木頭人229810244
到目前為止主流的自動變速箱依然是AT、CVT和雙離合三大類，並沒有出現新的結構形式，雖然現在搭載CVT和雙離合變速箱的車型越來越多，但這並不是說AT變速箱不受歡迎或者要淘汰了，更多的是企業佈局的原因。
如果從走量的車型來看，比如朗逸、軒逸、卡羅拉、哈弗H6、邁騰、雅閣、凱美瑞等車型來看，確實更多的在使用雙離合和CVT，上述這幾款車型中也就朗逸的1.5L和凱美瑞的2.5L車型在用AT變速箱。不過這個問題應該從車企的角度來看。現在國內比較受歡迎的比如德系、日系和自主品牌，其中大眾沒有AT變速箱，雖然有車型在用AT，可更多的還是在主推雙離合變速箱，而日系品牌中三強豐田、本田和日產，實際上就只有豐田由於控股愛信，對AT變速箱的需求沒有什麼限制，而自主品牌由於AT的技術難度和專利保護等原因，也是重點在發展雙離合，所以在AT變速箱的使用上會受到相應的限制。
雖然現在也可以通過外購來滿足AT變速箱的需求，比如大眾、長安、傳祺的6AT都是來自愛信，可靠的變速箱對於一輛車和消費者來說是好事，但如果站在企業長遠發展的角度來看，外購併不是一個很好的解決方法，不定哪天就會受到別人的限制、打壓等，自己掌握變速箱技術才是最重要的，所以近幾年自主品牌主要在入門難度相對低一些的雙離合上發展，再加上其他品牌推廣CVT變速箱等，所以價格相對貴的AT變速箱市場份額相對低一些是很正常的，但這並不能說明AT變速箱還能撐幾年。
比如現在的高端領域除了一些主打性能的車型在使用雙離合變速箱以外，其餘幾乎都是AT變速箱，這很能說明AT的優勢所在，從性能、質量、平順等方面綜合來看是最全面的，再比如同時擁有CVT和AT變速箱的豐田，高端車型AT、低端車型CVT，加上很多人經常說的朗逸、寶來的1.4T、卡羅拉等車型能用6AT多好，這足以說明AT變速箱的優勢所在，如果下一步AT的技術被更多企業掌握、車企不在乎成本等原因廣泛開始使用的話，那雙離合和CVT的市場份額就很有可能會受到衝擊了。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
確實如題主所說的，美系車在中高端車型中更偏愛AT變速箱。我們拿2019年至今賣得很好的十款B級轎車來說，配備AT變速箱的美系車有三款。如果算上沒有排上前十的福特、凱迪拉克、林肯等等，美系車確實更多配置AT變速箱。
至於德系的大眾品牌以及一眾日系品牌，主要是分別以DCT和CVT為主。豐田也有8AT，但重心不在這裡。
那是不是說車企都戰略放棄AT了呢？也不盡然，我們拿三缸機這個未來趨勢來說，搭載AT變速箱的也都不少，而且呈現出集中在中高配車型的趨勢。
而就整體趨勢而言，截止於2018年，國內市場MT、AT以及AMT分別佔到41.4%、26.4%以及1.5%的市場份額；DCT以及CVT則分別是14.0%和14.7%。
之所以這樣，我想和MT、AT以及AMT皆適宜乘用車和商用車有關，而DCT以及CVT則是一般裝配於乘用車。
除此外，如果我們把視線轉移到海外市場，你會發現一些很意外的點。比如根據有關機構調查，截止於2018年底，在日本本土生產的且只在日本國內銷售的近400種車型中，有60多種手動機械變速箱車型、近200種AT車型、40種CVT車型，AT車型竟然是佔到主流。
所以我們可以得出這樣的結論，AT變速箱必然會在很長一段時間內起到至關重要的作用，要說被戰略捨棄，顯然不對。
不過從另一方面看，現在AT變速箱發展趨於理性，高檔位（超過8擋）變速箱發展熱情確實有降低。這和汽車開始電氣化轉型有很大關係，很多企業不論是從精力角度還是從成本支出角度，都開始著力發展純電動車（不需要變速箱），或者覺得使用成熟的6AT就足夠了。
東拉西車
我覺得民用車變速箱發展方向應該是CVT，平順，省油，可能很多人會噴我，CVT打滑，承受扭矩小，只能說明你們的思維還停留在十年前
用戶1199940452014
MT是老道，AT是正道。CVT是旁門，而DCT則是左道[捂臉]
樂天歡海
只要燃油車不退場，AT變速箱會始終存在的，至少還有一部分廠商會堅守AT陣營。
雖然越來越多的廠商減少了AT變速箱應用的比例，但是所有的廠商都不得不承認AT變速箱是目前最成熟的穩定的變速箱、可以承受高扭矩的變速箱。尤其在民用車上，AT變速箱是最省心的變速箱。可能會有人說跑車就不喜歡用AT變速箱。其實跑車上用雙離合變速箱純粹是為了突出性能而已，要知道跑車上的雙離合變速箱比一臺家用車價格都貴！
當前雙離合變速箱、CVT變速箱的流行，並不代表AT變速箱日落西山。雙離合變速箱用在民用車上完全是大眾汽車的功勞。大眾不想用AT嗎？不，他很想。還記得邁騰配愛信AT變速箱的事情嗎？後來變速箱產能不足，大眾吃個啞巴虧。主力車型被人掐脖子滋味肯定不好受，於是硬著頭皮搞雙離合變速箱。最早並不敢用在奧迪上，奧迪採用ZF的變速箱，也曾經採用過CVT變速箱。
這兩款變速箱成本均高於DCT變速箱，奧迪A6當年更換CVT變速箱費用為10.4w左右、Q5更換ZF8AT變速箱價格在11.7w左右。而同級別的雙離合變速箱跟換費用不會超過七w。因此當雙離合變速箱趨近於成熟的時候，奧迪全面換裝了雙離合變速箱。雖然雙離合變速箱換檔無延遲、動力傳遞更直接，但是平順性、穩定性依然是不如變速箱的。
目前大部分用雙離合的車企都是看中了雙離合變速箱成本低、容易生產、傳動效率高、動力體驗好等優點。
這些廠家大多數也是不具備生產AT變速箱能力的廠家，畢竟AT變速箱技術專利被少數幾個廠家掌握。從大眾潛心搞雙離合變速箱就可以看出來造AT是多麼困難，即使買愛信的AT變速箱裝在入門級車型上，調校上也是一塌糊塗，針對變速箱的投訴比較多。即使另闢蹊徑的本田，獨特的平行軸變速箱也在5AT後卡了殼，受體積限制無法再塞進去更多的檔位。因此本田冠道在2.0T車型上採用了外購的ZF8速AT變速箱，而在1.5T車型上採用了自己研發的CVT變速箱。
對於本田來講，研發CVT變速箱完全是手到擒來。在大家都採用博世的鋼帶時，本田已經則採用自己研發製造的鋼帶。
而CVT變速箱有著得天獨厚的優點:平順性好、油耗低、成本低。因此本田用CVT變速箱代替了原來的5AT變速箱，油耗又上了新臺階。甚至在冠道/URV，奧德賽/艾力紳上都配備了CVT變速箱。但是這也是本田的一個短板，沒有高功率大馬力車型，至少冠道2.0T車型已經停產。如果本田有能力造傳統的AT變速箱，或許不會像今天這樣。本田未來發展的方向是由油電混動系統來驅動中型車/MPV，基本跳過了AT變速箱。
而日產是有能力造AT變速箱的
但是日產比較喜歡採用自吸發動機，CVT變速箱的高平順性與自吸發動機是絕配，節油、平順性好正是日系車所追求的。因此日產潛心的研究CVT變速箱，並且走在行業前列、是CVT變速箱的領頭羊。但是CVT變速箱的缺點仍然無法解決，例如輸入扭矩低。所以在一些大型車上，仍然要採用AT變速箱。比如途樂、英菲尼迪等裝配日產的7AT變速箱。
專門造AT的愛信變速箱，也造出了CVT變速箱
同樣豐田只是用在小排量入門級汽車上，或者緊湊型汽車上。目的很明顯，就是為了提高舒適性、燃油經濟性。而豐田一些中型或者大排量車型還在使用AT變速箱，而且附帶了全域鎖止裝置，鎖止早可以提高傳動效率、提高燃油經濟性。雖然豐田也有油電混動系統，但是並沒有想本田那樣用油電混動系統取代AT變速箱，而是採用多變速箱並存策略:低端採用CVT變速箱、中端AT/THS混動變速箱。
奔馳寶馬也是如此，主打車型仍然採用AT變速箱。可以看到儘管CVT/DCT變速箱可以代替部分AT變速箱，但是並不能完全取代。因此，只要燃油車存在、AT變速箱很難退出歷史的舞臺。
水墨丹青一世情
現如今的自動變速箱已經成為趨勢，自動變速箱的技術已經不是以前的老舊技術了。經過幾十年的發展，自動變速箱可以說碩果累累，並且在傳統的AT基礎上繁衍出手自一體，，CVT，雙離合（DCT、DSG）這個每個廠商叫法不一樣，雙離合分溼式和乾式，理論上講，自動變速箱甚至比手動變速箱更耐用。原因有三：
1：自動變速箱是自動切換換擋行程，不用手動干預，根據車速和轉速來判斷升降檔，而手動變速箱因為人為操作，可能出現低速高檔或者高速低檔，從而損壞變速箱內部齒輪軸承。
2：現在的自動變速箱技術已經相當成熟，只要不人為惡意使用通常不會壞，自動變速箱往往比手動多一個檔位，所以相同工況下油耗差不多。
3：不要購買搭載智能手動擋（AMT）的車型，所謂的智能手動擋造價低廉，廠家節約造車成本而顧慮新手司機通常用這種變速箱，理論上可以實現自動換擋流程，但是仍然需要人工干預，並且AMT和ECU匹配通常不能完美兼容，所以行駛中通常會出現頓挫，無法入檔的可能。
最後，只要定期更換自動變速箱油和日常養護，自動變速箱還是很耐用的。
福特幫
AT技術含量太高，發達國家很多都沒有自己的核心技術，事實也證明最可靠耐用的還是AT，雙離合，CVT都不可靠
用戶7139764881162
AT的特點，技術成熟穩定，大小扭炬都能適應，不足的是造價高，換擋有鈍挫感，油耗偏高。
雙離合，不比AT先進，技術含量不高，更好使用，油耗相對要好一點，枝術不算很穩定，故障率相對多一點，（高當車除外，因為用料不同）
CⅤT，結構簡單，造價低，油耗也低，換擋十分平順，最大弱點，是不能承負大功率發動機，一般只適用於排量在1，6升以下的發動機。
根據以上情況，各有各的特點，各有各的優勢，目前誰也不會淘汰，只會根據不同須求，溶合發展。而且各個汽車品牌都有自己的習慣和不同的技術。比如，德系車，也用AT，現在雙離合也用得多。美糸車多用AT。CVT多數是日糸車，特別是本田，日產，用得最多。
謝推首頁。
用戶962712118707一滴
AT變速箱還是這個世界上最有生命力的變速箱，除了美系外其它車企也並沒有戰略放棄AT，首先說德系，德系高端車型比如寶馬奔馳還是清一色的AT變速箱，即便是大眾的乾兒子奧迪，在大眾的政策影響下越來越多的車型使用雙離合變速箱，但是高端車型奧迪A8，奧迪Q7還是不管到什麼時候都不敢使用雙離合變速箱，而且北美是禁售大眾奧迪的雙離合變速箱的，大眾和奧迪在北美的車型也都是使用AT變速箱，再說日系，以日系的代表豐田來看，豐田和雷克薩斯的經濟型車使用CVT變速箱，但是凱美瑞亞洲龍皇冠漢蘭達ES，IS，GS，LS，LX等的燃油版車型也都是AT變速箱。另外賓利勞斯萊斯等都是使用的AT變速箱。沃爾沃都是AT變速箱，英菲尼迪都是AT變速箱。綜上所述，AT變速箱還是具有無可比擬的地位優勢，任何一家車企都不敢放棄使用AT變速箱。
小馬哥秋風
目前，在我國的汽車市場中，一輛汽車想要提高自己身價和口碑的最好方法就是搭載一個AT變速器，就連我國的汽車界大佬—紅旗也是採用日本愛信的AT變速箱。那麼肯定會有網友要問了，為什麼紅旗這樣的汽車界大佬也要用日本的變速箱呢？小編也不願相信這個問題的答案，可事實就是，我們現在的車企都造不出來
可能大家都很疑惑，我國現在的科技實力如此強悍，衛星航母都不在話下，甚至在通訊技術方面都已經超越了美國，怎麼可能一個小小的汽車變速器都造不出來呢？原因其實很簡單，那就是研發AT變速箱真的太難了
根據工作原理的不同，目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱。其中最常見的就是AT變速箱和CVT變速箱，而這兩個變速箱可謂是各有千秋，不過小編覺得還是AT變速箱更勝一籌。
CVT變速箱的優點就在於結構簡單，造假成本較低，車輛價格、維修保養都較AT變速箱略低一些而且還特別的省油，不過CVT變速箱能夠承受的扭矩有限，所以CVT變速箱一般應用在小排量、車重較小的車型上，並且想要激烈駕駛、彈射起步什麼的，CVT變速箱就很難滿足了，同時其穩定性也稍遜AT變速箱一籌。
而AT變速箱是目前市場普及率最高的變速箱，AT變速箱已經升級了很多個版本，從比較老舊的4AT，到6AT、8AT，甚至都是9AT，數字越大表示AT變速箱版本越高，結構越複雜，性能越好。AT變速箱技術十分成熟，能承受較大的扭矩，如果搭配一臺強勁動力的發動機，是喜歡激情的老司機的最愛。另外AT變速箱穩定性極好，故障率非常低，只需要定期更換機油就行了。因此，一般來說，搭配一個數字較大的AT變速箱基本就是車輛動力強勁的代表，而且也會更受大家的喜愛
不過當下，AT變速箱正處在生命期的壯年時段，越來越多性能更優秀的AT變速箱相繼問世，但因為其結構複雜，AT變速箱的升級研發成本也居高不下，通常AT變速箱每增加一個擋位，變速箱控制系統的複雜程度將提升數倍，汽車行業裡，AT變速箱的技術優勢正不斷地朝著少數幾家企業傾斜。更重要的是，伴隨AT變速箱技術的進步，隨之而來的是各大變速箱研發企業通過層層專利保護築起的技術壁壘，這些專利對於後起的變速箱研發企業幾乎形成了不可逾越的障礙。
在國內，也不是沒有汽車企業嘗試研發AT變速箱，吉利於2009年收購澳洲DSI變速箱公司，並拿出了自主品牌的6AT變速箱，但是由於技術實力的薄弱，吉利6AT變速箱性能與質量始終難以獲得用戶的滿意。所以，儘管大部分的汽車企業都有自己研發發動機的能力，但需要用到AT變速箱的時候，大家都只能老老實實的找到採埃孚或者愛信。
在中國企業研發AT變速箱背後，也反映出了一個最無奈的現實——變速箱的調校與改進需要大量的經驗與數據支撐，無論愛信、採埃孚還是通用，任何一家的AT變速箱在研發過程中，都有從上一代產品中獲取的經驗與數據支撐，這些數據是通過產品幾十萬乃至上百萬實際裝車後積累的，對於這方面的差距，中國車企可能永遠都追不回來了 。
也不僅僅是中國的車企的無奈，而是國際上大部分車企的無奈，對於燃油車來說，AT變速箱的優點是其他變速箱無法取代的，但研發的投入卻是一個無底洞，調校與改進更是一個看不到邊的事情，所以說，目前最穩妥的策略就是購買國外品牌的AT變速箱。不過小編相信，只要拿出二三十年前仿造國外手機的熱情來的話，AT變速箱這個難題遲早都會被車企們攻破的
