飛豹的話題我們聊了很多，這次的題目叫做飛豹補遺，也就是把最後一點關於飛豹的故事在和大家聊聊，畢竟作為真正意義上完全國產自主設計的戰機，飛豹也鑑證了國產航空工業的發展歷程。而這次我們關注的視角既非機體氣動,也非航發，而是火控電子設備方面，這個角度還是比較少談起的。
之前我們關於飛豹的文章中都反覆提到了這麼一個問題，當時海航對飛豹提出的要求是對海攻擊後，還要具備一定的空戰能力，這也是殲轟7的由來；而空軍由於有大量掩護戰機，所以其實不太需要飛豹具備空戰能力，這也是空軍初期並未採購飛豹的原因之一，其實空軍只是需要一架能夠取代轟5的型號，所以在空軍這邊曾經長期將"飛豹"直接叫做轟7，不過後來的轟5的位置由轟6間接取代了。
在轟5時代，空軍只有投擲鐵炸彈的能力，無法作為精確打擊，更別說什麼時髦的防區外打擊能力了，所以飛豹一開始就按照空軍和海航的要求加入了空射巡航導彈/反艦導彈的能力。不過要具備這種能力，需要兩個條件，一是有可用的導彈，當時有YJ81導彈，後來也發展出了YJ63和KD20A等等；第二就是發射平臺必須具備先進的火控和制導系統，這需要飛豹在電子設備能力上達到當時的世界先進水平。
1984年開始，飛豹的設計團隊先利用轟5改裝了一架導彈試驗機，已驗證火控雷達的穩定性，當時是用的是上海615所的210多普勒導航系統，是國內當時已經比較穩定的火控雷達。基於這個情況，YJ81空艦導彈也是基於210雷達制導反覆調校的精度，不過因為這件事後來反而造成了不必要的爭議。
因為在90年初的時候，殲8II已經安裝了用過馬可尼的平顯和國產的563慣性導航系統，當時海航要求飛豹也要上平顯和捷聯式慣導，這時候就產生了很大問題。一旦上慣導，那麼之前615所配套搞的210多普勒雷達就沒有用武之地了，這方面如何補償？而當時先上210雷達是考慮到新裝備太多，擔心研發週期慢，等待不起，但沒想到慣導這麼快，這說明整體設計協調考慮的並不周到。
而且換裝563慣導後，航天的YJ81導彈要重新和慣導做對接，這相當於之前和210雷達做對接的工作要重複來一次，反反覆覆的弄，航天方面也有意見。
雖然遇到了一些之前難以預料的問題，但是後續也逐步解決了，尤其是航空口在YJ81導彈定型前的試驗彈做的非常成功，和飛豹的慣性制導配合打出了6發6中的好成績，雖然之前航天方面牢騷很多，但是實際幹起事來還是不含糊的。
在當時而言，平顯、慣性制導，包括後面還有232H雷達還有622飛控系統都是當時絕對的"黑科技"，因為上世紀90年代電子科技的進步，這些設備的國產化都是逐次進行的，所以也是逐步添加到飛豹當中，這也是導致飛豹設計時間過長的主要原因，一方面是因為統籌工作視野不夠寬闊，另一方面也確實是新技術太多，計劃趕不上變化。隨著飛豹一系列先進制導、火控和飛控系統的安裝，飛豹後期改進型不僅真正具備了防區外空射反艦導彈/巡航導彈能力，也滿了海航具備一定空戰能力的要求。
不過客觀的說，如果上文說到某些衝突能夠及時計解決，飛豹的整體定型和生產進度至少能提速7-8年，國內海軍和空軍也可以及具備完整的對海/對地打擊能力。這點也是原主管"飛豹"研製工作的馬承麟司長晚年頗為遺憾的地方。
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