從數據來看，國內的新能源產業確實是一路高歌。根據數據顯示，在今年汽車寒冬的背景下，國內市場一共售出了87.2萬臺新能源車，比去年多賣出了10多萬輛，銷量逆勢上揚20.8%。在傳統汽油車銷量下滑的今年，似乎證明了電動汽車才是未來發展的趨勢。
但是數據是美好的，現實卻是殘酷的，因為有時候，數字也會騙人。
因為新能源汽車的絕大部分銷量，都貢獻給了共享汽車。“圈內人”上汽通用總經理王永清表示，2019年1-9月全國賣給個人用戶的電動車僅十餘萬輛，剩下的全部被投放到了共享汽車的市場。也就是說，全國僅僅有10多萬的個人車主認可並且選擇了新能源汽車。新能源汽車市場一片風光之下，其實已經羸弱不堪。
伴隨著新能源汽車銷量上揚的，是“共享汽車墳場”越來越多。在浙江省嘉興市秀洲區萬民村境內，靜靜地躺著1000多輛新能源汽車，它們都是共享汽車企業淘汰下來的，奇瑞、榮威、江淮等多個品牌，而這批車型不過是2017年才剛剛上崗，至今不過兩年的時間，如今如同廢鐵般被丟棄。而在國內，像這樣的共享汽車墳場還有很多。
對於新能源車企來說，賣給個人還是賣給共享汽車平臺，似乎沒有什麼區別，都能收穫可喜的銷量數據，都能獲得營業收入。比如說長安汽車，62.18%的新能源汽車都被賣到了B端出行平臺。長安汽車旗下的共享汽車出行平臺——長安出行，就是主要的買家。但與此同時，新能源汽車的個人消費市場卻一片哀鴻。
被寄予厚望的新能源車型，曾經是我們彎道超車的希望，在累積近10年的補貼政策下，國內新能源汽車取得了長足的發展，到今年為止，新能源汽車中央補貼累計清算或發放約958.4億，這還不算各個地方發放的補貼，但是很顯然，新能源汽車整體的發展水平還是難以符合預期。
因為B端出行市場總有一天會飽和，EZZY、途歌、Car2go一個接一個的倒下，當共享出行市場飽和，除了更新換代以外再也不需要新的車型補充，而新能源個人消費市場還未培育起來，到那時，生產出來的新能源汽車，又該賣給誰呢？這麼漂亮的銷量數據，又還能維持多久呢？
閱讀更多 老司機侃侃車兒 的文章
