歡快的小逗比
您好！汽車發動機汽油機和柴油機哪個好？客觀的說，沒有最好，只有最合適！只有符合汽車性能需求的發動機形式，才能稱得上好發動機！所以，汽車的發動機形式，大多是以車型使用性能為主要的選擇依據。
柴油發動機的優點
柴油發動機在大家印象中，最顯著的一個特點就是馬力大，有勁，很多貨車首選柴油發動機。的確，柴油發動機由於循環形式不同，具有較汽油發動機更高的壓縮比，發動機做功的行程更長。所以這樣帶來的優勢也是極為明顯的，就是發動機韌性十足，不需要多高的轉速，但是卻可以擁有很高的發動機扭矩，也就是常說的馬力大、勁足的原因。
柴油機壓縮比高，帶來了更高的熱效率，發動機的效率也就更高，這是汽油機無法比擬的優勢。目前馬自達的壓燃發動機正處在最後的路試階段，但是穩定性能不能達到柴油機的標準，是最大的未知數。
壓燃發動機相對於同體積、同排量的汽油發動機，可以更省油。一方面是柴油的化學成分決定的，另一方面，壓燃可以實現更大的膨脹比。那麼是不是說，柴油發動機就是現階段內燃機最高的熱效率內燃機了呢？有沒有更高的熱效率發動機？很遺憾，就內燃機的循環形式來說，柴油機應該是熱效率最高的內燃機了。但是，柴油機也有先天的缺點。
柴油機的缺點
首先就是噪音大。壓燃不同於火花塞點火的汽油發動機，可以控制點火時間。壓燃發動機在完成壓縮行程的最後階段，氣缸內的壓力要比汽油機壓縮階段的氣缸壓力大得多，所以在爆燃做功的開始階段，振動就會大，一個直觀的感受就是，柴油機熄火後，發動機的抖動是很劇烈的。而汽油機基本沒有這個問題。
另外就是排放汙染物不好控制。汽油機可以通過三元催化實現汙染物的零排放，但是柴油機卻不能通過三元催化實現減排降排。國六階段的減排要通過車用尿素系統予以還原，但是如果在家用轎車上使用這個裝置，使用成本和發動機的佈局將會面臨改變。所以，現在家用性質的汽車很少有采用柴油發動機的了。
汽油發動機的優點
首先就是爆發力十足。汽油發動機採用點火方式引燃混合氣，所以在壓縮比上可以自由選擇，加上渦輪增壓器的使用，汽油機可以擁有很高的轉速，轉速高可以實現功率和扭矩的快速輸出，所以汽油機在車速上容易很快提高。
其次，汽油機低碳環保。汽油發動機如果沒有明顯的發動機故障，燃料經過充分燃燒後，排放的汙染物要比柴油機少，在通過三元催化的催化、還原，基本可以實現汙染物零排放。
另外，汽油機的噪音要明顯低於柴油機。這對車輛的舒適性和NVH控制，都是極其重要的。事實上，家用轎車對舒適性的要求也是越來越高的。
汽油機的缺點
沒有十全十美的發動機，所以優點和缺點也只能是相對的。汽油發動機的最大缺點就是熱效率的極難突破。也就是說，目前的科技水平還只能保持汽油機最大的熱效率35%左右，而現在所謂的突破，都是採用了輔助方式，包括油電混合動力和燃燒循環形式的組合。
突破不了技術瓶頸，其結果可能會被淘汰或者被其他形式的動力系統所替代。而汽油機目前正在這條道路上漸行漸遠。
總結
總之，內燃機發展到今天，所有的優勢都已經發揮到了極致，或者是接近極致。而缺點依然存在，雖然人類為之孜孜不倦，但是趨勢的力量無法抗拒。只不過，具有更多優勢的柴油機，顯然還會在一段時期裡存在！
汽車力力力
汽車發動機汽油機好還是柴油機好？有什麼區別？對於這個問題個人覺得柴油機比較好，而且更安全。在介紹兩款發動機的優點之前，我們先來簡單瞭解一下它們的工作原理。
工作原理：
汽油機工作原理是將汽油噴入進氣管同空氣混合成可燃混合氣再進入汽缸，經過火花塞點火燃燒膨脹，也被稱之為“點燃式發動機”。
柴油機工作原理一般是通過噴油泵直接噴入發動機汽缸，在汽缸內徑壓縮後與空氣均勻混合，在高溫高壓下自燃，推動活塞做工。
工作原理不同，兩者的點火方式也不同，汽油機需要將火花塞混合氣點燃，而柴油機是壓縮自燃點火。
下面說說汽油發動機和柴油發動機各自的優點。
汽油發動機的優點：轉速高、噪音小、工作穩定、質量較輕、容易啟動
柴油發動機的優點： 油耗低、扭矩大、更環保、壽命長
在國內，大部分的汽車都是採用汽油發動機，畢竟國內的擁堵道路才是汽油發動機的首選之地，工作穩定且質量較輕，在後期的維修方面費用也比較低，在動力不用考慮車輛啟動不了的問題，比較符合國人對於汽車的標準。
在國外，大部分的轎車是採用柴油發動機，雖然造價高，質量大，後期維修費用更高，但綜合油耗，可靠性等多方面來說，會比汽油車更有優勢。特別是在壽命上會比汽油發動機來得更持久耐用。當然，柴油的燃點會比汽油燃點低很多，相對來說也會更加安全。此外，扭矩大也是柴油發動機的優勢之一，如果經常跑長途或者山路的車輛，柴油車是不二之選，它擁有持久耐用的壽命，還有強大的動力輸出。不過，噪音是柴油發動機的最大通病，如果能接受，那麼柴油發動機是最好的選擇。
整體來說，兩款發動機都有各自的優缺點，可針對不同的用途進行選擇，個人更偏向於柴油發動機，壽命長、油耗費用更省，同時高扭矩的動力輸出和安全性，是它的優勢。
國產汽車速遞
汽油機與柴油機都有著不同的優勢，哪個好還要看用在哪裡。
柴油機特點時扭矩大，但是轉速低。汽油機轉速高，扭矩低。貨車上裝配柴油機可以獲得更大的馬力，較低的油耗。柴油發動機低轉速高扭矩的特性更適合用在高負載的貨車上。如果把汽油機裝在貨車上，尤其是載重一噸以上的貨車、那麼貨車不僅動力弱、而且油耗高。目前只有小噸位微卡、貨卡裝配汽油發動機，其他貨車一律採用柴油機。
而柴油機裝在小汽車乘用車上的時候，舒適性下降。而且大多數柴油機最高轉速僅3000轉/分左右，極速要低一些。而且柴油機因為壓縮比高的原因，工作中噪音與震動都比較大。同時冬季環境溫度較低時啟動不容易，而且水溫上的慢，暖風出的慢。適合裝在中大型SUV/轎車/越野車上，可以取的令人滿意的動力、較低的油耗，但是在國內生產的乘用車很少配備柴油機，而隨著尾氣排放要求越來越高，歐洲採用柴油發動機為動力的車輛也在逐步減少。
柴油發動機與汽油發動機明顯的區別就是壓縮比不同。
壓縮比是指壓縮前後汽缸內空氣的體積只比，理論上壓縮比越高、所獲取的功率也越高、發動機的熱效率也更高。但是壓縮比並不是可以無限提升的，主要還取決於燃料種類。例如汽油燃燒速度較快，猛烈、如果壓縮比過高那麼，那麼就會引發爆燃、發動機出現爆震的情況。因此汽油發動機壓縮比不能過高，一般在8-11:1之間，通過提高汽油標號可以提高壓縮比，也就提高了發動機功率這就是為什麼有些發動機必須加註95#以上燃油的原因。
而柴油是輕質石油產品，主要成分是含10～22個碳原子的鏈烷、環烷/芳烴，是複雜的烴類混合物。能量密度高、燃點低、燃燒速度慢。汽油燃點427°而柴油燃為220°，因此柴油可以用壓燃的方式點火，而汽油機只能同過火花塞點火。柴油機壓縮比普遍在16～22:1之間，壓縮比提高後爆發力更強，可以獲得較大的扭矩。但是做功速度慢、轉速低。因此柴油機只能在提高扭矩上想辦法來彌補轉速低的弱點，因此柴油機的活塞行程做的比汽油機長，曲軸的曲柄長度也比汽油機長，這就是利用了槓桿原理、費距離來提高扭矩。
在不能提高轉速的情況下，提高扭矩可以彌補其轉速低的缺點。因此柴油機的特點就是轉速低、扭矩高，柴油機最高轉速在3000轉/分上下，而汽油機最高轉速破5000轉/分。也因為壓縮比高的原因，柴油機工作過程比較粗暴，同時零部件強度也要增加、因此柴油機工作時噪音/震動明顯比汽油機大，同時體積/質量也大於汽油機。柴油機雖然扭矩高，但是升功率比汽油機低很多。如果只看發動機功率、汽油機分分鐘秒柴油機，但是高功率汽油機裝在用柴油發動機驅動的車輛上就不行了！
例如最早的東方紅推土機發動機馬力在60-80之間，即使是東方紅100推土機發動機功率也只有81kw，但是扭矩達到了400Nm。如果只看功率，隨便一臺1.6L自然吸氣功率都可以做到80kw以上。
但是用1.6升的汽油機去取代拖拉機的柴油機無異於一個童話。其實這就是扭矩/轉速帶來的差異，發動機功率時按照轉速×扭矩/9550來計算的(測試），所以柴油機即使扭矩高達400Nm、但是轉速只有2300轉，因此功率並不高。而上圖中汽油發動機扭矩在140Nm左右，最高轉速可以拉倒6000轉/分。通過拉高轉速而提升了輸出功率，也是本田最喜歡乾的事情。汽油機雖然升功率更高一些，但是扭矩要比柴油機低很多。 哪個發動機更好？還要看應用場景。柴油機力氣大適合出蠻力，帶負載能力強。汽油機力氣小但是速度快，更適合乘用車使用。
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兩個工作原理本質不同就是點火方式，汽油燃點高，所以需要點火系統完成引燃，柴油因為燃點低，所以通過壓縮做功就可以進行壓燃，所以相比汽油車少了點火系統，結構相對簡單可靠。另外汽油車的功率較高，所以追求極速車輛都會使用汽油發動機，尤其跑車。柴油發動機扭矩更大，適合拖拽重型物品，所以貨車使用較多。因為國內大部分物資運輸以及軍需原因，柴油屬於戰略物資，所以家用車使用汽油較多。歐洲因為大部分運輸都是電氣化完成，對柴油依賴那麼大，所以民用車有很多使用柴油發動機。
高高飛翔
兩類型車各有優缺點，汽油車，燥音低，相對來說舒適度高一點，多采用在轎車。柴油車，動力強大，噪音相對汽油車要大的多，多采用在貨車、工程機械，不過隨科技發展也有很多柴油機聲音還是很輕的。
學才36
汽油車和柴油車最大的區別在於點火方式，汽油車為點燃式，而柴油車為壓燃式，前者多用於轎車，後者多用於貨車，其目的是汽油發動機扭矩小，體重輕，便於安裝，柴油車扭矩大，體型大，多安裝於貨車，所以家用車大多數為汽油車。
汽修達人小蔡
汽油發動機轉速較快，但馬力相對較小，柴油發動機轉速相對慢，但馬力較大
