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長三角一體化發展規劃，終於千呼萬喚始出來了。
昨天（12月1日）晚上，官方正式印發了《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，併發出通知，要求各地區各部門結合實際認真貫徹落實。
今天關於規劃的解讀，各種版本的都有。
本號仔細看來規劃，整體看來，這份規劃很長三角。因為這是一份，完全以上海為尊的規劃。
我們知道，國內經濟實力最強的三個城市群分別是京津冀、長三角和粵港澳大灣區。而三個城市群，品性各異。
京津冀中，北京是權威的存在，如同嚴父帶著一幫孩子，對周邊城市，具有絕對調度權。
粵港澳大灣區，沒有擴容之前叫珠三角，這裡與京津冀完全不同，因為這裡有四個話語權同等的城市存在，還有三個關稅區，兩個經濟特區，所以這裡沒有絕對的老大，大家你我之間的地位，如同合夥人，沒有尊卑之別，這裡更流行合作共贏，良性競爭。
長三角則介於京津冀的絕對權威與粵港澳的通力合作兩種模式之間。
上海在長三角的地位，雖然比不過北京之於京津冀，上海不是嚴父，卻是長兄，在區域內依然就很高的話語權，可以通過協商調度其他城市的資源，比如此前上海就通過一條東海大橋，將洋山港攬入自己懷中，奠定了其世界第一大港口的地位。
按照這種特性，有人將三個圈進行了劃分，京津冀是尊卑有別的“父子圈”，粵港澳大灣區是沒有尊卑之別的“合夥人圈”，而長三角則是長幼有序的“兄弟圈”，以上海為長兄。
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而昨晚發佈的這份規劃，就是以上海為最高地位的規劃方案，夯實了上海在長三角的長兄權威。
根據規劃，長三角一體化涵蓋三省一市，浙江省、江蘇省、安徽省和上海市，共計41個城市。
而核心圈層，則為27個城市。包括：
上海市，江蘇省南京、無錫、常州、蘇州、南通、揚州、鎮江、鹽城、泰州，浙江省杭州、寧波、溫州、湖州、嘉興、紹興、金華、舟山、台州，安徽省合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、滁州、池州、宣城。
在定位上，上海無出其右。頭銜和修飾詞，不是全球就是國際：
提升上海服務功能。面向全球、面向未來，提升上海城市能級和核心競爭力，引領長三角一體化發展。圍繞國際經濟、金融、貿易、航運和科技創新“五個中心”建設，著力提升上海大都市綜合經濟實力、金融資源配置功能、貿易樞紐功能、航運高端服務功能和科技創新策源能力，有序疏解一般製造等非大都市核心功能。
其他城市，則是要分工合作，錯位發展。總之，整份規劃與粵港澳大灣區設定的四個核心不同，長三角只有一個核心，那就是上海。
整份規劃，上海出現的頻次最高，為50次，南京、杭州其次，為14次，合肥為13次，寧波11次，蘇州6次，舟山與嘉興5次，南通與蕪湖各4次，無錫2次。
這份頻次排序，其實就是享受這份規劃的利好程度排序。
但有一個城市除外，那就是蘇州。因為蘇州被提6次，享受到的利好卻不如被提4次的南通。
蘇州是長三角經濟實力僅次於上海的城市，但苦於級別低，只是個地級市，人家南京、杭州、寧波都是副省級城市，合肥至少還是個省會。
別以為這沒關係，雖然城市發展不是靠城市級別，但在獲得管理層政策傾斜的時候，城市級別至關重要。蘇州就很苦悶，苦於級別不夠，在這份規劃中，重視程度要比南京、杭州、寧波、合肥都要低。
此外，蘇州被提到的頻次雖高於南通，受利好程度，依然不如南通。
因為規劃中，明確提到了作為上海國際航空樞紐重要組成部分的南通新機場，而隻字未提蘇州新機場。
這意味著，蘇州人又空高興一場，屬於蘇州的機場，再一次落空。
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之所以說再一次，是因為在這次落空之前，從上世紀八十年代至今，蘇州向管理層提出修建機場的要求不下於5次，每一次都被駁回。
2019年4月，蘇州市曾明確向管理層提出，蘇州在航空運輸方面需求巨大、增長旺盛，社會各界對建設蘇州機場呼聲很高。考慮到上海兩大機場趨於飽和，懇請支持規劃建設蘇州機場，並儘早將其列入國家相關規劃之中。
“懇請”二字中，飽含著蘇州多次被拒的辛酸。8月份，網上曾一度傳出蘇州機場正在選址的消息，誰料到又是竹籃打水一場空。
蘇州建設機場，至少有兩個城市不樂意。一個是上海，蘇州一旦有自己的機場，蘇州每年給上海貢獻近2000萬人次的出行需求，就要回歸蘇州了。
2000萬人次，這個流量基本可以排在全國Top20以內。
數據：民航局
另一個是南京，作為省會一直被蘇州壓著本就很憋屈，如果蘇州有了自己的機場，那南京的老大夢，就更難實現了。
上海與南京不樂意，只能委屈蘇州了！蘇州有多委屈，環顧全國，GDP突破萬億，常住人口突破千萬的城市，沒有機場的，只有蘇州。
有人說，碩放機場雖然位於無錫，但一開始的規劃就是給無錫和蘇州人用的，所以名字上沒用無錫碩放，而是蘇南碩放。
話雖如此，但蘇州人去碩放機場，畢竟要跨市，只要跨市，來回路程就複雜。
從蘇南碩放機場到蘇州火車站，搭乘公共交通就要倒騰三次。而根據蘇州人的親身體驗，機場大巴的安排也讓人感到不太友好。機場大巴（30元）與7座商務車（50元）交叉安排發車，從時間表來看，如果4：20到達蘇南碩放機場，除非想花2小時乾等，否則只能消費商務車。
上海虹橋就更別說了，雖然有高鐵，但高鐵和機場都需要提前到達，再加上路上各種轉車，沒有3小時，到不了，加上機場需要提前至少1小時，也就是說，蘇州中心區居民去趟虹橋機場，得提前四小時。
所以說，別人家機場的再近，也不方便。
有人說，目前長三角機場航線太過密集，蘇州沒必要建設。但蘇州並非今日提出要建機場，十幾二十年前就已經提出了？那時候為何不給蘇州批覆呢？
要知道江蘇13個城市，南京有、無錫有，揚州有、泰州有、連雲港有、鹽城有、淮安有、徐州有，如今南通也要開建了，偏偏蘇州沒有！
論需求，蘇州每年有2000萬人次的飛行需求；論城市實力，蘇州的經濟、人口都堪稱優秀，別人能有，蘇州為何不能有？
環顧蘇州歷史，從北宋以來，一直都是明星一般的存在，卻不曾料到會有一天這麼憋屈。
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