對空間沒有要求則建議選擇比亞迪E2

基礎參數對比

北汽EU5-R500高配指導價13.89萬。車身尺寸4650*1820*1510、軸距2670mm，尺寸等級為標準緊湊級三廂轎車，駕乘空間與行李箱空間都算充足。懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，操控感平平無奇但也沒有不足。

比亞迪E2高續航版指導價11.98萬。車身尺寸4240*1760*1530、軸距2610mm，尺寸等級為緊湊級兩廂轎車，駕乘空間充足但行李箱空間比較一般。懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架，同樣只是操控感平平的代步車。

兩車的空間水平與車型是主要差異，顏值不做評價，剩下的區別是最重要的。

北汽沒有自主研發動力電池的技術，電池依靠的是孚能供應。而孚能的三元鋰電池系統能量密度只有140WH/KG多一些，這一水平在動力電池領域是肯定進步了前十名的。在技術水平不夠高的前提下，北汽無法對動力電池提供很長的質保時間；EU5的電池組總成以及電芯的質保時間是8年或15萬公里，在過保之後更換電芯的成本會高達7~8萬元，這一問題是導致新能源電動汽車銷量普遍偏低的原因。

比亞迪的三電系統均為自主研發生產，動力電池是鎳鈷錳酸鋰三元鋰電池，系統能量密度超過了160WH/KG，技術水平在電池領域至少是全球三甲。在2003年時比亞迪已經是全球第二大電池供應商，比亞迪單一品牌電池的裝車量超50GWH，排名第一超過70GWH的CATL電池背後有數十個車企支撐，這是北汽無法企及的技術儲備實力。在有技術支撐的前提下，比亞迪為動力電池（命名為電芯）提供了終身質保，後期不論車齡多高只要續航低至70%標準則能夠免費更換電芯，電池質保政策不僅能省下數萬元的成本，同時能保證車輛的保值率足夠高。

兩車對比北汽EU5只有空間大的優勢，而比亞迪E2似乎有顏值的優勢，其次電芯與高度集成的輕量化E平臺是絕對優勢。在具備輕量化高水平的前提下，該車的405公里NEDC續航能帶來的真實續航並不比EU5的NEDC416公里低，所以在對空間沒有高要求的前提下建議選擇E2。

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天和Auto

又在吹，比亞迪電池有多牛，看新聞的都知道一個專做電池的寧德時代市值是比亞迪的電池加汽車，加手機加起來的兩倍多！比亞迪磷酸鐵電池差點都要淘汰了！做技術的都知道，做電池的材料有成千上萬中，比亞迪知道有幾種？生產廠更是不回做新材料研究了，都得靠成千上萬背後研發機構

涼蛋88

磷酸鐵鋰只是便宜而已，和消費者沒什麼關係。安全性是基於簡單的熱管理基礎上的安全性。發生電池自燃的事故，百分百源於車輛熱管理失效。完善的水冷熱管理下，很難出現熱積聚，也就基本不會出問題。另外三元在SOC估算上比磷酸鐵鋰優勢太多，精度高，不會把車扔半路上。還有電池回收的問題，未來三元回收價值高，大概有10%以上的價格回收比例。磷酸鐵鋰基本沒有回收價值，後續拆解處理都需要主機廠和用戶繼續買單。可以說過了補貼退坡這段時間後，等各個主機廠在成本上緩過氣來，三元將快速擴大比例。