你的貨車“掛靠”了嗎？如果沒有，請千萬別“掛靠”了；如果有，請當心補貼被“掛”！
因為“掛靠”，車主鄭先生最近腸子都悔青了。
幾年前，鄭先生陸續買了5輛貨車，4輛“掛靠”在上海裕谷貿易有限公司，一輛“掛靠”在上海久傑實業有限公司。幾年下來，雖然掙了點“小錢”，但眼看著對貨車限行的區域越來越多，鄭先生產生了“另謀出路”的想法。
圖說：“掛靠協議”分出了“所有權”與“經營權” 受訪者供圖
前不久，他看到了10月1日實施的《上海市鼓勵國三柴油車提前報廢補貼實施辦法》。該《實施辦法》明確，自2019年10月1日至2020年12月31日在上海辦理報廢手續，且貨車提前報廢時間滿一年以上（含一週年）的國三柴油車，可以獲得相應補貼：微型、輕型、中型、重型貨車補貼標準分別為0.3-6.8萬元/輛不等；小型、中型、大型客車補貼標準分別為1.3-5.1萬元/輛不等；集裝箱運輸車補貼標準為3.8-11.6萬元/輛，長途客車補貼標準分別為5.1-10萬元/輛。
對照《實施辦法》，鄭先生髮現，他的貨車，如果提前報廢，每輛車可以獲得5萬元左右的補貼！隨即便準備提前報廢領補貼。
然而，“掛靠”在上海裕谷貿易有限公司的四輛貨車已因故被“凍結”；另一輛“掛靠”在上海久傑實業有限公司的貨車，雖未被“凍結”，但為提前報廢辦理驗車手續時，他所持的車輛行駛證已被作廢。
原來，鄭先生當初將貨車“掛靠”時，所籤《掛靠協議》有所有權與經營權分離條款：他擁有貨車經營權，而提供“掛靠”的一方，不但擁有車輛管理權，還擁有車輛營運證所有權。憑藉所有權優勢，提供“掛靠”的一方，已先他一步重新申領了車輛行駛證。
圖說：鄭先生願出一萬元也沒能拿到行駛證 新民晚報記者 羅水元 攝
為了能拿到車輛行駛證，鄭先生甚至表示願意出1萬元給上海久傑實業有限公司，但對方有關人員開出的價格卻是3萬元。
由於貨車是自己買的，每年除了正常交養路費、保險費等費用外，還向“掛靠”公司交了管理費，鄭先生暫未接受“掛靠”公司的要求。
採訪中，記者瞭解到，雖然“掛靠”運營以前是行業“潛規則”，但有關主管部門明確表示，長期以來，類似鄭先生貨車都不允許“掛靠”運營。即將於2020年1月1日起施行的《危險貨物道路運輸安全管理辦法》更是明確規定，“禁止危險貨物運輸車輛掛靠經營”。
圖說：《危險貨物道路運輸安全管理辦法》明確禁止危險貨物運輸車輛掛靠經營
採訪中，業內人士透露，“掛靠”不只是會面臨提前報廢補貼被“掛”的風險，還可能遭遇車輛被“掛”的風險——個別“掛靠”單位可能根據貨車上的定位系統精準“提車”，並憑藉所有權規避“偷車”風險。
也有個別“掛靠”公司，會在車主不知情情況下，將公司及貨車“所有權”“賣”給第三方，由第三方在年檢之際“卡脖子”，重複收取各種費用。而車主原來交的保證金，則基本拿不回來。
新民晚報記者 羅水元
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