眾所周知，隨著“環保綠色出行”的大力提倡，以及新能源汽車相關政策的施行，消費者越來越關注新能源汽車，接受度也在不斷提升，因此各大車企都在不斷推陳出新。
與此同時，近年來也有許多造車新勢力乘著這股“東風”得到了快速發展，但是隨著國家政策的縮緊和資本市場的寒冬，新能源汽車正在逐步從政策導向階段進入市場化發展階段，淘汰賽已經正式開始。
所以我們可以看到在今年廣州車展上，雖然說國內外參展車企共展出新能源車型多達到150臺，但是實際上屬於這些造車新勢力的聲量卻越來越少。因此今天我們就在2019廣州車展中，挑選出了三款亮相/上市的新勢力旗下車型（天際ME7、愛馳U5、威馬EX6 Plus）進行對比。
值得一提的是，隨著國內經濟的不斷髮展和二胎家庭的不斷增多，越來越多的消費者在購買新車或者購置第二臺車的時候，會將目光投向空間大、乘駕體驗更好的高端一點的中型SUV，恰好這三款車型正好符合我們的要求。因此，今天我們就從設計、空間等方面來看看這三款車型誰更勝一籌。
從價格來看，威馬EX6 Plus在廣州車展上市，指導價為23.99萬元，並且限量發售600臺。愛馳U5目前處於預售階段，其中愛馳U5預售價為19.79-30.21萬元，預計將在12月19日正式上市，即時新車的售價有望進一步下調。此外，天際ME7在今年上海車展上已經公佈售價（補貼前售價為36.68萬），新車將會在2020年第一季度實現交付，相比之下36.68萬元的預售價格明顯偏高，我們有理由相信未來新車的售價將出現一定幅度的下調。
- 愛馳U5
愛馳U5的整體設計風格趨於簡約，前臉可以用“飽滿”兩個字來形容，整張封閉式的前臉上沒有過多的裝飾。整車側面相當簡潔，除了黑色車頂和一體式的C柱之外並，沒有什麼容易引起關注的地方。車尾的造型和車頭相呼應，貫穿式尾燈設計符合時下流行的設計趨勢。
內飾部分，愛馳U5具有自己的特色，首先方向盤上下都是平底的設計，其次儀表盤是三塊小屏幕拼起來形成了三連彎折的樣式。還有一點比較個性化，如果不想要副駕駛前面的手套箱，那麼可以直接選裝其他零部件安裝在那裡。
- 威馬EX6 Plus
威馬EX6 Plus與其概念版保持高度一致，並且延續了延續了威馬EX系列家族化設計風格。簡潔大氣的前臉，橫貫式燈光組造型以及橫向線條，延展了車頭的橫向視覺觀感。側面看上去相比於愛馳U5更加魁梧，雙色的輪轂也帶來幾分運動氣息。
內飾方面，威馬EX6 Plus採用了時下流行的12.8英寸可旋轉觸摸中控屏，搭配12.3英寸全液晶儀表盤，與中央i-Control控制面板共同實現了三屏一體式智能交互體驗。此外，新車還配備了旋鈕式的換擋桿，讓新車看起來更加具有科技感。
- 天際ME7
外觀設計是天際ME7的一大賣點，它採用了“先鋒重構美學”的設計理念，新車中央的封閉式中網採用了六邊形盾形設計，並且加裝了可以點亮的LED燈帶點綴，整個前臉看起來十分的時尚和具有科技感。相比之下，天際ME7的側面比例更加協調，並且整車從側面看過去比較方正，符合人們對於SUV的一貫印象。
與其他車型一樣，天際ME7也是給前排乘客提供了一排屏幕，不過它是分開了三塊的設計，並且這幾塊屏幕可以實現“飛屏互聯”。另外展車的這種配色，看起來會有一點高級感。
對於國內的消費者來說，空間表現也是他們看重的一個點，特別是中型SUV。通過對比可以看出，三款SUV車身尺寸優勢各不相同，威馬EX6 Plus在車身長度和高度具有明顯優勢，因此整車看起來給人的感覺會更大一些。而天際ME7在車身寬度和軸距部分具有優勢，並且根據試駕體驗來看，它的後排空間表現的確可觀。相比之下，愛馳U5在車身尺寸部分並不佔有優勢。
對於電動車而言，續航里程一定是一個繞不去的坎。通過對比可以發現，目前這三款中型SUV官方宣傳的綜合續航里程都超過了500km。其中，愛馳U5的電池由寧德時代提供，採用愛馳擁有專利權的“三明治乾溼分離”電池包設計，同時新車可以加裝容量為18kWh的增程包，加裝後新車續航可達623km。威馬EX6 Plus搭載了寧德時代NCM811的電芯，電池包封包由威馬自主完成。天際EM7採用了能量密度160Wh/kg的軟包三元鋰電池，其中電芯來自浙江萬向，PACK是由上海捷新完成。
動力輸出方面，愛馳U5搭載一臺最大功率140kW，最大扭矩315N·m的永磁同步電機；威馬EX6 Plus搭載的電機，來自於博格華納，最大功率為160kW、最大扭矩為315N·m；天際ME7搭載了博世最新一代扁銅線高效能電機，最大功率 170kW，最大扭矩 330N·m。相比之下，三款純電SUV的動力參數表現都大致相同，之間沒有存在明顯的差距。
- 天際ME7
天際ME7基於iMA智能電動車架構打造，與傳統的物理性整車平臺架構不同，iMA架構融合了整車、智能科技以及互聯網領域的技術手段，具有良好的車輛自我升級和擴展兼容，是針對電動汽車智能網聯需求而進行開發的平臺架構。如果傳統硬件平臺打造的是一臺車的“肉身”，那iMA架構希望賦予車輛的是一個“大腦”。
iMA架構分為線上雲端、應用層、驅動層、智能硬件層以及網絡架構五個維度所組成。所有技術將對應於用戶上車前、迎賓、上車後、行駛中、抵達後以及離開車輛的不同使用狀態，首先將用戶具體的使用場景分割清晰，在通過五個研發路徑進行功能實現。
- 威馬EX6 Plus
威馬 EX6 Plus 和威馬EX5 同屬威馬 STD 平臺，這是威馬汽車在圍繞一個核心構架之下，延伸出的兩個整車平臺之一（另外一個為PL平臺），STD平臺一個標準的乘用車平臺。相比之下，作為與威馬EX5同平臺的威馬EX6 Plus雖然車身尺寸相比威馬EX5大了很多，但是新車的軸距為 2715 mm，沒有和EX5拉開太大差距。
- 愛馳U5
愛馳U5是基於愛馳汽車的MAS平臺打造而來，該平臺可以兼容軸距2650mm-3000mm的多個級別車型，具有拓展性強、輕量化和可制定化等特點。新車基本延續了概念車U5 ION概念車的造型，主打簡潔+科技的設計風格。
通過對比可以看到，在外觀內飾設計方面，由前保時捷設計師操刀設計的天際ME7外觀具有不錯的表現，整體的顏值更高。與此同時，在消費者關心的空間方面，威馬EX6 Plus雖然說看起來更大，但實際乘坐空間表現比較吃虧。此外，在續航動力部分，三款車型的綜合續航里程都超過500km，目前的續航成績處於第一梯隊，因此完全能夠解決消費者的日常用車需求。
更為重要的是，在結合每款車型的售價之後，我們可以發現，天際ME7的各項表現都具有一定優勢，但是它目前的售價偏高，這對看重價格的消費者很不“友善”。相比之下，愛馳U5的指導價更加接地氣，並且各項表現也處於正常水平，或許對於大多數消費者來說，愛馳U5會是一個更值得考慮的車型。
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