12月已經過半，各家車廠也交出了自己在11月的成績表，今年車市增速負增長似乎已成了板上釘釘的事情。
根據乘用車市場信息聯席會發布的《全國乘用車市場分析》 來看，在11月全國狹義乘用車零售銷量193.7萬輛，同比下降4.1%。其中轎車銷量93.2萬輛，同比下降9.0%；SUV銷量88.8萬輛，同比增長3.7%；MPV銷量11.6萬輛，同比下降16.5%。1-11月，全國狹義乘用車累計零售銷量1856.3萬輛，同比下降7.9%。
數據雖然不美好，但仔細想一想，這種看似不被看好的環境下，只是市場週期的一個階段。經濟環境不明朗使得越來越多的買家都選擇了更為穩妥，產品力更強的頭部產品，經過優勝略汰，剩下的自然是有實力的品牌。以下這些車市黑馬，一上市就賣爆，快來看一下這裡面有沒有你的一份功勞。
黑馬No.1：一汽豐田卡羅拉
售價區間：11.98—15.98萬元
你永遠不知道有多少人在選車半天以後，最終依舊選了卡羅拉。他可能會有各式各樣的理由，空間大、省油、好開、保值率高又或者是看到隔壁老王買了一臺。
在剛過去的11月份，卡羅拉月銷40001臺，從8月份換代開始，上市3個月銷量突破10萬臺，猶如開掛一樣完美詮釋了卡羅拉的名號，要知道卡羅拉在換代之前的月均銷量常年保持在3萬輛左右，完全沒有其他車型那種換代前後的陣痛期，這樣下去完全是要向排名第二的“神車”朗逸單挑的節奏。
卡羅拉基於豐田TNGA架構打造，在外觀與內飾上都與現款車型有著非常大的不同。新車一共推出燃油/混動兩個動力版本，其中燃油版本5款，搭載1.2T渦輪增壓發動機，最大功率116匹馬力，變速箱更換成新的S-CVT變速箱，可模擬10個擋位。混動版本3款，搭載1.8L發動機+電動機的混合動力系統，系統綜合最大功率為122匹馬力，匹配全新E-CVT變速箱。
值得一提的是，除了新外觀，全新一代卡羅拉的內飾有不少亮點，比如新的設計風格，新的配色、懸浮屏、新方向盤等等。在安全配置上全系標配8氣囊以及L2級自動駕駛輔助系統，另外針對國內消費者一些特殊需求，全新一代卡羅拉推出了搭載12.1英寸豎狀中控屏的科技版，側面可以看出卡羅拉對中國市場的重視。“不知道買什麼車就買卡羅拉吧”，看來，這句話放在今天還依然成立。
黑馬No.2：一汽豐田榮放RAV4
售價區間：17.48—25.88萬元
1994年，豐田在日內瓦車展上推出了第一代RAV4車型，正式開創瞭如今都市SUV的熱潮；2019年10月25日，第四代RAV4榮放光榮完成使命，基於TNGA架構打造的全新榮放接過大旗。無論是上市前還是上市至今，新一代榮放RAV4一直是20萬元級別SUV熱議的中心。
相比於老款車型，新車基於豐田最新GA-K平臺打造，外形設計更加激進運動，車身線條也更加硬朗。熟悉的人都知道，GA-K的平臺是豐田TNGA旗艦B級車，凱美瑞、亞洲龍甚至雷克薩斯ES的平臺，這意味著比起同級的其他對手，全新榮放RAV4出自更高級的平臺，無論是安全配置還是品質都有更高的提升。
受豐田TNGA造車架構影響，新一代榮放RAV4空間變得更大，軸距較老款增加30mm。其周身遍佈鋒銳、稜角的設計，外觀風格較老款變化頗大，還引入了雙色車頂等設計細節，極具年輕化。
動力方面，新車搭載2.0L自然吸氣發動機和2.5L混動系統，其中2.0L最大功率為171馬力，最大扭矩為209牛·米，匹配可模擬10速換擋的CVT變速箱；2.5L混動版車型最大功率為178馬力，最大扭矩221牛·米，加上電機之後系統綜合功率可達222馬力，匹配E-CVT變速箱。
從一汽豐田公佈的數據來看，全新榮放RAV4在上市以來，截止到11月末的訂單量已經達到34985臺，可以說這個成績是相當不錯的。二十幾年時間，RAV4開拓了都市SUV這一細分市場，並伴著它一同成長。任競爭對手越來越多，RAV4總是站在自己獨有的位置上，與其他只專注於城市的同類型產品們形成對比，始終堅守著結合都市用車需求和全地形泛用性這一初心。
一汽豐田今年爆款連連，在這種情況下前11月累計銷量約為67萬輛，同比增長1%，目前一汽豐田已經完成全年銷量目標的92%。今年1-11月累計銷量62.42萬輛，同比增長16%，在12月年底的一些銷售政策下，今年超額完成任務應該不成問題，這回可以過個肥年了。
黑馬No.3：東風日產軒逸
售價區間：9.98—14.3萬元
不僅僅是11月，從10月開始，憑藉著兩代同堂銷售政策的軒逸在開掛的路上一去不回，成功反超朗逸成為了合資轎車榜單的第一名。其實這兩臺車都是玩同堂銷售的好手，但朗逸是想在原有的基礎上拔高定位，而軒逸則是想在原有定位的基礎上增強產品的競爭力。
空間大，省油省心，保有量大加上優秀的終端優惠，軒逸賣得好，是不無道理的。在換代以後，軒逸並不像其他對手一樣在外觀內飾上都有一個質的變化，主要在於細節上的優化。比如說新軒逸雖然在動力系統上與上一代基本保持一致，但在外觀上的氣場經常會讓人以為車主開的是天籟。將軒逸與“小天籟”掛鉤，這就是新軒逸改動最成功的地方。
在過去的11月，新老款軒逸組合終端斬獲銷量達52785輛，同比增長9.5%，足足佔據了東風日產總銷量的46%，1-11月累計終端銷量403895輛，為東風日產打下了半壁江山。除了形象，價格是軒逸這個購買區間極其敏感的因素。在換代之後，軒逸在提升形象的同時降低了售價。在一眾合資品牌A級車之中，軒逸絕對是個務實派，它選擇以最優的價格提供給消費者恰好需要的東西，而不耗費額外的成本在消費者不太關注的方面，專注做一臺純粹的買菜車。從市場反應來看，目前的中國市場，就是需要這些車的存在。
黑馬No.4：長安CS75
售價區間：9.48—15.48萬元
今年對於長安來講，是充滿挑戰的一年，在年中的時候，長安也曾遇到過低谷，還好在CS75 PLUS面世之後，長安重新找回了增長的節奏。從11月的銷售數據看，長安系中國品牌銷量為134736輛，同比增長18.1%，環比增長8.9%，重新迴歸增長軌道。
毫無疑問，CS75是最大的功臣，而CS75 PLUS則是CS75系列銷量增速最大的推進器。繼10月CS75系列銷量突破2.5萬輛之後，11月份銷量進一步提升，達到27220輛，同比大增126.1%，表現十分亮眼。要知道，CS75 PLUS上市時間在9月份，而11月就已經貢獻出19320臺，環比增長10.9%。這還是因為長安CS75 PLUS處於產能爬坡階段，也就是說未來的銷量將會更為驚人。
即是升級版本，也是雙車戰略，長安CS75 PLUS這步棋在市場上可謂是收到了奇效。新車設計風格重回長安巔峰水平，由長安在歐洲的設計中心設計，注重運動、前衛與個性，目的就是要對年輕人的“胃口”。
除了外觀在線，CS75PLUS的優點在於空間實用，乘坐舒適性好，機械素質完善，動力充足且平順，底盤質感好，加上同級少有的自動駕駛輔助配置，高性價比可以說是CS75PLUS最大的殺器。如今長安找到了屬於自己的節奏，未來是否會複製CS75PLUS的成功於其他車型，在其他車型推出雙車策略？這將會是長安不得不面對的話題。
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