納西姆·尼古拉斯·塔勒布的《反脆弱》提及，如果“脆弱”表示因風險而遭受損失的話，那麼作為其對立面的“反脆弱”，就應該是因風險而獲得收益，從不確定性中獲益。
這個理論，或許也適用於波折不斷的造車新勢力們，尤其是拜騰汽車。
從誕生起，拜騰一直都是新勢力中的流量熱點。一方面是其車載超大尺寸的中控屏頗受業界關注，另一方面也因人事變動、融資以及量產時間等問題引得眾說紛紜。
年底將至，備受質疑的拜騰汽車動作不斷。
11月6日，拜騰汽車位於南京的工廠正式啟動試生產；廣州車展，拜騰首款高端智能電動SUV M-Byte也正式與中國消費者見面。
車展當天，拜騰創新性地提出了“第四空間”概念，並展示了“第四空間”的四種模式：遊戲模式、影院模式、會議模式和冥想模式。
“‘第四空間’將行業競爭維度拓展到駕駛之外，而駕駛之外的比拼也將成為智能出行新時代真正的革新和驅動力。”拜騰首席執行官戴雷博士表示。
拜騰將其全球首創的車載48英寸超大屏幕正式命名為“BYTON Stage”。以全面屏為“原點”，通過硬件、軟件、車內局域網、車聯網的協同設置，為用戶帶來數字世界與物理世界相融合的“沉浸式體驗”。
據悉，拜騰M-Byte將提供三個版本的電池和續航選擇。後驅版本可選裝72千瓦時/95千瓦時的電池組，續航為430/550公里（NEDC）；四驅版本採用95千瓦時的電池組，續航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。
M-Byte的亮相，也標誌著拜騰正式進入量產衝刺階段，曾經的質疑，正逐一被擊破。
相比其他造車新勢力開始鏖戰交付賽，拜騰汽車被普遍認為入市較晚。不過，在公司管理層看來，先行者的試錯無疑是一種經驗教訓，它可以幫助拜騰以後少走彎路。
“一定要用足夠的時間把品質工作做好；一旦上市之後，沒有第二次試錯的機會。”拜騰汽車首席事務官丁清芬表示。
目前，拜騰南京工廠幾大生產線已經建設完畢，工程師正在進行產品的測試和調試工作。M-Byte的外觀和量產車基本一致，只是內飾還會有一些調整。尤其是在前排正副駕駛之間的區域，拜騰方面稱還會有一定的改善。
除了量產，融資是拜騰繞不過去的又一個話題。
“幾個跑在前面的企業遇到了一定困難，影響了整個資本市場對行業的判斷，今年的融資環境並不是特別理想。”丁清芬表示。
不過，拜騰的資金正在陸續到賬。韓國汽車零部件製造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.宣佈將參與拜騰的C輪融資，未來雙方將共同開拓韓國電動汽車市場。同時，南京市政府對拜騰承諾的投資也正陸續到賬。
這些國際企業的參與，從側面體現了拜騰的國際化。
拜騰近期對外公佈的重磅消息之一，是與歐洲14個國家的高端經銷商簽訂了協議。加上不久前在美國加州達成的新合約，目前，拜騰汽車經銷商網絡已遍佈亞美歐等主要市場。在國內，拜騰汽車也與10家頂尖的經銷商集團結成了合作伙伴。
創業之初，拜騰便宣佈要將自己打造成國際品牌。丁清芬表示，現在拜騰的意向訂單超過5萬，中國大概佔了一半，還有一半，就在歐洲和美國市場。
雖然量產交付的時間推遲，但拜騰汽車預期的盈利平衡點卻並未順延。
戴雷表示，拜騰從交付銷售到盈虧平衡，從0到10萬輛，只需要大約一年半的時間。“現在工廠第一期產能是15萬輛，我們在達到15萬輛之前一定會（盈虧）持平，我們現在對10萬輛的銷量是非常有信心的，預計在2021年底左右就能達到這個盈虧平衡點。”
拜騰汽車首席客戶官夏安德博士則表示，拜騰是唯一一家擁有大屏的汽車企業，未來也會開發更多的數字解決方案，所以未來會有很多的利潤營收來自數字方面。
這個FLAG能不能立住，還有待時間驗證。
在緊密佈局之下，有一句中國老話，或許最適合要走向全球的拜騰汽車：好飯不怕晚。
道阻且長，行則將至。經歷了諸多坎坷的拜騰汽車，也將在2020年證明自己的後發制人。
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