➤“我們壓力真的很大”，一位吉利的內部工程師跟車轍君重複了好幾遍這句話。。
彼時我們正坐在新款遠景X6的後排，車廂的隔音水平和20萬級合資SUV車型相當，不用豎起耳朵、扯著嗓子說話。
本以為這款緊湊級SUV的定價保持在8、9萬起步，結果起步價不到7萬，頂配只到10萬。
“這輛車對標的是XXXX，優惠後只要5、6萬，我們的壓力真的很大，根本沒什麼利潤。”
這位工程師坦誠，遠景X6面對的是三四線城市的消費者，這群人對汽車的要求很高，希望花一分錢辦十塊錢的事。
另外這個級別的選擇多如牛毛，別說外部，內部都有重疊競爭，為了打贏銷量戰，他們做的只有薄利多銷。
假如我是一位生活在三四線城市的消費者，只聽過合資和國產幾個大品牌，手裡拿著10萬塊錢，或者沒有10萬準備貸款買車，對一輛車的要求是家用至上，不出大毛病，後期保養便宜，希望300塊錢一箱油跑個600公里。
那麼2020款遠景X6能達標嗎？
一切為了家用
首先從外觀來講，夠的。
前臉使用一貫的回型紋格柵，炯炯的大燈配合X型保險桿顯得精神，符合國人的審美，用大氣、中庸來形容都不為過。
遠景X6瞄準的目標很明確—非一二線的年輕消費者，不需要像Icon那麼激進，最重要的是讓人覺得乾淨舒服，當然看上去不能掉價。
新車最大的改變在尾部，取消豎條狀尾燈，車窗和蓋板的角度尤為平整，整體很像MPV嘉際，同時懸浮式車頂減少了SUV的厚重感。
但是D柱這麼長一塊，特別有美式全尺寸SUV的既視感。這樣的造型保證了充裕的後排、後備箱空間，足以舒服地容納下一家人和放下全部行李。
我不管拉長的線條有些不協調，乘客剛好坐在後輪正上方，只要家人坐得開開心心，不擠得太難受就是好車。
基於這樣的需求，174個子坐在地臺純平的後排，哪怕坐墊偏長，靠背角度舒展，腿部仍然有兩拳距離，頭部更是寬敞有餘。
配合全景天窗，這玩意對前排沒什麼用，對後排卻極大增加了空間感，這位置坐的可是老父親老母親，還有丈母孃。
後備箱有1850L之多，目測放輛孩子的小輪車都不成問題。唯一的短板是地臺偏高，放東西不是很方便；開尾門的第一下需要用力點，液壓桿才撐得起來。
內飾同樣沿用吉利的家族式設計，中控屏從9英寸的嵌入式升級為10.25英寸的懸浮式，內有GKUI車聯繫統、語音控制、高德導航、行車記錄儀等等，底下也變成鋼琴式按鍵，高級感比上一代又有不少提升。
這上面密密麻麻的按鍵有電子手剎、自動駐車、360°3D影像、胎壓監測、全速ACC自適應巡航，國人現階段最需要的車聯網和安全配置，該有的都有了。
堆這麼多配置，價格居然比舊款便宜，甚至工程師說有考慮過給主駕駛加兩組座椅記憶，只是成本擺在這，怕是產品經理要掀桌子了。
不僅如此，全車有多達32處儲物格，擋把前面也多挖了一處凹槽，現在小到硬幣鑰匙，大到水杯都有安放的位置。
說到底，遠景X6純粹是家用取向，所以你大概也猜得到，X6開起來是什麼感受。
一切為了家用
遠景X6搭載的依然是1.4T發動機，代號從JLB-4G14T變為JLB-4G14TB。兩者一致使用低慣量渦輪增壓，通過降低渦輪葉片的重量，達到減小渦輪遲滯的效果。
4G14T的輸出是133馬力和215牛米，4G14TB卻在滿足國六排放的情況下，將數據提升到141馬力和235牛米。
雖然變速箱均是模擬8速的CVT，新款卻不再是比利時邦奇，改為國產的萬里揚，沒想到的是，這副1.4T和萬里揚的匹配遠超之前的邦奇。
舊款給人的感覺太溫和，本來發動機的數據很漂亮，接近同時期的大眾低功率1.4T，實際的動力響應一點也不迅猛，像是被捂住口鼻，悶住了。
新款的變速箱一直將轉速維持在1800轉左右，1600轉開始是峰值扭矩的輸出點，即使踩下去後的換擋動作談不上雷厲風行，依然是線性路線，但終於跑得起來。
之前我對舊款遠景X6的評價是，加速超車最好切手動模式，如今問題解決，少了很多發動機無謂的幹吼。
話說回來，這動力一配手動擋，包治百病，什麼動力不足，降到二檔連推背感都有，講真有提供一款手動的試駕車就更好了，這也是負責走量的型號。
首先遠景X6面對的消費者對價格很敏感，一兩千塊錢也要磨半天的嘴皮子，不開玩笑，這可能是他們大半個月的收入。
手動尊貴型比CVT豪華型便宜了5000塊錢，開好了有勁且省油，有什麼理由不熱銷呢。
再有三四線城市沒有一二線的擁堵，開手動擋沒什麼壓力，自動擋只是提供多一個方便的選項，至於換擋快不快，消費者不是很在意。
簡而言之，遠景X6的誕生就是服務於家用，買的人少有拿來激烈駕駛的，只要起步輕快，稱手好開，跑得到100KM/H就行了。
對了，這輛車的百公里綜合油耗為6.2L，現在92號油的價格是六塊四，相當於每公里不到四毛錢，300塊錢悠著點開至少有700公里的續航。
一切還是為了家用
操控的話，可以說
沒有。即使後面是多連桿獨立懸掛，整車的駕乘只有軟一個字，輕輕起步都有抬頭的現象，什麼支撐性不存在的。
坐起來就和船一樣晃晃悠悠的，自帶減壓效果，往座椅一躺就不想其他事了。因此對遠景X6的動作必須輕柔，不然甩得手機飛來飛去，乘客迫不及待要開門下車。
轉向也尤為輕巧，一隻手指都可以轉動，符合多數人對好開的定義，在城市轉彎、停車、掉頭都不需要太大的力氣。
另外比起舊款，新車的底盤減少了之前的單薄感，明顯變得厚實，傳到車內的小濾震少了很多，過非鋪裝路面不再露怯。
在絕對家用的動力、操控、轉向的潛移默化中，駕駛者自然變得無慾無求，劈彎、急加速等不成熟的念頭都拋在腦後。
現在過彎只想剎到底，慢慢打方向轉過去，遇到慢車也不超了，老老實實呆在自己的車道上，與其自己開得爽，不如家人坐得安心。
從A點到B點不需要多快、多好玩，在安靜舒適的車廂中，一家老小輕鬆愜意地聊著家長裡短，這才是汽車生活帶給他們最大的樂趣。
確實，目標消費者的用車場景很簡單，每天高高興興上班去，平平安安回家來，要什麼車迷整天嚷嚷的動力強勁、操控精準，一輛車好開好用即可。
站在這個角度，遠景X6絕對是滿足標準的好車。
假如我這位三四線的消費者，某天走進吉利的4S店，打開車門看到大屏幕和真皮座椅，往後排一坐有這麼大空間和全景天窗，一點不心動是假的。
走量和衝高不衝突
當然不排除有網友認為，遠景X6僅僅是新瓶裝舊酒，早該被淘汰。吉利做好博越Pro、繽越這些車就行了，衝高的路上沒必要自掉身價。
誠然，所有自主品牌都在衝高，不然真的毫無利潤可言，可是圈內廣為人知的衝高，不代表廣大消費者知道，受限於品牌力，他們認的還是價格。
但品牌力完成質變只有一條路可走，就是接著走量，不斷接地氣地走量，從而積累口碑。有了好口碑，別人這時候才願意掏錢買高定價、高定位的車型。
所以三四線城市才是自主品牌的必爭之地，別說7年賣了58萬輛的遠景X6，帝豪乃至帝豪GL個個都是肩負重任。
面對一二線城市，吉利也有繽越、博越Pro、星越、博瑞等選擇，這群消費者一旦接受，大家聽到大城市的人都在開吉利，也有利於加速衝高進程。
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