從2015年9月至今，4年有餘，這條與1號線同向、貫穿南北的地鐵終於將在下月迎來開通。
作為今年唯二開通的新線路之一（另一條是10號線二期），地鐵5號一期二期正在開通待命中。
一、二期工程全長49公里，共設車站41座（地下站36座，高架站5座），是目前成都地鐵交通建設史上一次性開建最長的主幹線之一。
它從新都斑竹園鎮到大豐鎮，沿商貿大道進入主城區的五塊石，再到西北橋進入西一環，沿西一環高升橋經劍南大道向南，一直到回龍，全程覆蓋了多個地鐵“盲區”。
11月18日，成都軌道交通集團有限公司通過平臺“問政四川”，回覆了5號線開通的相關問題。
“經立即責成建設公司進行調查處理，目前，成都地鐵5號線新線籌備工作正在穩步推進中，預計今年年底正式開通試運營。”
今天（11月28日），在經過消防、人防工程、質量監督等36項專項行政驗收後，順利通過（初步）竣工驗收。
（石犀公園站）
目前地鐵5號線正處於試運行階段（8月26日，5號線全線空載試運行正式啟動。）。
（5號線空載試運行）
一般來說，軌道交通工程完工後，在初驗合格後，需進行綜合調試和安全測試，並組織不少於3個月試運行。
如果從時間節點上來看，它的到來好像已經近在咫尺。
作為一條貫穿南北的線路，但它有和1號線的不同之處。5號線在貫穿南北之時，並沒有在北三環就戛然而止，而是持續向北走出了四環。
如果從地圖上看，5號線的南段和北段的終點基本平齊。
「向北」
（金牛區 新都區）
如果說1號線卡在了韋家碾，那5號線一定是北門的突破。
順著一環路一路向北，5號線順著1號線的方向，由五塊石進入大豐、北部新城最後抵達斑竹園鎮，徹底突破了正北門沒有地鐵的窘境。
在北三環開外的路段，它在金牛區和新都區之間來回穿梭。基本上走過的，都是近兩年北門新項目駐紮的熱門區域。
目前北段經過的區域中新房供應相對較多，主要集中在北部新城。
以上幾個項目都還有餘量在售，從距離上來看，它們與地鐵站均有一定距離。但是在一個地鐵相對匱乏的區域，能沾上地鐵線就是勝利了。
從現在的情況看來，1號線北延的時間依舊待定，5號線的開通對於這一片“荒蕪”之地的意義相當重大。
一個月之後，北三環外，無論是到市中心還是南門的時間都會隨著地鐵變得不是問題。
「著中」
（金牛、青羊、武侯）
從北二環直直穿下後，順著一環一路往西南方向走。5號線在中部段穿過了金牛、青羊和武侯三個區域。
它與2號線、4號線在中醫大省醫院、與3號線在高升橋形成換乘。
和成都東半側一樣，目前西半側也形成了在「橫向平行的兩條線路上又疊加縱向線路」（2.5環7號線，1環5號線），5號線的出現填補了西北和正西一環的地鐵空缺。
因為中部段穿過的均是老城區，新房資源較少，僅有距離北站西二路站1000米處，有炎華置信花千集和保利時代兩個新項目可以選擇，目前兩個項目均未取證。
「往南」
（高新、天府、雙流）
出了南三環，5號線基本上就和1號線平行而下了，同樣在一個方向的還有明年即將開通的6號線和18號線。
在之前的規劃中，5號線最大的看點就是緩解一號線的壓力，從選車上就能看出這點用意。
“5號線採用的是A型8列編組車輛，它是成都地鐵首條採用8A列車的地鐵線路，也將是成都地鐵載客量最大的地鐵列車，載客量較1號線、7號線分別提高了69%、33%。”
5號線在南門，依次穿過金融城、環球中心、大源，包括了當下成都出勤指數最密集的幾大區域。
同時，它穿過了近幾年來一直熱門新房供應板塊：錦城湖、大源、華府、怡心湖…
已經備受關注的南門，在5號線開通之後，這陣好東風無疑會抬高他們原有的勢頭。
雖說“地鐵一響，黃金萬兩”這句話說了這麼多年已經說爛了，但是不可否認的是地鐵對於一個城市的發展推進起著功不可沒的作用。
目前來看，南門的大多數區域呈現出的是居住配套等地鐵的狀態，而北門恰恰相反，它更多的需要地鐵這類硬配套去拉動區域的進步。
成都在近幾年的地鐵建設上，一直處於全國前列（今年地鐵里程新增量全國第二）。明年還將開通5條線路，預計將新增200多公里。那麼到時候，這個被地鐵觸角遍佈的城市的速度，無法估量...
*關於地鐵5號線的開通日期，以官方為準。
閱讀更多 想住成都 的文章
