是1.3的，主要是價格便宜，裸車8萬，這個價位能選的車真不多，將就開兩年[呲牙]
子林926
我已經訂車了。試駕了確實不錯啊！哪有什麼問題？
日的月
不就是抖嘛！有那麼好噴的！我坐過麵包車不知道幾缸？也抖呀！我同學都按方向盤按得死死的，不是一樣開！問題人家也價錢都差不多嘛！有個車能擋風遮雨就得了！
滾燙的生活
馬力足，外觀好看，空間夠用，配置齊全，這是優點，缺點：三缸機，老成內飾，但是，1，三缸機沒有想象的垃圾，第二，三缸機賣三缸機的價錢，真香，
