歐陽明高認為，未來十年，將會是插電式混動技術繁榮期，其中2025年左右將會達到年銷量最高值。而在2035年之後，純電動將成為汽車市場主體。
近年來，在政策扶持下，新能源車市場不斷壯大，然而今年7月以來，隨著補貼政策的調整，新能源汽車銷量罕見出現連續5個月下滑。
12月23日，在相關活動上，中國科學院院士歐陽明高針對上述變化分析稱，2019年新能源車市場主要呈現四大特徵：一是國內市場出現補貼退坡陣痛，但新能源是全球車企轉型大勢；二是新能源汽車動力系統的技術價值越來越受到重視；三是新能源汽車市場前景已經非常明朗；四是新能源汽車推動產業革命的戰略意義開始被認識，但還沒有受到完全重視。
在歐陽明高看來，雖然近期新能源車市出現了下滑趨勢，但整體還是朝著好的方向發展。特別是插電式混動領域，今年以來銷量表現不錯，以大眾、寶馬品牌旗下車型最為代表。他認為，未來十年，將會是插電式混動技術繁榮期，其中2025年左右將會達到年銷量最高值。而在2035年之後，純電動將成為汽車市場主體。
這主要是受到政策、市場和技術三方面因素影響。從政策角度來看，為了滿足油耗法規，車企必須要發展新能源；從市場角度來看，插電式混動車型相比燃油車、普通混動車型，在購買層面由於購置稅的免除可保證價格相當，在使用層面相對便宜，且大部分城市都不限行，綜合來看短期內優勢明顯；從技術上來看，以日系本田為代表的車企，正在通過系統平臺化、部件模塊化的共享，來簡化開發流程、降低開發成本。
“2030年以後，純電動技術將逐步成熟，並在性價比等方面超越插電式混動。”歐陽明高指出，作為純電動車“心臟”，動力電池成本在不斷降低，2019年動力電池成本已經降低至0.6元/Wh-1元/Wh。此外，在成本不斷降低的同時，技術也在迭代進步。此前車載電池完成裝車需要經過單體電芯、電池模塊、電池PACK三步，而今年寧德時代和比亞迪紛紛通過技術研發，將電池模塊省略，這在提高成組能量密度的同時，還可以降低成本。其中，寧德時代為CTP技術，主要針對三元鋰電池；比亞迪為刀片技術，主要針對磷酸鐵鋰電池。
充電領域技術也在不斷進步。快充方面，目前常規的電壓平臺，可以做到半小時至45分鐘充至80%，超級快充可以做到15分鐘充至80%，不過需要增加一定的成本。歐陽明高表示，未來在快充方面需要研究的是，如何讓充電5分鐘行走的更遠。當然，技術升級的同時，安全理念也在升級。當下新能源領域的已經不僅僅是單體的安全，而是包括電池系統、整車、充電樁在內整個系統的安全。
最後歐陽明高還介紹了今年“大熱”的燃料電池發展情況。歐陽明高指出，氫能的合理性取決於它可作為再生能源轉型中的大規模能量儲存，且為多元化利用需求，不僅僅是車用，將來可作為工業原料、農業化肥，甚至用於醫學、鍊鋼、取暖等領域。
在可再生能源話語體系下，氫能具有極大優勢。一是更低的儲能成本；二是跟儲電具有互補性；三是作為商品屬性更好，特別是對外出口，賣氫比賣電更具可行性。歐陽明高指出，在新能源領域，氫燃料電池動力系統更適合於長途、大型、高速重載，應用於重型車、柴油車；鋰離子電池最適合汽油車。
“不過，從商用車角度看，燃料電池還面臨氫運輸、車載儲氫和加氫站三大挑戰。”歐陽明高認為，市場突破口一是在棄風棄電棄水和副產氫富餘的地方，儘量在當地使用，不要增加運輸成本；二是在溫度較低的北方地區，燃料電池效率是50%，其排出的廢熱在北方可作為取暖使用，防止能源浪費。歐陽明高建議，燃料電池推廣可採用重點突破、以點帶面的方式推廣，這樣才能走的更穩，防止出現大起大落的狀況。
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