都說2019年是經濟寒冬，儘管它在全球範圍內還不足以形成一次金融海嘯，但無論是中國還是許多歐美城市與國家，所有行業的確都呈現出了很長時間的發展頹勢。
汽車製造業也是如此，別看幾乎每一個國際車展都有大量製造商推陳出新，但看看以BBA為首的製造商已經開始選擇性地推退出一些大型展會，其實就是在映射汽車市場的困局。而在當下傳統汽車市場向新能源轉型的重要階段，許許多多產品迎來了一波集體停產，我們這裡就來盤點幾個你肯定聽過的重要停產銘牌：
Audi 奧迪 - TT
奧迪在1998年推出的這臺雙門轎跑車之時，其甚至在運動汽車製造市場引領了一陣設計潮流，無論是雙門四座型號，還是雙座敞篷版本，奧迪TT在線條結構上都為未來運動汽車發展打開了一扇全新的大門。
就是這款曾獲獎無數的轎跑車已經進入了職業生涯的倒計時，儘管奧迪已經確認未來會有電動版本接班，但新的平臺、新的開發方式，以及換代之後的全新車身結構，都在會讓電動版與三代燃油型號失去緊密聯繫。據悉，新一代以純電動總成出發的奧迪TT EV（非官方定名），將會以4.5萬美元左右的標價進入市場，這並沒有已經比最低配的燃油型號貴出多少，關於這一點倒是會讓人對電動TT保有一些期待值。
BMW 寶馬 - i8
在2014-15年期間，BBA們掀起了新能源跑車市場的一場短期戰爭，奧迪通過長期擁有的e-tron新能源部門為R8推出了純電動版本，但這款耗時6年打造的電動跑車僅賣了1年多便匆匆停產。而更聰明的寶馬則在純電動還未進入主流市場的情況下，選擇了插電式混合動力系統，並推出了全新的寶馬i8，儘管i8並沒有在全球50個地區和國家大紅大紫，但能夠成為全球最暢銷的插電式混合動力跑車，寶馬i8在新能源市場中仍樹立了一座難以動搖的豐碑。
可是當奧迪e-tron銘牌、奔馳EQ Poewr重新在電動市場掀起爭鬥，寶馬也決定讓這臺立下汗馬功勞的插混跑車進入歷史功勞簿。隨著最後一臺Ultimate Sophisto特別型號完成改造生產，i8已經完成了自己的所有生產開發，其將在明年04月正式停產。
Chevrolet 雪佛蘭 - Cruze科魯茲
儘管上汽通用雪佛蘭在引入科魯茲的過程中，完成了特供改造，其與2016年才誕生的第二代國際版本並不相同，而且中國工廠中的現款車型也在繼續生產，但隨著科沃茲、科魯澤兩款車型先後到來，科魯茲在國內市場的生產其實也進入到了尾聲。
無論是在國內市場，還是在北美，曾經的科魯茲都是足以威脅到本田思域的存在，但在美國本土開始加快SUV迭代、在國內市場開始佈局更多替代品的情況下，上汽通用北盛也將會成為繼韓國、美國、墨西哥以及阿根廷之後，最後一家停產科魯茲的工廠。
Ford 福特 - Taurus 金牛座
福特金牛座曾被美國製造商用來搶奪豐田皇冠、別克君越的市場，但在皇冠被國產亞洲龍替代、君越在美國本土停產的情況下，金牛座這臺C級車也開始了自己的告別演出。
儘管其在今年夏天完成了改款、內部人員也在受訪中否認了長安福特金牛座停產計劃，可是在銷售量還不到亞洲龍一半、同平臺蒙迪歐或將被新銘牌替換的情況下下，長安福特真的會繼續堅持金牛座的更新生產？或許只是清庫存吧。
Smart - ForTwo汽油版
從Smart ForTwo新能源型號完成更新開始，這款產品就被傳出不會再繼續提供傳統燃油型號，而緊接著其就在北美等市場停產，加上Smart品牌連續20年的淨虧損狀態，砍掉入不敷出的傳統燃油車勢在必行。
儘管在中國市場之中，暫時只是ForTwo會停止更新，但實際上整個Smart品牌在北美都已經宣佈停產，在錯位競爭寶馬MINI不力之後，奔馳終於還是要甩掉這個拖油瓶了。
Tesla 特斯拉 - Model 3 長續航後驅版
目前市場之中，特斯拉Model 3這款電動轎車已經成為了全球霸主，如果說每個國家和的確都有自己的品牌，在不同的細分市場保持絕對優勢，就像大眾在中國、標緻在歐洲，雪佛蘭在北美，但特斯拉Model 3這款車卻是在所到之處所向披靡，而其銷售量最高的則是入門標準續航後驅型號。
為了讓工廠產能進一步匹配市場需求，並降低產品的生產成本，特斯拉將會從2021款車型開始取消長續航後驅版型號，這個舉措既會節省一部分產能來供給市場需求量極大的入門型號，也被海外媒體解讀為“強迫”上層消費者去購買長續航全輪驅動版與高性能全輪驅動版。
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