中國汽車銷量連續17個月下滑，市場繼續趨向飽和，但在存量市場的背景下豪華車市卻實現逆勢增長，出現兩極分化的現象，專家分析認為，中國汽車銷量下降的原因在於收入差距正在擴大。
中國發展研究基金會副理事長、國務院發展研究中心原副主任劉世錦
在“第四屆國家發展論壇”劉世錦問道，“中國現在每千人汽車保有量大概170多輛，不到180輛，而美國是800輛，歐洲、日本基本上是600輛左右。我們還有很大的距離，雖然汽車增長已經不會再高速增長了，但是保持中速或者中低速增長，比如每年增長3%到5%還是完全有可能的。但為什麼這兩年下滑這麼厲害呢？”
劉世錦猜測，其原因在於收入差距正在擴大。“為什麼這兩年中國汽車消費下降得這麼多？原因可能是多方面的。我的猜測是，那些待在縣級市以下地區，要買10萬元以下車的低收入階層，到了該買車的時候，兜裡沒錢了。”他說，“收入不夠支持他們的消費需求了。”
劉世錦還引用國研中心研究的數據表示，2019年1至6月份，佔整個汽車銷售量近三成的縣級市以下，負增長達20%以上，佔總市場份額四成左右的10萬元以下汽車負增長達23%，兩者下降幅度都很明顯。與此同時，豪華品牌汽車逆勢增長。
豪華車份額首破10%
歷年數據分析顯示，豪華車市場份額逐年上漲，進入2019年的上漲幅度尤為明顯。根據乘用車市場信息聯席會最新報告，2019年1-11月豪華車市場份額已達到10.8%，而2018年的份額為8.8%，今年其漲幅將達到2%左右，歷年新高。
豪華車市場份額不斷上漲，體現在實現逆勢雙位數的增幅。數據顯示，11月豪華品牌銷量達到20.24萬輛，同比增長18.6%，前11月累計綜合銷量至200.3萬輛，同比增速達到11.5%，實現雙位數增幅。
豪華車銷量上漲，整體乘用車市場卻持續下滑。2019年1-11月乘用車銷量同比下滑8%左右，其中主流合資品牌綜合銷量下降了5.3%，自主品牌綜合銷量則下降了15.4%。
根據各大廠商公佈的銷量排名情況，前11個月寶馬集團在華銷量達655783輛，同比增長13.6%，奧迪增幅為3.5%，奔馳增幅為6.3%，其後還有雷克薩斯的21%銷量增幅、沃爾沃16.3%增幅，即使凱迪拉克出現5.7%的銷量跌幅，也低於乘用車整體市場的下降幅度。
另外值得注意的是，豪華車降價作用明顯，進一步擠壓新車市場。根據一名汽車流通行業分析師的數據，奧迪和凱迪拉克品牌終端銷售均價已降至30萬元以內，沃爾沃則維持在33.5萬元左右。在主流合資品牌的中高端車型和降價後的豪華車型，往往消費者偏向品牌溢價更高的豪華品牌。
差距擴大還是消費升級？
當然，如今中國車市結構的變化，是綜合多方面的因素導致，比如收入差距擴大、消費升級、豪華品牌降價換量、汽車消費觀念轉變、二手車市場活躍、房貸等等。
對此，網友有著不同的看法。
一名新浪財經專欄作家認為，“前十年第一次買車，基層就看價格，10萬以下基本是國產雜牌，是個車就敢買。現在縣鄉人換車、第一次買車，多選大廠大品牌。這就是‘自主低端品牌’混不下去的主要原因。”
網友表示，豪華車銷量逆勢上漲，可理解為中國人消費能力上來了。
財經評論員、央廣電臺主持人林耘表示，“總量負增長，外資品牌豪車保持兩位數增長，受苦的是低端車和本土品牌。”
總的來說，消費者對汽車的購買力下降是不爭的事實，市場是否飽和，為何汽車銷量持續下滑，或許真實消費者才是最清楚的。
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