良家素女

關於汽車早上到底需要不需要熱車，有兩個派系。一派是專家學者講座派，汽車早上不需要熱車。一派是實際行動支持者，用冷車高怠速來證明汽車早上需要熱車。

嚴格來說，兩個派系都沒有錯，出發點不同造成觀點不同，角度不同視野也不同。專家學者派，包括廠家也是一樣，一致認為汽車不需要熱車。例如廠家隨車附送的用戶手冊也做出了說明:

汽車的生產廠家就是汽車的父母，沒有人比父母更瞭解孩子。之所以不需要熱車，是因為沒有熱車的必要。現在的汽車全部採用了電噴技術，而早年的化油器車輛是必須要熱車的。因為低溫促使汽油蒸發性下降，與空氣混合能力變差，混合氣濃度低。因此汽車需要熱車，發動機溫度升高後汽油的蒸發性恢復，混合氣濃度增加，燃燒充分動力也會逐步恢復。

可以看到，在水溫上升到預設定溫度(73℃）之前，噴油量始終是加大的，只有水溫上升到73℃噴油量才會恢復正常。因此汽車啟動後無需原地怠速熱車，因為車輛始終在通過加大噴油量來達到快速暖機熱車的目的。這就是專家學者汽車廠家不推薦原地熱車的、而推薦低速行駛熱車的原因。

其實還有一條是比較重要的，那就是原地怠速熱車、暖機時，發動機處在開環控制模式下。

開環控制模式下，空燃比高低只取決於水溫、轉速、發動機負荷、進氣壓力/溫度。在這種工作方式下，ECU不採用氧傳感器數據，因此也不知道空燃比是否正常，也不能把空燃比保持在14.7:1的附近。這時候尾氣排放的有害物質無法控制，數量更多。假設所有的汽車早上全部都原地怠速熱車，那麼超標的尾氣全部會排入大氣中，不利於環保。如果啟動後直接低速上路行駛，那麼暖機時間縮短。發動機提前進入閉環控制模式下，減少有害氣體的排放，有利於環保。

另一派就是實際行動支持者。用事實證明汽車需要熱車。具體場景如下:

Ⓐ早上車輛冷啟動後，發動機怠速轉速很高，而原地怠速運轉一段時間後發動機轉速會下降到正常值，說明發動機需要預熱。

Ⓑ早上冷車啟動後，如果不預熱那麼明顯感覺到汽車阻力增加，變速箱不升檔，發動機動力不足、汽車不輕快有阻滯感。

關於冷車高怠速的原因:冷車高怠速遠轉幾秒或者幾十秒，或者更長的時間(A段）。其實是通過高轉速為三元催化器加溫，儘可能的讓三元催化器“復甦”，因為三元催化器工作起始溫度為250℃，最佳工作溫度是400-800℃。怠速跌下來後仍然比熱車高一些，這時候發動機進入暖機模式(B段）。

變速箱也是如此的道理，啟動後直接上路並不會導致磨損增加，無論是AT還是雙離合變速箱，都是通過齒輪齧合來傳動變速的，因此只要潤滑油不缺、標號合格，那麼磨損就不會增加。而CVT變速箱是鏈條傳動的，為了避免初期磨損，變速箱在溫度上升之前並不會升檔，車速會受到限制，也就是冷保護模式，溫度升高後冷保護自然會解除、也就不存在磨損增加的問題了！

可以看出來，哪一派都沒有錯。啟動後低速緩行熱車不會對發動機變速箱造成傷害，而原地熱車雖然會導致積碳增多但是車熱了以後開著更爽。尤其是北方的冬季，熱車後車內暖風溫度提升快，舒適性提高，直觀的代價就是油耗增加。

水墨丹青一世情

眾所周知，汽車的壽命和日常的保養有著很大的關係，如果保養得當，汽車的性能就能夠更好的發揮，而且使用壽命也要更長一些。但很多車主也都聽到過這樣一種說法，在天氣比較寒冷的時候，早上開車之前需要先熱一下車，這樣才能夠更好的保養髮動機。那麼這種說法到底有沒有道理，我們又該怎樣“熱車”呢？

首先我們需要肯定的是，熱車這種說法是有一定道理的。汽車的發動機在經過長時間的靜置之後，在重力的作用下，各個部件接觸面上的潤滑油基本已經消失，而且在低溫情況下，潤滑油的粘度就會升高，潤滑作用會受到一定的影響。如果在此時行車，就會突然加大發動機阻力，而且很有可能會造成發動機嚴重磨損。如果採取正確的方式對發動機進行預熱，就可以有效的避免這種情況的發生。

其次，汽車發動機在沒有到達工作溫度之前就駕駛汽車，其油耗是比較高的。這主要是因為此時的供油系統無法將汽油進行高效的氣化和應用，而為了提供足夠的汽油，此時化油器上面的阻風門就會啟動，並且關閉一部分的進氣口，提高油氣混合比。由於油氣混合比變高的原因，在此時耗油量是比較大的，一旦燃燒不完全還很容易產生積碳，對於汽車的性能有著較大的影響。

最後就是如何預熱發動機的問題了。一般來說熱車的時間控制在半分鐘左右是最合適的。我們並不需要原地熱車，而是應該選擇低轉速緩慢行駛，也就是控制發動機的轉速在2000轉以下，當發動機溫度升高到工作溫度時就可以正常行駛了。

綜上來看，熱車這種說法還是有一定道理的，而且除了發動機之外，汽車的變速箱等裝置都需要一定程度的預熱。不過在熱車的過程當中也需要使用正確的方法，才能保證汽車的性能不會受到影響。

汽車觀察家

根據一項統計數字顯示，發動機引擎部件的損壞，有超過90%的比例是熱車不當造成，可見熱車是很有必要的，但熱車可不是簡單的原地怠速，怎麼熱車一起來看看。

為啥要熱車：

1. 潤滑需要過程

汽車停放一晚，引擎內的機油在重力作用下會迴流到底部，引擎的上半部分就會處於沒有機油，沒有潤滑油膜的狀況。汽車發動後約30秒的時間，機油泵的運轉後才能將潤滑油運送到引擎最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等零件。

變速箱中變速齒輪也是需要潤滑的，汽車長時間停放變速齒輪油和引擎機油一樣，會迴流到變速箱下半部。但變速箱沒有齒輪油泵，只能在行車時才會因齒輪的運轉將底部的齒輪油帶起到上半部分，這也是為什麼大多數車子在冷車時換擋生澀。

2. 冷啟動發動機工況變差

汽車發動引擎絕大部分是金屬材料製作的，熱脹冷縮是材料的特性，而汽車發動機上各部件配合間隙是在發動機正常工作下制定的。我們知道發動機正常工作溫度是90℃，冬季北方氣溫經常是-10℃，甚至更低。

如此低的溫度下，金屬件就會收縮率的很厲害。汽車冷啟動後運動部件之間的配合間隙會變大，會造成各方面性能下降，發動機的噪音會顯著增加。

3. 冷啟動燃料霧化困難

發動機燃燒的油料，並不是液態的汽油或柴油，而是霧化的油蒸汽，如果發動機內部的溫度太低，就會影響油料的揮發性，也就是從液態到氣態的轉變。同時，如果進入氣道和汽缸壁的油料溫度過低，還會讓油氣凝結造成汽缸上的壁膜損失破壞。

怎麼熱車：

汽車啟動後30秒至一分鐘就可以上路。開始應保持低速行駛，發動機轉速控制在2000轉左右，千萬不要高速行駛，這樣會造成引擎和變速箱激烈的磨損。等引擎溫度上升至正常溫度，水溫表顯示90℃左右，就可以正常駕駛啦，可見原地熱車時沒有必要的。

熱車時很有必要的，但不要原地怠速，應該保持低速行駛，待引擎溫度正常後就可以了，有什麼其他想法一起來交流吧！

嘀嘀侃汽車

一、熱車原因

1、車子經過長時間的停放，引擎內的機油又流回引擎下部之機油底殼內。因此在久未用車（如隔夜）後發動引擎，其時引擎的上半部是處於沒有機油，缺乏潤滑的狀況。大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞，連桿及曲軸等部件。

2、引擎在未達工作溫度之前（大約在攝氏90-110度之間），其供油系統因溫度尚低，均無法有效地將汽油完全氣化（相信大家都知道，液體溫度上升到沸點就氣化了）。在汽油尚未氣化而呈"溼溼"的液狀時，是不容易燃燒而發動引擎的。此時就要靠阻風門的作用，阻止部分空氣進入汽缸，以提升汽油/空氣的混合比，並提高引擎轉速使引擎不致熄火。當達到正常工作溫度後，自動阻風門自然會因機械的動作而恢復正常狀態；而手動阻風門的車子務必記得將阻風門放回，否則因油/氣混合比過高，不但浪費汽油，馬力不足，而且汽油燃燒不完全會冒黑煙。

3、有關變速箱變速齒輪的潤滑，這是一般人最不懂也最易忽略的。變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是:在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。這也是為什麼大多數車子在冷車時換檔生澀的原因。

二、熱車方法

熱車不要在原地怠速進行。正確的熱車方法，應該是在發動後30秒至一分鐘後上路。但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持2000轉。否則逞一時之快，引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待引擎溫度上升至正常工作溫度後，再恢復"個人習慣"之開車方法即可。

名車雲集

汽車冷啟動是否需要熱車，這一問題有標準答案：不需要但是可以！

啟動車輛後原地熱車的駕駛習慣源於化油器時代的汽車，化油器的作用是在發動機運行過程中產生真空負壓的作用下，將燃油吸入氣道並實現霧化與空氣混合。而使用這種方式供油對溫度比較敏感，在化油器沒有達到理想溫度之前燃油的霧化效果很差，同時會因霧化效果差而印象壓縮衝程的蒸發性能；四衝程內燃機需要在壓縮過程中利用空氣被壓縮產生的高溫，將液態霧化燃油蒸發為氣態，之後通過火花塞點燃開始爆燃進行膨脹衝程（動力轉化-汽油機）。

那麼在霧化效果差的狀態則會出現蒸發效率差且燃燒速度不一致，結果自然是發動機的運行狀態不穩定；白話一些的描述則是前一次霧化噴油效果好則進壓爆排平穩完成，後一次霧化效果差造成大量燃油沒有充分燃燒則會產生動力變弱，發動機在這種狀態下等於“一瘸一拐”的運行，輕則運行不穩定，嚴重則會導致熄火。所以化油器需要通過原地熱車升溫，在實現平穩霧化運行後才能正常駕駛。

以上為汽車需要原地熱車的原因，以下為汽車不再需要原地熱車的原因！

化油器發動機早已停產，現在的汽車都是電噴噴油。所謂電噴指利用電磁閥控制噴油嘴，油泵從油箱內吸入燃油通過油管送至噴油嘴並形成壓力，在蓄壓完成後通過電磁閥控制噴油嘴的閉合，通過高壓與噴油嘴上的多個小孔實現燃油噴射的霧化。

簡而言之化油器是依靠溫度實現理想霧化，而電噴發動機是依靠壓力實現理想霧化，與溫度無關還有理由去熱車嗎？相信大家都能理解了，只要燃油不解凍就不需要熱車，而燃油結凍需要“熱”的也是隻油箱而已。

噴油技術的升級決定了汽車不再需要原地熱車，但熱車已經成為很多老司機的駕駛習慣，改變一種習慣即使通過科學也是很難的，因為人總會很固執且在某些方面並不善變。於是這些司機又為原地熱車找到另一個理由：為發動機有效潤滑。然而這是荒謬的，因為發動機的潤滑依靠的機油，機油的流動依靠的是發動機的機油泵；機油泵由發動機的曲軸帶動運轉，而發動機曲軸的動力輸出端是飛輪。

發動機在啟動的一瞬間是依靠起動電機的小齒輪，帶動發動機的飛輪實現高速運轉，轉速可達到500~600轉，之後開始點火實現自行運轉並讓轉速達到800~1000轉。在這種高轉速狀態下機油泵的充足動力可以在3秒左右形成有效潤滑，只有機油的低溫冰點高於環境最低溫則不會有障礙；所謂機油冰點是某W標準，數字加上（-35）得出的是機油凝固點溫度，比如0W為零下35度、10W為零下25度，只要機油溫度達標潤滑則會在瞬間形成，還有熱車的理由嗎？

唯一的理由：天太冷！

原地熱車不僅沒有理論上的支持且存在諸多問題，比如啟動後會因發動機低溫與冷卻液低溫造成過度冷卻損耗導致動力下降，為了補償動力ECU控制系統會主動加大噴油量，以消耗更多燃油為基礎補償過度冷卻損耗的動力，目的是保證駕駛體驗的合格。但這一階段的油耗會是平均值的一倍左右，同時會因過量噴油造成空燃比失調導致燃燒不充分併產生積碳；而原地熱車的怠速轉速進排氣壓力過低，積碳會附著在燃燒室內部，所以原地熱車有弊無利。

但是汽車畢竟是為提升出行品質才出現的交通工具，如果天氣太冷或太熱時仍可以提前點火或遠程啟動讓其怠速升高水溫，水溫升高後上車就能正常使用暖空調，夏天也能達到合理的低溫。為了提升用車體驗多消耗點燃油也無可厚非，至於產生積碳建議在行駛後加大幾腳油門，通過高壓進排氣形成的湍流可一定程度吹散。這就是原地熱車的理論錯誤以及使用使用中的無奈，供參考。

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天和Auto

汽車熱車，主要是指發動機的預熱升溫，是指發動機啟動後從環境溫度升高到正常工作溫度的過程，也就是汽車的冷啟動階段。根據網上的一些資料數據顯示：引擎機件部分的磨損，有超過百分之九十的比例是在冷車發動後三分鐘內造成的。因此，應如何才能正確地熱車，大家應該都是非常關心的話題。

正確的熱車方法，應該是在發動後30秒至一分鐘後上路。但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持2000轉。否則逞一時之快，引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。

此可見，不論是冬季還是夏季，汽車都存在熱車的問題，並不是說汽車只有冬季才需要熱車，到夏季就不需要了。只是在冬季汽車需要更長的熱車時間，而在夏季熱車時間更短而已。

比如我們在冬季汽車行駛五分鐘了，水溫表才剛剛抬頭，而在夏季行駛一分鐘左右，水溫表就有顯示了，在三分鐘左右，發動機就達到正常的工作溫度了，接下來就可以正常駕駛了。但是在寒冷的北方冬季，汽車即使行駛了十分鐘，發動機也不會達到正常的工作溫度，仍然需要我們以熱車的方式小心駕駛。以我的車為例，我都是每次啟動之後，等轉時速回到一千以下，就開車走人。

為什麼需要熱車尼，有如下方面：引擎在未達工作溫度之前(大約在攝氏90-110度之間)，其供油系統因溫度尚低，均無法有效地將汽油完全氣化(相信大家都知道，液體溫度上升到沸點就氣化了)。在汽油尚未氣化而呈"溼溼"的液狀時，是不容易燃燒而發動引擎的。，車子經過長時間的停放，引擎內的機油又流回引擎下部之機油底殼內。因此在久未用車(如隔夜)後發動引擎，其時引擎的上半部是處於沒有機油，缺乏潤滑的狀況。

綜合所說的，熱車這個動作是好的，但是有些人採取的方法卻大有不對，熱車的時間千萬不要太長，否則將會事半功倍，增加了油耗。

小白牽著風箏跑

汽車冷天早上啟動要預熱。

熱車的主要原因在於：車子經過長時間停放，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此點火後，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況，大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。

正確的熱車方法應該是，在發動後30秒至一分鐘後上路，但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，發動機轉速以不超過3000轉為限，一般保持2000轉，否則發動機及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待發動機溫度上升至正常工作溫度後(大概需要3到5分鐘時間)，再恢復正常駕駛即可。

汽車改裝界的彭于晏

1、新車普遍不存在這個問題，一般出門3-5分鐘都是低轉速行駛，就等同於熱車了。2、二手車和10年以上老車，其實也不存在熱車需求，即便可能存在點火不順暢、或者偶爾不能著車，這時候只需要檢查電瓶電壓是否在標準值範圍（未著車12.9-13伏，著車後14-14.5伏）。如果長期多次出現不好著車，需要去修理店全面排查。3、針對一些高級玩家，尤其是手動擋車，千萬不要在油溫水溫沒有達到80度以上，就拉高轉（4000-7000），這時候才會發生潤滑不到位，活塞拉傷缸壁，包括大小瓦等嚴重損壞。我身邊就有這樣的朋友，開借來的車，水溫不到50度就暴力駕駛（高轉）直接讓車停擺。

橫車放炮

熱車的主要原因在於，車子經過長時間停放，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此點火後，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況，大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。

99%的人用錯了方法

冬季氣溫降低，熱車十分必要，但大多數車主認為一大早或長時間不用車，發動車子以後，以怠速原地熱車，等個三五分鐘再上路對車最好。

根據統計數據顯示，發動機機件部分的磨損有超過90%的比例，是在冷車發動後三分鐘內造成的。因此，冬季、特別是嚴寒的冬季，原地怠速熱車很容易傷害發動機，建議車主採用低轉速緩慢行駛方法熱車。

雖然熱車很必要，但是原地怠速熱車的方式並不可取，因為只有發動機在動，其餘部分沒動，動能無法轉換，只有等上路後慢慢行駛一段時間才能改善發動機工況。

東莞汽車鈑金噴漆

汽車冬天啟動的時候不需要原地熱車，你可以把時速在5km左右慢慢行駛到一段路程以後車子熱了以後就可以正常開了！原地的車有一個壞處就是積碳容易多。

關鍵字: 汽車 早上 熱車