今年9月份的成都車展上，當廣汽豐田iA5駛到公眾眼前，許多人不僅驚歎這臺純電動汽車的高顏值，而且也詫異於它的車標，是的，iA5是一臺掛著廣汽"G字標"的廣豐車。並且，iA5和使用日方股東豐田標的其他產品在同一工廠生產，同一渠道銷售，這是廣汽豐田"雙品牌戰略"下的第一款車型，透過iA5，廣汽豐田"雙品牌"的思路和玩法有了更清晰的答案。
510km續航直擊消費者"痛點"
作為電氣化起步最早的企業之一，豐田旗下的混合動力+氫燃料電池車迄今銷售總量已超過1400萬輛，能夠以一款純電動車來啟動雙品牌，廣汽豐田iA5必有過人之處。
廣汽豐田iA5基於廣汽第二代GEP純電平臺，根據廣汽豐田需求，由廣汽研究院開發。採用日本電產"三合一"高效電機，最高功率135kW，最大扭矩300Nm；採用寧德時代最新一代三元鋰電池，電池能量密度高達170wh/kg，綜合工況電耗低至百公里13.1kWh，綜合工況續航里程510公里，出行成本不足0.2元/公里。
更長的續航，意味著單位時間充電次數更少，大幅提升日常使用的便利性，減少消費者城市通勤的里程焦慮。但續航里程只是一個數字，達成這個數字背後的技術，才是一款純電動車的硬核實力。
iA5的技術水平究竟處於什麼位置？我們可以拿同級的比亞迪秦EV450和特斯拉Model 3作參照，這兩個品牌一向被認為是國內外純電動領域的領導者。比亞迪秦EV450的電池能量密度是140.97 wh/kg，續航400公里；特斯拉Model 3標準續航版電池能量密度171Wh/kg，續航460公里。
可以發現，iA5的電池能量密度已經處於業界領先水平，和特斯拉相當，但續航比Model 3更長，也就是說，iA5可以用更少的電池，榨取更多的里程，說明其能量轉化效率更高。這並不奇怪，iA5搭載的是全球首個深度集成高性能"三合一"電驅系統，不僅擁有92%業內最高的傳動效率標準，還保證了車輛的超低能耗，為整車超長續航里程提供了電池能量保證。
顯然，廣汽豐田iA5已經站在目前純電動車技術的金字塔尖，並且因為是純電專屬平臺開發，iA5的乘坐體驗甚至比同級燃油車更好，整車車尺寸為長4792mm ×寬1880mm ×高1530mm，軸距2750mm，通過緊湊的前後懸的長度、更長的軸距和延展的座艙輪廓，使得機艙空間最小化和乘員艙空間最大化，帶來越級的空間體驗。加上高顏值、高智能等屬性加持，廣汽豐田iA5無疑是合資品牌產品力最強的純電動轎車。
誕生於零缺陷率生產線
其實，廣汽豐田iA5出現後，一個繞不開的話題是它的原型車——廣汽新能源Aion S，這款車上市以來月銷量不斷攀升，截至9月突破了4000輛，累計銷售14278輛。自7月開始，Aion S連續三月穩坐純電轎車"銷冠"寶座；9月，在全國純電動車銷量榜上Aion S已躍升至第三。
Aion S本身高價值的產品實力造就了它出道即網紅的表現，技術同源的廣汽豐田iA5，除了具備同樣的"網紅"體質外，廣汽豐田的體系還賦予它更多優勢。
首先，iA5誕生於廣汽豐田工廠，廣汽豐田的工廠是以建設"豐田全球模範工廠"為目標，其生產線曾連續獲得"零缺陷率"的最高評價，登頂豐田全球品質榜。比如著名的"自工序完結"，廣汽豐田自工序完結程度目前已達到93%，由此帶來的低返修率已經在豐田全球範圍內名列前茅。
據瞭解，廣汽豐田導入iA5時，完全遵循廣汽豐田的生產方式和流程外，還針對性地進行了200多項品質改善，從源頭確保了iA5優異的製造品質。
同時，iA5依託廣汽豐田渠道銷售，享有全國500多家網點提供的卓越服務，特別是年初以來，廣汽豐田啟動"品牌進化"中期規劃，對全新服務模式進行探索，進一步推動渠道升級，iA5用戶同樣能體驗到"一日車主，終生朋友"的廣豐式服務。
不但如此，廣汽豐田還為iA5量身定做"享你所想"服務方案，包括有三電系統8年或15萬公里質保、整車4年或15萬公里質保、免費贈送新一代智能充電樁、終身免費軟件升級、終身免費車聯網流量、預約保養上門取送車以及24小時道路救援等。
在智能互聯上，廣汽豐田iA5整合了"豐雲悅享"車聯網服務，連接車主、汽車、手機與車聯生態，讓車主享受安全舒適便利的出行，為用戶帶來高品質新能源出行生活。
源於廣汽的硬核電氣化實力，加上廣汽豐田卓越的品控流程和渠道服務，讓iA5的產品綜合價值在眾多競品中脫穎而出。
強強融合水到渠成
取法乎上，是廣汽豐田"雙品牌"戰略的基本邏輯。不管是豐田也好，廣汽也好，廣汽豐田汲取的是兩者的精華和強項，比如，目前廣汽新能源的純電技術放眼全球都是處於頂尖水平的，品控和服務則是豐田犀利之處，強強融合，造就了讓人驚豔的廣汽豐田iA5。
在2016年，廣汽豐田宣佈更新品牌標識，展現了廣汽集團和豐田汽車的互信合作、共享共贏的關係愈加緊密，彼時，已經有佈局"雙品牌"的預兆，但直至今年9月才正式宣佈啟動"雙品牌"，這是天時地利人和的結果。
汽車"新四化"轉型在今年表現的尤為激烈，特別是電動化，隨著"雙積分"政策落地以及補貼退坡，新能源汽車市場正從補貼拉動進入到需求驅動，從限購城市銷售為主拓展到非限購城市，從單位用戶購買為主向私人用戶過渡。
而一直以來，廣汽豐田都在積極響應新能源汽車市場需求，早在2008年，廣汽豐田就率先導入混合動力；2015年，廣汽豐田推出採用國產混動總成的雷凌，與汽油版車型幾乎實現了零價差，大幅拉低了混合動力門檻。經過十年積累，廣汽豐田以混合動力為主的電動化車型累計銷量已超過20萬輛，不僅積澱了電動化基礎和經驗，更積累了深厚的用戶口碑。
今年，廣汽的新能源產品一炮而紅，其純電技術得到業界和消費者的認可，廣汽豐田則進入品牌進化元年，以創新產品和優質服務為推動力。市場驅動，以及股東雙方產品和技術的成熟，廣汽豐田"雙品牌"格局可謂水到渠成。
"雙品牌"戰略不但是廣汽豐田的第一次，其運作模式也開了合資車企的先河。對消費者來說，有廣豐明星品質與服務保證，同時有堪比自主品牌的性價比，廣汽豐田iA5自然值得信服；對廣汽豐田而言，從中方導入技術與產品，而不是單純地從外方"拿來"，拓寬了合作的內涵，推動股東雙方融合再上一個臺階。
推出iA5之後，廣汽豐田已經形成包括HEV、PHEV和EV的完整新能源產品矩陣，"新四化"大趨勢之下，可以預見，未來會有更多掛廣汽標的廣豐車登場。下次如果在廣豐4S店展廳看到"G字標"的車，不要詫異，它可能就是廣汽豐田生產和銷售的高價值產品。
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