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雷克薩斯ES和寶馬5系等車型真的可以放在一起作對比嗎？我們今天就來聊聊這個問題。
雷克薩斯ES的“原罪”
提起雷克薩斯ES，從來都是粉絲眾多，但是詆譭之聲也從來不少，畢竟和傳統的C級車相比，這臺ES實在是太“與眾不同”了。首先，這臺ES是和凱美瑞等豐田B級車同平臺，這一點在其他任何品牌和車型上都找不到，這也是眾多討厭ES車型的人最詬病ES的一點，其次，這臺ES的軸距也沒有超過3米，這對於一臺C級車來說，幾乎是沒有過“及格線”的水平，最後，ES全系沒有配備渦輪增壓動力，而且入門級動力只有2.0L自然吸氣發動機，這對於已經全面“2.0T”化了的C級轎車市場來說也是格格不入的。
有了這些“原罪”，這臺雷克薩斯ES幾乎已經註定了自己在輿論中心的地位，網絡上甚至一直有一種論調就是ES只是一臺“拉皮”的B級車，而選擇雷克薩斯ES的車主也往往成為了被“吐槽”的對象。
雷克薩斯ES到底能不能和5系等傳統C級車同臺競技呢
那麼ES到底能不能和5系等車型同臺競技呢？我認為其實是完全沒有問題的，如果我們單純看參數的話，我們會覺得ES比5系等車型小多了，但是如果我們看實車的話我們會發現ES無論是視覺效果還是氣場都完全不輸給5系等車長超過5米的C級轎車。而在外觀造型已經內飾精緻度等當面，這臺ES更是同級別車型當中的佼佼者，某種程度上講，5系在這方面做得還沒有ES好，而那些說ES只是“拉皮”中級車的人如果實際對比一下ES和亞洲龍就會發現，ES和亞洲龍根本就不是一個級別的車，如果說ES和亞洲龍有什麼相似之處的話那也就只剩下空間了，但是這就如同我們不能因為保時捷和眾泰空間差不多大就要求兩個品牌賣同樣的價格一樣，更何況亞洲龍的空間也完全不輸給很多C級轎車的。
當然，在動力方面，ES的確做得不好，但是這和豐田以及雷克薩斯整體的發展政策都有關係，我們不能強求ES去選擇渦輪增壓動力，但是即便如此，依舊有非常多的人表達出了對於ES的認可，銷量完全可以成為ES屹立於這個市場上的資本，更誇張的是，在前不久，雷克薩斯剛剛宣佈了官方漲價方案，包括ES在內的車型均有1萬以上的漲幅，在整個行業如此不景氣的情況下，雷克薩斯還敢這麼做，ES還有眾多的消費者選擇，你說氣人不？
以上
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汽車三國
雷克薩斯ES和寶馬5系都不是一個級別的，說雷克薩斯ES好的人基本上都是兩廣或南方的人基本年齡在45－60之間的因為深圳特區改革開放最先來的基本都是香港人，我們知道香港人比較有崇日的心理，所以很多香港人進來內地做生意開的車子基本都是日系車雷克薩斯居多，所以廣東人對雷克薩斯的思想就根深蒂固了，我身邊認識的深圳東莞的本地人基本都是日系車多。
如果5系和ES在做比對和超控樂趣的話5系毫無疑問的領先不止一星半點，我對雷克薩斯的車主基本都是不是老頭開就是女生開⊙∀⊙！
所以雷克薩斯的調教方式上也比較的佛系，前麥佛遜後多連桿，懂車的人都知道這種懸掛再好的調教也好不到那裡去。
津北汽車
汽車的對比其實有是有真的是因人而異的，如果按照尊重廠家的定位，雷克薩斯ES和寶馬5系都是中大型車，這樣其實是可以一起對比的，但是考慮到售價和受眾面，這兩個車顯然是不能一起比的，最起碼我個人是覺得雷克薩斯ES最起碼是要比寶馬5系低半級的。
首先，很多吧雷克薩斯ES跟寶馬5系比的朋友，可能會忽略了雷克薩斯其實是有一款真正意義上跟寶馬5系，奔馳E級所處同一個級別的車型，那就是GS車型，這款車跟寶馬5系一樣採用了前置後驅的佈局，提供2.0T的渦輪增壓發動機，同時還提供混動版，所以雷克薩斯跟寶馬5系一個級別的產品，應該是GS。
那麼ES之所以能成為雷克薩斯的銷量支柱，最重要的原因還是因為門檻比較低，當年GS和IS瞄準著寶馬5系和3系，銷量簡直不要太慘，後來的ES系列上市之後，前期也是隻提供ES350車型，銷量也比較一般，ES真正意義上開始走量，還是從小排量化，推出ES240開始，後來雷克薩斯就聰明瞭，乾脆在國內取消了3.5的V6發動機，低配用2.0和2.5自然吸氣，高配用混合動力。
其實從售價上來看，雷克薩斯ES的價格區間剛好卡在寶馬3系和5系之間，低配車型通過犧牲動力，憑藉比較大的空間和不錯的做工以及進口車的身份跟寶馬3系，奧迪A4L之類的競爭，高配車型則通過豐富的配置和混合動力不錯的舒適性跟寶馬5系和奔馳E級之類的競爭，其實雷克薩斯目前國內走量的ES，RX，NX，都是這個路子，RX作為中大型SUV，軸距還沒有奧迪Q5長。
所以說雷克薩斯雖然定位也是中大型車，但是這個車的定位其實應該是在中級車和中大型車之間。以上僅代表作者的個人看法，如果您有什麼想法，歡迎在評論區留言。
淡墨車事
ES300H和260完全可以和5系這些大咖比對的，但是嚴格來說5系段位的車型應該是GS，全系都是5系一檔的。但是這款車售價太高冷，雷車一貫的不搞優惠雖然維持了品牌形象，不過也犧牲了銷量。頂配的好像是GS500H，那簡直是這一級別趨於完美的轎車，可是價位也去到了70W+，這都夠買一臺入門7繫了。
ES200動力只是比較適合家用，佛系開車（因為到了這個段位的車，別的先不談，動力這塊首先就理應高出一二十萬的車型一個身位，2.0當然夠用，但真的不是這個級別應有的動力水平）。不過現在確實很多車型為了拉低門檻會設置幾款低動力車型，這也是車企為了銷量做出的選擇，A4一度推出的1.4T車型、3系銷量不低的三缸車型都是這類產物，也不能說不好，只是這些動力水平放到這種檔次的車上，本就有點不搭。
日系和德系在造車理念上有著很大的不同，所以總是拿來比較並無太多意義，寶馬擅長的地方雷車不一定注重，雷車做的好的地方寶馬不見得願意花那個精力去研究。這個沒有做不做得到，只看車企想不想做。
豐田的車型為啥普遍動力比德系差，你看他們把2.0T發動機都給做到了極致平順了，那是因為他們想這麼做。給雷車配個3.0T的頂配很難嗎？豐田想做肯定做得出來，但他們頂端發動機選擇的是3.5L的油電混動，最終還是追求的平順、省油、舒適。
寶馬早年為啥遲遲不在內飾空間上下功夫，再看看現在的3系、5系，空間都成了同級別佼佼者，內飾也越來越有豪華的樣子，還是那句話，就看想不想做到。
啊媽媽嘛是對的
雷克薩斯為了掩蓋價格虛高的問題，通過自媒體往高一個級別的德系車上靠，NX是和奧迪Q3一個級別。雷克薩斯NX是豐田RAV4換殼，NX在國外價格和大眾途觀差不多，甚至更低。雷克薩斯NX減配後排座椅鋼板，採用低成本鐵皮油箱，被追尾易起火，國家工信部油耗測試，油耗超過途觀，動力卻差很多。大家也可以關注今日頭條“小強實驗室浙江教科”，就可以看到浙江電視臺視頻報道。正規媒體報道，權威發聲。
牛牛的牛牛牛
剛開上ES200豪華款，綜合性能感覺比寶馬強，動力也沒大家說的那麼弱，但是4S店比較差勁，又是加裝潢，又是買全險，還的加價，開車時又暫扣5000元保證金，說害怕上外地戶………
用戶61274958135
沒有可比性，雷克薩斯依託豐田綜合實力，綜合實力強，產品線豐富(從Es200這樣的低價入門車，到570這樣的民用越野車標杆)。寶馬突出發動機動力好，同排量下發動機動力參數設置高，走運動路線，但導致發動機故障多，整車質量差。
用戶5511495186851
蘿蔔白菜各有所愛，寶馬也沒有誇張的天天進4S店，雷車也沒有說永遠不用修，買雷車的心裡最清楚途省心，保養免費，買寶馬是要速度和品牌，還有一年開兩萬公里寶馬保養也沒多少錢，雷車還搞自然吸氣2.0車子，都交智商稅了。
玉面毛毛蟲
不是凱美瑞對標5系卡羅拉對標三系嗎
