“滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄”。在長江中游北岸的大別山中段南麓，鄂豫皖三省交界處，有一座城市的交通建設，正在以“迅雷不及掩耳之勢”高速發展，它就是被稱為“全國將軍第一鄉”、被譽為“杜鵑花城”、被規劃為“大別山區域性中心城市”的麻城市。
縱觀中國的地理版圖，我們不難發現，麻城處於武漢、鄭州、合肥三個省會城市的地理中心。用時下流行的話語說，麻城位於大別山區域的“C位”，區位優勢不言而喻。從1986年開始，大別山區域最耀眼的明珠開始邁出第一步：撤縣設市，這意味著麻城成為了大別山區域36個縣裡面唯一的縣級市，麻城市從此登上了歷史的舞臺！
在中國行政區劃中，縣級市屬於縣這一級，它跨入“市”的行列，屬於大城市之末，小城鎮和廣大農村之首，縣級市的行政管理權限比縣大一點，前者往往擁有“副地級市”的審批權。麻城能夠在80年代後期蛻變為縣級市，一躍成為大別山區域最耀眼的明珠，實屬不易。因為在此之前，麻城是不僅是革命老區，也是貧困山區。麻城三面環山，東、北、西三部分山脈相連，群峰突起，故有“七山一水二分田”之說。大山，既養育了麻城人民，同時，也阻隔了對外的出行。
“要想富，先修路”，這種理念也同樣植根於麻城人民心中。上世紀九十年代初，國家正籌劃修建京九鐵路，麻城的“外交家”們早就瞅準好了時機，於是紛紛“上京趕考”。為老區人民謀福利，老區領導鼎力支持。天時、地利、人和，麻城樣樣具備。1996年9月1日，這一天，既是中國學生們的開學日，也是麻城交通史上的“開學日”，因為，就在這一天，京九鐵路全線竣工通車，麻城第一次通了火車。這對於大別山區的麻城來說，無疑是劃時代的一件大事！
在麻城人民的共同努力下，麻城擁有了自己的第一個火車站，它就是麻城站。京九鐵路建設通車後，麻城站是當時京九線湖北省境內唯一的車站，京九線、橫麻鐵路在此連接，是京九鐵路十大站之一。同時，它也是京九鐵路湖北境內規模最大、等級最高的一個站。如今的麻城站，外觀看似“暮氣沉沉”，誰又曾料想當年的它，卻是何等的“叱吒風雲”！
“火車一響，黃金萬兩”，時光的車輪碾轉到了新的世紀，對外交通的打開，使得麻城發展的步伐越來越快速和強勁了。進入新世紀，令人欣喜的是，麻城又將迎來另一個火車站——麻城北站。2009年麻城北站建成通車，麻城北站屬於滬漢蓉快速鐵路線上的中等規模車站，是六安到武漢區間內最大站，這標誌著麻城從此邁入了高鐵時代。從普鐵時代到高鐵時代，麻城發展的步伐卻一刻也沒有停留下來。自此，麻城成為中國唯一一個擁有兩個二級火車站的縣級市！
在中國的將近3000個縣級行政區裡，一個人口120萬的、面積3747平方公里的縣級市，居然有四條高速公路、三條鐵路、兩個火車站，恐怕唯有麻城才有此“殊榮”吧！從麻城市區出發，到黃州、武漢天河機場只需1小時，到南京只需2.5個小時，到上海只需4.5個小時，到北京只需6小時。隨著未來沿江高鐵、京九高鐵落戶麻城，麻城的交通區位將會更上一層樓。網上熱議“武漢是麻城的”這句話，壓根兒沒有任何問題，麻城去武漢市裡面比武漢好多區還要快、還要方便！
我們不難發現，麻城對外交通的主骨架、主動脈、主架設現在都十分到位，但對內的“毛細血管”交通公路卻不盡人意，存在嚴重的等級低、路況差、連通不暢等問題，很多農村的道路“不堪入目”。為了解決這個問題，麻城市以壯士斷腕的決心和刮骨療毒的氣概，制定了三年內交通發展方案，準備投資124億用於對內交通建設，著力打造“一心三環六主幹七通達”的公路交通網。
這也是麻城第一次提出“環線”概念，“環線”不再只存在於大城市，麻城也有自己的格局。“武漢六環”固然美好，“麻城三環”更令人期待，我們要建設富有麻城特色的現代化中等城市。也許若干年後，我們會驕傲地說，我家在麻城一環、二環、三環。到那時，城市升級的計劃未必是紙上談兵，而是已經能夠付諸實踐的行動計劃。大城市的世界固然精彩，麻城的生活更加愜意。你、我、他，還有120萬麻城人民，都希望大別山區域性中心城市的真正建成，我們都能夠安居樂業！
未來可期，加油麻城，加油麻城人民！
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