製圖：旭日
中國聯合商報 記者 侯翔宇 實習記者 張曉彤 北京報道 12月8日晚間，一汽夏利(000927.SZ)發佈公告稱，一汽夏利控股股東中國第一汽車股份有限公司(以下簡稱“一汽股份”)擬將持有的一汽夏利的控股股權無償劃轉給中國鐵路物資股份有限公司(以下簡稱“鐵物股份”)，並對上市公司進行重大資產重組。
夏利被無償轉讓股份
近日，天津一汽夏利汽車股份有限公司發佈公告稱，一汽股份將持有的一汽夏利控股股權無償劃轉至鐵物股份。若控股權劃轉完成，一汽夏利的控股股東將變更為鐵物股份。
對於一汽股份而言，不僅能解決一汽夏利多年帶來的同業競爭問題，屆時，拋開一汽夏利這個沉重的包袱，一汽集團整體上市之路有望更加順利。曾經的國民轎車，最終的結局只能這樣，也是令人唏噓不已。
上世紀90年代，夏利被稱為“國民轎車”，曾多年佔據中國汽車市場銷量冠軍。2005年，一汽夏利成為國內第一家年銷量突破20萬輛的自主轎車企業。但在隨後的十幾年裡，中國汽車產業高速增長，合資企業在中國市場開始全面發力和自主品牌崛起。相反，由於多重原因，侷限在低端經濟型轎車領域的夏利，產品和技術逐漸落後，開始走向沒落，錯失市場良機，銷量開始逐年下跌。
苦苦支撐多年之後，去年4月，夏利品牌正式宣佈停產，並將重心放在駿派系列上。但無奈的是，幾款駿派車型市場競爭力不足，表現欠佳。數據顯示，2019 年上半年，一汽夏利共生產“威志”和“駿派”品牌轎車1126輛，同比下降93.34%，銷售3920輛，同比下降 69.86%。
同時，一汽夏利也面臨著巨大的經營壓力。今年前三季度，一汽夏利實現營業總收入3.5億元，同比下滑62.52%，而淨虧損竟高達7億元。
中鐵物晟欲借殼
目前，一汽股份共持有一汽夏利47.73%的股權，屬控股股東，股權無償劃轉後，一汽夏利的控股權將歸屬鐵物股份。據悉，一汽股份與鐵物股份均由國務院國資委100%控股，屬於國有企業。
公開資料顯示，中鐵物晟所屬行業為金屬及金屬礦批發，屬於批發業，而中鐵物晟的上市計劃由來已久。去年12月，鐵物股份與以中國長城資產管理股份有限公司為主的7家投資機構簽署市場化債轉股協議，受讓鐵物股份持有的中鐵物晟的股權，涉及投資金額70.5億元。同時，鐵物股份明確表示，未來中鐵物晟將擇機啟動重組上市工作。
這意味著，在全部資產、負債轉出後，一汽夏利將成為“空殼公司”，而中鐵物晟擬借殼上市。而此前，一汽夏利已多次變相出售資產。去年，一汽夏利已經將全資子公司一汽華利100%的股權轉讓給南京知行(拜騰汽車主體公司)。今年又以合資的形式，用5億元資產和一汽夏利的造車資質換取與南京博郡汽車合資公司的19.9%股權。
一汽或上市迫切
而作為目前國有六大汽車集團中唯一還沒有實現整體上市的車企，一汽集團的上市之路一直備受關注。公開資料顯示，一汽集團旗下有四家上市公司，分別是一汽轎車(000800.SZ)、一汽夏利(000927.SZ)、一汽富維(600742.SH)和啟明信息(002232.SZ)。而今年以來，一汽集團動作頻頻，業內分析認為這或許表明一汽集團對整體上市的迫切。
近來，一汽集團通過甩掉不良資產、重組公司架構等手段進行多方位的改革，11月28日，一汽股份旗下一汽轎車發佈公告對重大資產重組方案進行調整；11月29日，另一家子公司一汽富維第一大股東變更為亞東投資。行業普遍認為，一汽股份改革動作頻頻，或為一汽集團整體上市鋪路。
不過，有分析人士認為，一汽集團能否整體上市仍然存在合資公司股權關係等其它障礙，仍需要較長一段時間，但一汽集團並不迫切。
目前，一汽夏利重大資產重組事項交易各方還尚未簽署正式的交易協議，具體交易方案仍在商討論證中，標的資產審計和評估工作尚在進行中，預計在今年12月23日開市前按照要求披露本次交易方案相關信息。
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