大眾朗逸，年度爆款家轎，因為是最早的中國特供車，以及大眾的策略，所以早年入華時被戲稱為"德原朗"，儘管這似乎在調侃朗逸不是德系車，可是沒想到，上市沒多久之後，朗逸就以碾壓的姿態成為年度轎車銷量王，並且一發不可收拾，上了王位就不再想下來了，朗逸一直到今年，都以壓倒性的優勢成為銷量王。除了朗逸之外，它的同級車寶來銷量也很不錯，儘管較之朗逸要遜色一些，但我們總能在銷量排行前五看見它的身影，所以如果說寶駿是國產裡的神車製造中心，那麼大眾就是合資品牌中的爆款締造者。
既然作為爆款打造者，那肯定不止有朗逸、寶來這兩款車型拿得出手，事實上定位比朗逸、寶來略高一籌的A+級家轎：一汽大眾速騰，也同樣成為爆款，9月份，速騰以38394臺的月銷量，超過寶來，成為轎車銷量季軍，僅次於銷量王朗逸和千年老二軒逸，10月份速騰也賣出36015臺，接近4萬臺，不過速騰是在8月份才騰飛的，要知道在今年7月份，速騰的銷量只能排到第八，到8月、9月卻一躍成為第三，其中原因何在？
第一、 速騰本身的指導價比朗逸、軒逸更高，起步達到12.89萬，頂配達到19.19萬，而且速騰在今年3月份才進行換代，終端優惠並不大，這樣的售價對於消費者來說，完全可以選擇丐版雅閣，何必捨近求遠買個速騰？因此速騰在換代之後的頭幾個月，銷量成績都只能算中規中矩。但是慢慢的速騰優惠加大，再碰上"金九銀十"，以及 VW車標的影響，消費者也就慢慢選擇速騰了，所以銷量持續提升。
第二、 速騰的空間比傳統的A級車大，它的車長達到4753mm，軸距則達到2731mm，目前熱銷的朗逸軸距是2688mm、卡羅拉軸距是2700mm、軒逸軸距是2712mm，相較之速騰都有明顯的數值差距，在空間方面追求"以大為美"的國人，自然會選擇同價位中空間表現更優秀的產品，這一點毋庸置疑，因此速騰擁有脫穎而出的硬性實力。
第三， 速騰被大眾定位於"德系高性能家轎"，既然沾了"性能"二字，速騰的動力表現自然不會弱，和朗逸不同，它的入門車型採用的是1.2T渦輪機而非入門款朗逸的1.5L，同時大眾堅持了四缸的底線，不像吉利、通用一樣，用三缸發動機來武裝入門車型，這臺1.2T 有缸內直噴技術加持，最大功率達到116馬力，性能表現與卡羅拉的1.2T不相上下；同時速騰還有1.4T，最大功率150馬力，性能強於卡羅拉混動。
傳動系統是大眾車系中常見的7DCT變速箱，論起雙離合，還真是大眾的最讓人放心，比起國產雙離合穩定太多。此外速騰的底盤懸架也值得被提一嘴，因為現款速騰採用四輪獨懸，而非朗逸的板懸，在舒適性上有更好的表現。
第四、速騰和雷凌其實很像，因為雷凌是美版卡羅拉，而速騰則是美版捷達，都是血統純正的全球車，在立意上其實速騰是比德原朗高貴一些的，而在整體的設計上，速騰也更偏向於迎合全球範圍的審美觀念，它更像小一號的邁騰，同時因為國產後，速騰的車長和軸距都有所增加，整車看起來比海外版更修長，線條的處理也更加和諧，套娃設計雖然是大眾一貫的套路，但是設計師能把每款套娃臉的車做得有所差異，也確實不是一件簡單的事情，所以在A級車裡足夠大氣的速騰，不愧於自己的A級標杆的身份。
第五、速騰的內飾很討人歡心，這主要是源於車內的大量軟性包裹與烤漆面板，整體的做工、質感都比上一代車型有明顯的提升，給人一種更加精緻高級的感覺，全液晶的儀表盤在中低配車型可選裝，和中控屏共同處在烤漆面板的包裹中，如同V型雙聯屏，而分區空調面板下還有不同顏色的燈源，讓觸摸屏幕顯得五彩斑斕，極具科技感。除了前排座椅加熱、8氣囊、全景天窗、感應後備箱等配置外，還有後排座椅加熱、大燈清洗、獨立空調等配置，還可以選裝丹拿音響，體現檔次。
最後，速騰能成為爆款，可以說是天時、地利、人和缺一不可，除了本身產品力外，還趕上"金九銀十"這一銷售旺季，並且速騰本身有VW車標加持，完全是戳中消費者的痛點。雖然速騰看來並不如朗逸、寶來那麼實惠，但是速騰整體的性價比在A級車中並不算差，可以說速騰一方面和朗逸、寶來有級別差異，本身就競爭不到一塊，另一方面又"以大大小"，以A+級身份橫擊卡羅拉、軒逸，在這種種因素的影響之下，速騰才得以9月、10月連續兩個月銷量近4萬臺。
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