雖然因為國內汽車市場的萎縮，而迎來了一片唱衰之聲，但是千萬級別的年銷量，依舊是國際第一大汽車市場，想要取代這個地位的海外市場尚未出現，基於龐大的國民基礎，在辣哥看來只是以前吃得太油膩，現在有所清淡就受不了了。不管如何，努力的車企還在增長，不努力的車企還能生存，這是一個寬厚而感性的市場，但是，東風汽車最近宣佈，旗下的神龍汽車工廠將會關停1家工廠、出售1家工廠，這讓辣哥心頭一寒，這個曾經僅次於一汽的國產汽車二當家，到底怎麼了？
有人安慰，關停出售2家，這不還剩下2家麼？這種安慰更顯幸災樂禍，神龍或許不會因此而倒下，但是在今後很長的一段時間內，明顯會生存得非常艱難， 那麼，我們就上文提出的問題，進行一次簡單的剖析，有不同意見歡迎留言指正！首先說說什麼是神龍汽車，這是東風汽車和法國PSA集團的合資工廠，主要生產標緻和雪鐵龍，也是東風在民用汽車市場的發家之本，但是很可惜，PSA集團在國內的策略出現了嚴重的失誤，在車型、技術的更新換代上，和其他合資品牌相比落後太多，即便現在還擁有不少擁躉，但是整體已經呈現出了破敗的跡象。
截止今年上半年，東風標緻的銷量僅為2.93萬臺、雪鐵龍的銷量僅為3萬臺，原本兩個品牌在巔峰之時，合計年銷量能夠突破百萬大關，很多優質經銷商月銷量能超過600臺，但是現在已經淪落為三流的品牌，今年上半年6個月的總銷量，不如巔峰時的月銷量多。即便近兩年PSA在努力的更正錯誤，不斷的更新和提升車型和技術，但是大勢之下已經顯得力不從心。這正是因為上述原因，導致了神龍汽車出現了供大於求、產能過剩的沉重負擔，4個工廠留下2個屬於無奈之舉，也是最符合當前情況的處理方式。
那麼，昨天有朋友就這個問題，問過我東風汽車整體的狀況如何，那麼我藉此機會，和大家再進行一下簡單的描述和分析。目前與東風合資的有本田、日產、雪鐵龍、標緻、雷諾、起亞、英菲尼迪、納智捷。作為新中國之後第二個國有汽車廠，東風汽車得到了比其他國有車企更多的優待，8個合資品牌就是明證。很可惜的是，8個合資品牌中，卻有6個並不爭氣！除了本田、日產能夠一直保持著較高的品牌形象和產品銷量之外，標緻、雪鐵龍上文中已經進行了闡述，而曾經的另一個支柱性品牌，起亞也遇到了市場困局，在今年上半年的銷量也僅為14.5萬臺，而且也關停了在江蘇鹽城的第一生產廠，面臨的問題和神龍公司如出一轍。
曾經的5大支柱型合資品牌，目前就剩下了本田和日產在頑強支撐，標緻、雪鐵龍和起亞三家，已經完全是日薄西山的趨勢。再看看雷諾、英菲尼迪和納智捷，其中納智捷因為屬於臺灣品牌，所以在合資和自主之間還存有爭議，但是各地已經紛紛關店，屬於曇花一現的品牌。雷諾、英菲尼迪雖然屬於高端汽車品牌，但是在國內市場就從未興起過，之所以與東風合資，除了雷諾、日產和英菲尼迪原本就是來自同個汽車集團之外，在國內尋找一個新的突破口也是主要原因，但是這個突破口並沒有因合資而打開，這兩個品牌的實際表現並不比納智捷更好，在國內已經屬於被邊緣化的汽車品牌。
同時被邊緣化的，還有東風的自主品牌，啟辰、風行、風神、風光和風度，這5個民用車品牌加起來，有超過40款在售車型，但是豐富而寬闊的產品線，並沒有給東風集團帶來喜人的銷售成績，5大品牌在自主汽車中也屬於第三梯隊的選手，其中銷量較好的也就是風神AX7、風光S560、啟辰D6、風神E70等寥寥數款，而且尷尬的是，上述車型在前半年的總銷量中，沒有一款能夠超過萬臺。合資品牌表現疲軟，自主品牌更是隨波逐流，在民用車市場上，坐擁8個合資、5個自主合計13個品牌的東風，可謂是整個輸得一塌糊塗。
當年，如果公允的來說，東風汽車更著力於商用車、大型工程車輛乃至軍工的研發和生產，但是，如上文所述，東風民用車公司在資源、品牌等方面，都具有其他國產車企無法比擬的優勢，在這樣的大背景下，卻呈現給國人這樣一個成績實屬不該，希望在未來，這個國有汽車品牌的二當家，能夠交出一篇更有力量的答卷，重新豎立一個行業標杆才好。
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