文 | 高飛昌
歷經兩年多時間的改革調整與市場銷量低迷之後，長安汽車終於在2019年下半年喘了一口氣，新車CS75PLUS在不到兩個月的時間內銷售突破3萬輛，CS75在10月份則以月銷破2萬輛躋身本月SUV銷量榜第二名。此外，長安還成為2019年率先突破百萬輛銷量的中國自主品牌。這一切彷彿都意味著，長安汽車重新找回了幾年前作為自主品牌銷量冠軍時的節奏。
在11月22日開辦的廣州車展期間，長安汽車再推出一款新車CS55PLUS，售價9.19萬-11.49萬元，該車將替代原有的CS55成為長安在緊湊級SUV市場的又一款新品。今年長安已經接連發布CS35PLUS、CS75PLUS和CS55PLUS等“PLUS“車型，長安通過對產品從設計、動力、品質、智能化和安全等方面的全方位升級來強化產品競爭力。車展上，長安汽車著重展出了其SUV產品線“CS家族“，從C15到CS95的多款車集體亮相。此外，長安汽車還帶來了一款新能源概念車E-Rock，該車NEDC續航里程高達605KM，顯示出下一階段長安在新能源產品方面的走勢。
當天長安汽車總裁朱華榮和執行副總裁譚本宏接受了包括經濟觀察報在內的媒體採訪，他們對當前的汽車市場走勢做了分析，還對長安目前所取得成績的原因以及下一步的規劃做出瞭解釋。朱華榮表示，當前的車市狀態符合他此前預測的“未來三五年車企關停”的判斷，但長遠看中國汽車市場仍可期。至於長安本身，最近兩三年一直在進行產品和產能調整，同時在努力平衡旗下SUV和轎車產品線，平衡合資和自主板塊業務同步發展。這些在很大程度影響了過去長安汽車的市場表現，但總體來說是一個必經過程，長安目前也還未到完全恢復元氣的時候。
長安汽車近兩年轉型升級的一個明顯信號，是其所提出的“第三次創新創業計劃”。該計劃旨在實現長安全盤轉型，其又細分為針對新能源和智能化的“香格里拉計劃”和“北斗天樞“計劃。朱華榮接受採訪時再度強調，創業計劃核心”就是丟掉自己過去在汽車行業自以為優勢的東西，重新思考用戶在哪兒，技術在哪兒，尋找核心。長安的定位是以傳統制造業為基礎，向智能出行科技公司轉型，思路、目標很清晰。支撐戰略後面的是什麼？我們要把智能化的產品、新能源產品作為未來主打的產品。在這兩個領域裡面有一系列動作。”
具體到業務層面，長安此前將自主品牌業務梳理為新的四大品牌，分別是長安、歐尚、凱程和高端品牌。關於長安高端品牌的發展，譚本宏給出了自己的解釋：“這一次我們做這個（高端）品牌的時候，一定不是長安單幹，一定是跟長安相同體量甚至於比長安體量更大的一些跨界的一些品牌或者同行者一起來做。所以說蠻有期待。”
此外，長安汽車作為一家擁有多個合資企業和自主板塊的大型央企，其背後的國企混改等資產整合的進展也頗受關注，朱華榮對這些細節也進行了回應。
【訪談摘選】
經濟觀察報：CS35PLUS上市的時候，是作為CS35的替代產品來定位的。而CS75PLUS上市的時候，並沒有取代CS75的地位，今天新上市的CS55PLUS和CS55的關係是怎樣去處理的？
朱華榮：CS75、CS75PLUS兩個面向的是不同的競品，CS75在自主品牌參與競爭，CS75PLUS面向的是合資競品。中國品牌未來的競爭對手不是我們自主品牌本身，而是合資。自主和合資是必有一戰，這是躲不過的。所以我們現在開始嘗試與合資直面的競爭。從目前上市的情況確實是這樣的。
經濟觀察報：您覺得明年中國車市如何？對長安汽車來講有沒有壓力？
朱華榮：我認為中國的車市現在儘管大勢有壓力，但是我個人認為是迴歸到一個良性的狀態，讓大家真正回到市場導向、客戶導向、產品導向。所以市場會出現馬太效應，強者越強，弱者越弱。其實今年我們已經看到了，三年前我就提到過，未來三五年車企關停並轉不是新聞，今天誰誰誰倒了很正常。我認為未來三年可能會更多，我覺得這是一個良性的狀態。
第二、我認為中國短期內市場有困難，這和大環境、大形勢有關，但是可以看到，從長遠來說中國汽車市場是容量非常巨大的，我仍然堅持3500—4000萬的新車容量，只是時間的問題。具體到明年，我們長安基本判斷大概增長在0左右，也可能是加1%-2%，不會超過3%，即使通過今年的各種調整，也不會超過2%的增長或下降。
經濟觀察報：從長安現在的發展現狀來看，是不是走出了最痛苦的階段？
朱華榮：你剛才說到這種調整用了“痛苦”這個詞。在我個人來體會不叫“痛苦”。其實長安把自己的問題想得很清楚，要主動的割捨。我們的調整帶來了一定的下降，但下降的是腐朽、腐爛的部分。長安原來很大一部分是商用車，或者叫廣義乘用車、這裡面是原來是400萬的市場，今年1—10月只有13萬，長安為此淘汰了140萬的產能。然後取而代之的是什麼?長安汽車乘用車，不僅量在增加，而且價格還在增長。
長安做這個調整，我認為核心還是基於產品均衡，盯住我們的用戶到底需要什麼，包括我剛剛提到的CS75PLUS。通過時間的驗證，我們也認為方法是正確的。我們產品研發的實力、體系很快對一系列產品，不僅是乘用車，對於歐尚一系列產品，能做出一系列的反應。
經濟觀察報：長安新能源科技公司掛牌引入投資者，除了目前公告的條件，對於戰略投資者還有哪些可以說的條件？
朱華榮：你們已經看到，長安在重慶交易所掛牌實施融資發展。因為長安是上市公司，我們需要融合社會的資源，整合全球的資源，來加快新能源的發展，而又不讓市公司的投資者感到是一個巨大的問題。採取這個措施也是得到了社會各界的支持。
這項工作很快要落地了，可能你們關注到的是10月30號，在整個社會金融資本這麼困難或者融資很困難的情況下，長安的融資表現了社會各界對於這個項目高度的關注和支持。這個細節不能透露太多，因為上市公司的原因。
經濟觀察報：長安今年出售了一些資產，包括PSA、江鈴控股、新能源。我想知道這是出於什麼樣的考慮，之後打算怎樣整合板塊？第二個問題，自主板塊表現越來越好，但合資這一塊可能不是特別的理想，像長安福特和長安馬自達，原因是什麼？長安打算怎樣去平衡這兩個板塊的發展？
朱華榮：剛才說了企業經營時間長了，就像家裡面有一些衣服總是沒用，但是我們又不扔，是一個道理。所以我們需要把一些低效或者存量的資源來進行一些整合，來騰出空間，讓它有更好的發展。做的就是這麼一個簡單的比喻。所以我們會交給些其他的社會資源來做，可能比我們做得更好一些，或者機制更好一些，形成優勢互補，我們基於這樣的探索做了一系列的資產調整。
剛才說到合資自主，長安堅持兩條腿走路。在這一輪競爭裡面，我們的合資確實出現了一些可能讓社會各界比較驚訝的地方，其實在長安看來還是正常的，像馬自達產品正常的換代，好像和整個的日系企業不相吻合，但是是正常的產品換代。其他的一些品牌確實對於中國市場的認知、理解、客戶的需求把握也有一些偏差。總體上看，長安一系列的合資企業，通過很快的調整之後，會陸續的走出現在面臨的困境或者困難。
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