文 | 貢曉麗
外觀像地鐵，卻沒有軌道，數十米長的列車穩穩行駛在公路上，車頭還可以實現無人駕駛……
12月5日，由中國中車旗下中車株洲所推出的全球首條智能軌道快運系統（簡稱"智軌"）運營線在四川宜賓市舉行了開通儀式。
智軌融合了現代有軌電車和公共汽車各自優勢，既保持了軌道列車大載客量的優勢，又不需要建造專有鋼軌，可與汽車共享道路，為解決大中城市出行難帶來了新的選擇。
在宜賓建造的這條智軌全長17.7公里，穿過宜賓市中心，其主線為成貴高鐵宜賓西站至臨港經開區智軌產業園站，全線共設車站17座，車輛段1座，跨線橋1座，概算投資約11億元。
智軌列車時速可達70公里，一次可搭載300名乘客。運營以來，每天有多達1萬名乘客乘坐這趟列車，在與附近的高鐵網絡連接後，這一數字將升至2.5萬。
中國智軌商業運營線路剛一開通，其靈活可控、節能環保、運量大、造價低、適應性強等優勢就引起了澳大利亞新州政府的關注，當然，最關鍵的是智軌不需要軌道。
沒有對比就沒有傷害。悉尼輕軌剛剛在12月14日正式開通，一段12.8公里長的線路，用了整整四年時間，花費29億澳元（約合139.7億元），期間還遭遇了訴訟賠償、國會調查、預算爆表等眾多阻礙。
這條輕軌起於靠近悉尼歌劇院的環狀碼頭，途徑Wynyard、維多利亞女王大廈、悉尼中央車站、悉尼板球場，終點站為悉尼東郊的Randwick。
說起悉尼輕軌的不易，悉尼人民最有發言權，畢竟花四年時間鋪一段鐵軌，不是所有的城市能耗得起這個時間，也不是所有城市都有澳洲那樣舉世無雙的施工效率。
遙想2015年前悉尼CBD大街，是這樣的：
兩旁現代建築與歷史建築交錯林立，街道即使車水馬龍，但繁華不失整潔。自從政府大手一揮，出臺了一項大計劃：悉尼市"2020喬治街——公共區域啟動戰略"(George Street 2020 — A Public Domain Activation Strategy)之後，繁華的CBD就變成了這樣——
曾經繁華美麗的市中心，一下淪為塵土飛揚、噪聲震天的大工地！尤其是喬治街，堵車情況嚴重，人行道又窄，給大家的出行帶來了極大的不便。
但是路面挖都挖開了，再不方便也只能忍著，何況政府還許諾了美好的出行前景——如果輕軌建成了，每小時將運送乘客13500人，極大程度上緩解交通壓力。
以後上班上學，就能坐輕軌，不用再堵堵堵了。只是悉尼人沒想到，這一忍就是四個年頭，輕軌竣工日期一再延期。
2016年3月，建築工人們挖出了多達400件廢棄的水管和電纜，覆蓋了中心商業區Market Street 和 King Street兩條街區。為了清除這400件廢棄物，施工團隊不得不加班加點幹了五個月才徹底清理乾淨。
然後在2016年5月， 在另外兩條街區施工團隊發現了土著文物，考古團隊迅速趕到，封鎖施工地區，又忙活了兩個月，才把文物全部整理好。
本來說，輕軌2018年可以完工運營了，不成想又拖到了2019年，一而再再而三地延期，加上最初16億澳元的預算一路高漲，澳洲媒體都已經無力吐槽——《澳新網》曾將悉尼輕軌比作一個"恐怖故事"。
輕軌修得慢怪建造商嗎？悉尼輕軌的西班牙建造商Acciona表示"這鍋我可不背"，原來它在2018年4月就以"誤導和欺騙行為"將新州政府告上了法庭，要求政府賠償11億澳元。
原來，新州政府當時尚未與澳洲電力就如何處理地下電纜達成協議，卻並未告知Acciona。Acciona表示，如果當時他們知曉地下設施的施工複雜程度，尤其是需要涉及電纜施工的話，是絕對不可能籤這個合同的。
2019年6月，新州政府同意向Acciona支付5.76億澳元的賠償金。
在修建悉尼輕軌的過程中，新州政府惹惱的不僅是西班牙施工方。由於輕軌的建設處在悉尼最繁華的CBD地區，很多商戶在4年間陸續關門。2018年8月，以Rosa Maria Colagrossi為代表的百名悉尼商戶和市民以"損害公共利益"為由將新州交通部告上法庭。
他們認為，在修建輕軌的4年間，自己的財產、土地和其他利益受到了傷害。目前這起集體訴訟正在新州最高法院審理，且原告人數已經增至200人，集體訴訟的賠償金額訴求達到4億澳元。
這個耗時耗力、糾紛不斷的項目可把新州政府做"傷"了，最近新州運輸廳長康斯坦斯就公開表示：悉尼市中心商業區的輕軌線不可能再擴大了。未來城市的交通出行需求靠啥？中國的智能軌道快運系統就很不錯！
宜賓市智軌走出的商業運營第一步，或許可以給悉尼很好地借鑑，畢竟智軌行駛在正常馬路上，不用為了軌道掘地三尺。
智軌運用中車株洲所創新團隊自主研發的"虛擬軌道跟隨控制"技術，通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，精準控制列車行駛在既定"虛擬軌跡"上，甚至可以做到無人駕駛。
不過在宜賓的智軌列車上還是配備了安全駕駛員。他們的作用是在出現緊急情況時——比如列車偏離了指定路線或者路面出現障礙物——主動接管列車，將自動駕駛切換到手動模式。
不挖隧道、不鋪軌道的智軌，也很省錢。目前，我國地鐵造價約為4—7億元/公里，有軌電車線路造價約為1.5—2億元/公里，智軌在與有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為有軌電車的1/5。也就是說，與有軌電車相比，建設一條10公里的線路，智軌列車至少能節省10億元以上。
悉尼西區利物浦市正在研究使用智軌電車接連新的西悉尼機場與利物浦市中心的可能性，這段路程約19公里。柯汀大學的紐曼教授形容智軌為"黃金標準技術"，它提供零碳排放的快捷公共運輸方式。
在被問到悉尼市區未來是否有可能採用智能軌道快運系統時，康斯坦斯說："那是非常、非常可能的"。
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