提到本田，“黑科技”無疑是它身上最明顯的標籤之一，稱之為汽車界的索尼似乎也不為過。儘管2016年下半年上市的冠道被人套上“中國特供”的標籤，但是堪比C級轎車後排空間的大五座、同級最強的2.0T發動機、來自ZF的9AT變速箱等等還是對它充滿了期待。
現在多數中型SUV都配備2.0T發動機，作為本田在國內首款配備2.0T發動機的車型，先來看看這部和Type R同宗的K20C3發動機，搭載了本田的黑科技“地球夢”，號稱同級最強的2.0T。最大功率200kW(270Ps)，峰值扭矩370N。冠道搭載的2.0T發動機與TYPE-R的2.0T發動機的確有一定關聯，只是調校的更加溫柔順滑讓其更適合日常駕駛。
原車在3000轉左右渦輪介入之後，動力才會顯示出來，但也是中規中矩，只有跑高速的時候，後段動力才能顯現出來。3000轉之前感覺動力比較疲軟，起步偏肉，直到運動模式撥片的情況下才有改善。另外原車深踩的時候1-2擋有頓挫感。對於本田冠道、UR-V2.0T程序調校技術採用艾森獨家A3動態數據記錄分析，一直在細節上不斷打磨並從未停止，程序調校特性如下：1、釋放強勁動力，增強88HP＆130NM
2、適度原則，渦輪增壓值1.5Bar，安全穩定，發動機無損升級前數據：渦輪壓力2500轉之後，能達到1.0bar到1.2bar。升級後數據： 2800轉達到1.4bar，隨著轉數的攀升，增壓值繼續增大，3500轉之後已經達到1.55bar，相比原車有較大的改善，在整個轉數區間，至少有0.3bar以上的增壓提升。
3、 不只峰值提升，動力更持久，輸出更加線性
4、精準捕獲發動機運行參數的每個細節
施工說明：車輛檢測-動態數據記錄(有效保障程序品質)-讀取原車程序-根據測試數據和車主升級需求制定調校方案-艾森程序調校-植入升級後程序-升級後車輛檢測-再次動態數據記錄（確保數據達標，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗證方式）-合格交車，不合格重調優化至合格交車。
試駕反饋：動力激進，提速過程中轉數攀升速率積極，急加速爆發力很贊，特別在渦輪介入之後的動力變化最為明顯（見圖）
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