除了汽車、高鐵，飛機也是人們出行的重要交通工具。數據顯示，去年全球總計有44億人次旅客搭乘飛機出行，上座率高達81.9%，已有2.2萬對城市開通直飛航班。人們在享受便捷出行體驗的同時，對其安全性也十分關注。這就要求各大製造商，不能有絲毫疏忽紕漏。
日前波音公司宣佈，從2020年1月起暫停737MAX客機的生產，停產的持續時間無法預計。數月前，該型號飛機歷經了兩場重大事故，此後遭到全球停飛，目前已造成約400架飛機的積壓。
受此影響，2019年前11個月，波音交付的飛機總數由去年同期的704架驟降至345架，還不到競爭對手空客同期交付數量的一半。要知道此前連續七年，該公司都是全球交付量最大的飛機制造商。如今在失去大量訂單的同時，其技術實力以及信譽遭到廣泛懷疑，再加上各種損失賠償，這個飛機制造巨頭今年的日子十分不好過。
不可否認，波音有著輝煌的過往。這家成立已有103年的公司，總部位於芝加哥，在全球擁有超過15.3萬名員工。它不僅是世界上最大的航空航天業公司，也是行業領先的民用飛機制造商，以及售後支持服務提供商。作為美國最大的製造出口商，它為全球150多個國家和地區的航空公司和客戶提供支持。
其創始人威廉·愛德華·波音，自幼在瑞士求學，後回美國讀中學，併成功考入耶魯大學。不過他沒有唸完，而是中途選擇輟學，跟隨父親從事木材生意。他本人喜愛機械，對於飛行十分痴迷。那個年代飛機才剛發明不久，設計相當粗糙。威廉卻看到其中的商機，認為自己能造出一架更好的，於是便和好友一起創立了太平洋航空製品公司（後更名為波音）。
上世紀60年代，波音公司開始加入商用飛機市場的競爭。他們要面對的對手，是當時世界上最強大的飛機制造商道格拉斯，以及運輸機業務做得風生水起的洛克希德公司。
隨著噴氣客機的研製成功，全世界開始掀起坐客機出行的熱潮。航空公司經過計算後發現，飛機越大越省油，於是便希望能研製一款大型客機。波音、道格拉斯、洛克希德悉數投入戰鬥，為了能夠拿下訂單，三家制造商可以說是拼盡全力，幾乎把全部的資金都砸進去。最終，波音贏下這場競爭，領先對手幾個月推出了747客機。而道格拉斯後來宣告破產，洛克希德則把民用部門關閉了。
波音747一經問世，就長期佔據著世界最大遠程寬體民航客機的頭把交椅，直到08年的時候才被空客A380取代。而波音737（中短程窄體民航客機），則成為民航歷史上最暢銷的客機。這兩款機型，也奠定波音在行業中的領先地位。即使後來空客的出現，其地位依舊不可撼動。
不過這兩年，多次事故的發生將波音推上輿論的風口浪尖，公司也因此陷入困局。
今年前三個季度，其營收為586.48億美元，同比下降19%；淨利潤僅為3.74億美元，比起去年同期的70.36億美元，已經縮水了95%。此外還積壓了總計4700億美元的未完成訂單，其中包括近5500架商用飛機。困境之下，他們喊出要“重新打開中國市場”。根據波音預測，中國未來20年將需要7690架新飛機，總價值達1.2萬億美元。但目前看來，公司要重拾昔日光環，還有很長的路要走。而且隨著國產C919的落地，未來中國飛機市場的訂單有可能從海外訂購轉為國內採購。這對於波音來說，無異於又一次重大的打擊。
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