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這是由ETC從電子感應、信號傳輸、電腦計算、輸出動作等一些列過程所需要的時間決定的，這個時間必須小於從汽車感應點到完成抬杆的時間，而且要留出安全餘量，這兩個時間的和就是設計的安全時間，從感應點到欄杆的距離除以這個安全時間就得出安全車速。因此通過ETC必須也只能以低於設定的車速通過，高於這個速度就會損壞車輛和欄杆，就會負相應的責任。
問問答
公安部力推的電子車牌，是車輛的二代電子身份證，用電子車牌做成的收費系統，比etc的收費系統要便宜一半，電子車牌識別的速度可達240公里/小時，etc的識別速度為20公里/小時，etc是有源裝置(含有電池)，使用壽命為5年左右，電子車牌是無源的，使用壽命理論上無上限。但電子車牌公安部正在試運行，交通部力推etc實際是在搶佔高速收費市場，但最終必將是電子車牌完全取代etc。
cbacc1
這個問題我來回復吧。因為大雨大霧的天氣，速度快的時候攝像頭拍不清車牌。
etc有一個重要功能是路線記錄，比如你從廣州到北京。可以走廣西，貴州，湖南，江西，安徽，四川，浙江等省的高速路組合，在前程高速的情況下，你從廣州收費站進入高速的時候識別到車牌，從北京出高速的時候再識別一下車牌。這過程當中你可以有很多種高速的走法。每一條高速都屬於不同的高速路公司。收到的高速費要收多少？錢要分別返還給哪些家高收入公司？這個問題就無法解決了。用etc的話可以在每條高速路上設置龍門架，你通過時往你etc設備裡面寫入這條高速的信息。等你出高速的時候，就可以知道你這輛車分別走了哪幾條高速路。總的收費是多少收多少錢？要返還給到哪幾家高速路公司。視頻無線寫入etc時速可以達100公里以內，不受雨霧影響。天氣不好，攝像頭就拍不到車牌了。
導演57
夥伴們好，我是“趕緊上車”，很高興和大家一起探討問題。
今兒聊的話題夥伴們也很熟悉，開車上過高速的都知道，它就是ETC。下面請夥伴們做好小板凳，聽我細細說來。
ETC含義
ETC是Electronic Toll Collection 首個字母的縮寫，意為不停車電子收費系統。車主在銀行辦理ETC裝置並綁定銀行卡，當裝有ECT裝置的車輛通過專用車道時，車道的專用機器掃描車載ETC裝置，利用計算機聯網技術與銀行進行後臺結算處理，從而達到不停車直接抬杆走人的目的。
為什麼出現ETC
簡言之四個字，時代產物。高速公路在咱們國家剛剛興起時，汽車保有量還不大，人工收費窗口就能應付高速公路的車流量。但是隨著汽車工業發展，汽車價格越來越低，夥伴們的收入越來越高，汽車保有量也隨之增加，加上祖國的高速公路里程數越來越高，路線規劃合理，走高速更加便捷高效，所以越來越的車輛湧入高速公路，所以單憑人工收費很難應付過多的車流量，ETC應運而生。而且ETC可開具電子發票，不在需要開具紙質票據，這也符合國家倡導的節能減排。
ETC改用超速設備抓拍是否可行
先說結論，我認為沒有必要改用超速設備抓拍。
首先一般情況下，現有的ETC設備能夠滿足車流量需要。在高速上下口和省界，一般不會出現堵車情況。
重大節假日，高速公路的車流量會劇增，但是咱們這重大節日高速一般免費，直接私家小客車直接抬杆放行，所以堵車的幾率不大。
其次，每個收費口都有固定車道，車道里有防撞設施和收費員，此時降速通過是最安全的通行方式。如果改用超速抓拍設備進行收費，車速過快，一是對高速工作人員安全有隱患，另外如果車速過快，車主未及時調整方向撞到收費口的防撞設施，對車上乘客的安全也會造成很大傷害。
綜上，我認為沒有必要改用超速設備抓拍。
總結
ETC的出現極大提高了高速公路的通行效率，而且ETC完全能應付現有的車流量，現在國家正在積極推廣ETC裝置，相信以後的高速公路通行效率會更好。
夥伴們，我是“趕緊上車”，喜歡我的回答就關注一下唄，看完文章別忘了點贊哦，謝謝。
趕緊上車
ITC無感支付已經開通了哈，至於為什麼要推廣ETC，還不清楚是政府行為還是商家+銀行+高速的行為。
昨夜星辰229630256262
並沒有，減速是為了安全，免得來不及抬杆被撞斷或者撞車，實際上現在的ETC龍門架可以在車輛正常行駛中（120km/h）識別車輛信息。
老卡2017
減速是為了安全，並不是技術問題。曾經江蘇ETC通道限速60，結果出了很多安全事故，然後才改為20
chill13
你以為抓拍識別率100%啊？最開始的識別率只有20%，這些年升級了，能達到90%多了。圖像識別本來就存在一定誤差。攝像頭髒一點識別率就要大大折扣。從這方來講，etc倒是絕對碾壓。
心是透明的971
我高速上跑的蠻多的，每次我看了時速表的，我基本都是40碼，都能讀卡的。
一路堅持930
汽車違章抓拍，僅僅針對車牌，而etc設備需要收費站專用設備進行識別，大家可以實驗一下，當你車速較快通過，會出現無法識別，不起杆的情況。這時候只有倒車，重新低速走一遍才行。
另外，收費站車流量較大，車道窄，如果任由車輛加速通過，對收費站及收費人員安全不利。同樣，其對於非etc車道行駛車輛也是一個安全隱患。車輛經過收費站，會駛向不同方向的高速路，需要給所有車輛預留緩衝距離，進入高速路後，交叉行駛是比較常見的，有的走左側，比如去北京方向，有的需要走右側，兩者只有保持較低速度才是安全的。
綜上所述，etc識別系統和行車安全是etc車道限速20的根本原因。
