最入門、長軸、國產，這些關鍵詞為A35L帶來許多爭議。只有不帶任何先入為主的偏見去體驗它之後，才能給它更公平評價。

低調中的不低調

AMG車型（除了GT）的外觀向來低調。就拿C63來說，不注意細節的話，遠看很容易被人以為是一臺C級。A35L本身也不高調，不過與兄長們比起來，已經顯得“活躍”了一點。尤其是前保兩側的“風刀”設計，據說靈感來源於F1賽車的前翼，能起到整流作用。看起來倒是有點像兩根小鬍子，甚至有些俏皮。車頭下方增加了前唇，同樣能帶來一些空氣動力學的優化。車尾的擴散器、小尾翼不僅在視覺上顯得運動，也能帶來一些實質性的下壓力。C柱上的蘋果樹AMG標顯示了家族的傳承，這也是全車外觀最點睛的部分。

搶個綠燈崩個直線它擅長

2.0T發動機306馬力（225千瓦）、400牛米的動力輸出雖然比起它的兄長A45還差一截，但從主觀體驗來說，A35L的起步加速推背感並不會明顯比A45弱。只有在後段，兩者的差距才會體現出來。日常搶個綠燈起步，具有4.9秒破百能力的A35L已經能給到很強的加速快感了

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不過，A35L並沒有新一代A45上的“漂移模式”，在樂趣方面會不如A45。不過，我相信A45上的“漂移模式”使用率將是極低的，因為畢竟它們的四驅系統依然是建立在前驅基礎上的四驅，很難做出大角度反打的漂移動作。更多的時候，它們的四驅系統是用來在溼滑路面上增加安全性，提升駕駛者信心的。

小鋼炮就該有緊緻又兼顧日常舒適性的懸掛設定，那麼A35L的懸掛表現如何？不可否認，它的懸掛設定要比普通A級更硬一些，顛簸反饋更加直接。但在中高速巡航的情況下，你會發現那正是A35L的避震工作最舒適的時候，濾震利落並帶有韌性。

加長了軸距，後排舒適嗎？

國內上市的A35L與國外版本的A35最大的區別，顯然就是加長的軸距，達到了2789毫米。那麼軸距加長以後，後排的乘坐體驗如何？這次試駕因為我們車有3位媒體老師，另外兩位老師塊頭又比較大，所以在沒有駕駛時我把副駕讓給他們，自己好好體驗了一下後排。

膝部空間是足夠的，但是坐姿並不十分理想。因為座椅又低又平，大腿前部處於懸空狀態沒有支撐，長時間乘坐後我的膝蓋有微微的不適（因為大腿沒有足夠支撐，膝蓋就會始終受力）。當我坐直以後，頭髮會掃到車頂。我的身高是177公分，比我高的朋友頭頂很可能會與車頂接觸。所以，A35L的後排並不適合身材高大的乘員長時間乘坐。不過終歸是一款小鋼炮，A35L後排的乘坐體驗已經略高於平均水準。

讓我不太滿意的是它的胎噪表現。對性能車談胎噪豈不荒唐？即便以性能車的標準來看，A35L的胎噪也是偏大了。尤其在低速的時候，胎噪似乎被車身某些部位共振放大後傳入車內，這並不讓人愉悅。怎麼辦？好在它有好聽的排氣聲浪可以蓋過胎噪，深踩油門，悅耳的聲浪就會從車尾傳來，令人心潮澎湃。

前排依然是核心

顯然，前排才是這款車使用的核心。雖然不能像國外版本那樣選裝桶椅，但是前排座椅的舒適性是令人滿意的。如果選了桶椅，舒適性未必有當前這款座椅強。座椅兩側包裹性尚可，應付山路駕駛還是綽綽有餘的。

試駕車的車機系統沒有聯網，我們無法深入體驗車機語音的強大功能。不過A35L的車機語音對話是可以分辨聲音來源的。也就是說，它可以分辨是駕駛者還是副駕乘客在與它對話。比如你要調節空調溫度，它可以將對應一側的空調分區溫度進行調整，親測好用。

兩塊大屏幕是車輛信息來源的主要渠道。駕駛者可以通過三種方式來操作中控屏幕，即觸摸、Touch pad或方向盤右側操作區域，非常方便。並且，中控屏還集成了AMG Track Pace功能，可以記錄賽道的走線、油門、剎車等等，便於分析車輛的賽道駕駛數據。而儀表屏幕的顯示模式和功能也十分豐富，具體就不展開細說了，總之能讓人把玩很久，漂亮且實用。

淺嘗AMG性能金字塔

所以，A35L算是真正的AMG嗎？廠商當然會跟你說它100%是，40萬買個AMG聽上去很划算。我認為：A35L只是AMG體驗的初嘗，在你體驗過一定的性能帶來的樂趣之後，你會想要更多性能。體驗完A35L，你會更想要C63，會想要AMG GT。奔馳的真正目的就是用它激起更多人對AMG金字塔巔峰的追求，難道不是嗎？