百公里油耗1.7L，綜合續航900KM，實拍全川首臺Jeep指揮官新能源

新能源汽車在中國市場的發展，只能用突飛猛進來形容，任何一家在中國市場發展的車企，如果脫離了

新能源跑道，似乎都有點兒說不過去，也不符合市場發展態勢。

Jeep作為美系品牌，在國內市場知名度較高，而且牧馬人、大切諾基等明星車型也是廣受好評。指揮官作為Jeep在華合資品牌廣汽菲克旗下的重磅車型，雖有著非常不錯的產品實力，但相對漢蘭達等車型的市場表現，指揮官還是稍有欠缺。

不過隨著當下市場狀態的發展，中大型SUV也開始“觸電”，推出插電混合動力版本車型，以更好的滿足市場需求。同時，傳統車企向新能源汽車領域靠攏，雙積分政策也是非常重要的原因之一。

Jeep品牌 “觸電”推出首款指揮官PHEV版本車型，就可以看出Jeep品牌在華市場已經開始“妥協”，中國市場新能源發展趨勢，勢不可擋。

指揮官PHEV車型在外觀設計上與燃油版車型基本保持一致，只是在燈眉、輪轂、尾部等細節加以區別。比如指揮官PHEV車型採用五輻花瓣式輪轂，全新的輪圈樣式更洋氣；正尾部PHEV 字樣也是非常醒目，提醒自己的身份。

在內飾設計上，指揮官PHEV車型換裝了7英寸液晶儀表高清TFT顯示屏，取消了Jeep經典的炮筒式儀表盤，而且作為PHEV版本車型，儀表盤可以顯示電機信息、發動機信息等多種信息，相比較燃油版車型，顯示信息更復雜。

同時，指揮官PHEV版本車型中控大屏內置了廣汽菲克最新的車機系統，擁有車載WIFI等比較新的功能，可以更好地滿足消費者需求。不過從演示狀態來看，新車的車機界面順滑度有限，操作靈敏度也有待提高。

動力部分是指揮官PHEV車型的核心所在，其搭載了與燃油版車型一致的2.0T發動機，並且搭配了雙電機。這臺GME-T4 2.0T發動機不用多說，在新款牧馬人、自由光等車型上，表現都十分不錯。

根據官方數據，為電機搭載了容量為13Kwh的電池組，新車純電續航接近70公里，超過國家標準要求的45公里，可以懸掛綠色號牌。充電方面，新車快充2個小時可以充滿，慢充8個小時即可充滿。

值得一提的是，指揮官PHEV版本車型使用的混動技術，與北美版大捷龍PHEV車型保持一致，只是指揮官PHEV車型鋰電池採用了寧德時代的電池組，與北美版大捷龍PHEV有差別。從這一點來看，經過美國市場檢驗的PHEV混動技術，對於指揮官PHEV車型來講是個好事兒，也是新車上市競爭的一個優勢。

此外，官方數據指出指揮官PHEV車型，百公里油耗2L以內，滿電滿油的情況下綜合續航可達900KM以上，賬面數據非常漂亮。同時，新車搭載SI-EVT變速箱，與雷克薩斯、豐田等混動車型相似，可有效保證車輛混合動力的輸出以及動能回收。

在電池佈局方面，指揮官PHEV將電池組佈局在後備箱下方，從安全的角度來講，高離地間隙可更好的保護電池不受損害。但是，電池組也在一定程度上損耗了後備箱立體空間，PHEV版本車型後備箱地板高度明顯高於燃油版車型。

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四三說

作為Jeep品牌在華市場的首款PHEV車型，也是廣汽菲克在市場推出的首款PHEV車型，足以看出指揮官PHEV對於Jeep品牌的重要性，也可以看出市場與政策的雙重壓力下，Jeep品牌在華市場的“妥協”。

從產品本身來講，指揮官PHEV使用的混動技術與北美版大捷龍保持一致，技術比較成熟可靠，也經過了時間與市場的檢驗，具有一定的競爭優勢。同時，指揮官PHEV車型目前僅提供5座版本，更好的避免了“偽三排”空間尷尬，如果在30萬價格區間，同級競爭力相當出眾，能否打開銷路局面，拭目以待。